Roy_01

De DPF word uitgeschakeld met een regeneratie zodat de hoogste verbrandingstemperatuur wordt bereikt. Moet geen problemen geven.

Ik heb de volgende can gateway gebruikt: 7N0 907 530 AA

Zou ook eens beginnen om hem met vcds te coderen naar jouw model. En foutcodes uitlezen.

https://www.ross-tech.com/vcds/tour/controller-channels-map.php

Dat durf ik niet te zeggen, zelf geen problemen mee gehad.

Oké dat klinkt alsof alles in orde is. Handrem eraf halen zou eventueel nog kunnen als dit aangevinkt is (drl inactief met handrem aangetrokken). Eventueel teller op US settings zetten in module 07 wil nog wel eens werken.

Heb je wel drl aan staan? Waar staat byte 15 bit 6 op ingesteld?

Poelietrekker gebruiken.

Even measuring blocks loggen met de airco aan en kijken wat er na 10 minuten veranderd. Volgens mij kun je hier ook de hoge druk kant uitlezen en smoorventiel stand.

Gewoon even uitlezen om te beginnen.

Maar als je die foto zo bekijkt zit dat gaatje expres zo aan de onderkant en is dit niet de buitenkant van de tank maar een beschermkap? Soort afvoer voor morsen / lekkages lijkt het inderdaad op.

Dat is ad-blue gekristalliseerd, lijkt erop dat de tank idd lek is.

Komt er wellicht brandstof in de olie terecht? En komt het vreemde geluid van de brandstofpomp vandaan.

Ik heb eindelijk de vermoeidheidsmelding gehad 2x zelfs de afgelopen 2 weken haha. En het was savonds laat en ook aardig gaar, dus het werkt zeker wel. Misschien dat het toch even nodig had om je rijprofiel te analyseren. Zal die meetwaarde blokken nog eens bekijken of die veranderd zijn.

De sensor lijkt goed als je naar het rode signaal lijkt, eerder de kabelboom inderdaad. Zou deze eens gaan volgen en bekijken.

Precies bij de rechter verticale stippellijn zie je een verschil tussen de onderste en bovenste grafiek. Groene en blauwe meting zie je boven steeds ongeveer dezelfde waarde doorgeven. En onder zit daar toch een blokvorm in bij de groene en blauwe meting. Aan het einde van de grafiek zie je dit nog een keer.

2 massa vliegwiel wellicht? Even koppeling intrappen en kijken of het geluid weggaat of in drive zetten.

18 Nm volgens mij

En even goed schoonblazen met perslucht voordat je ze demonteert, dan heb je wat minder kans dat er vuil in het draadgat valt.

Bij mij zit de v178 onder sb24 in de motor ruimte. Weet niet of dit overeenkomt met Passat. Maar hier zit nog wel meer op dus lijkt me niet dat het aan de zekering ligt.

Ik dacht te lezen dat het schokprobleem na het vervangen van de koppeling was opgelost? Is het weer teruggekomen of nooit weggeweest? Is de mechatronica wel opnieuw afgesteld na vervangen van de koppeling? Misschien een keer een filmpje van maken tijdens het rijden. Is niet helemaal duidelijk of de auto nu wel of niet doorschiet van 2500 naar 3000 toeren of dat dit gevoelsmatig is. Het probleem is er nu alleen nog bij 4-5 en 5-6e versnelling als ik het zo lees.

De klant voor de gek houden dat is pas zwak. Hier hebben ze zelf voor gekozen.

Kan nog wel eens sluiting in die Ali lampjes zitten via de metalen behuizing.

Hoe is dit uiteindelijk opgelost? Met vag can pro byte 18 aangepast?