Roy_01

Zijn de afvoeren onder het parafaan bij de voorruit ook goed schoon? Loopt het water direct weg via de wielkasten?

Wat balen zeg zo snel na je andere schadegeval. Je kunt de sporen goed zien op dat stuk beton. Hoop dat je het vergoed kunt krijgen.

150 ml as is nog niet vol trouwens, was dacht ik +/- 250 ml. Maar zou die egr wel zo snel mogelijk laten maken, niet dat het de regeneraties tegenhoud of verstoord. En je straks met een grotere kostenpost zit. Welke lampjes branden er op je dashboard? Anders voor de zekerheid ook even de dpf soot en dp waarde uitlezen ook. En of er veel roet in het einde van de uitlaat zit. Niet dat je het probleem straks in de dpf zit en de egr voor niets vervangen wordt. Tot bouwjaar 2015 mag je de dpf trouwens nog verwijderen en in de software laten wegschrijven. EGR kun je ook laten dichtzetten in de software. Moet eerst wel foutvrij zijn dacht ik. Daarna kun je het laten wijzigen via de rdw dat kost iets van 70 euro en dan ga je maandelijks +/- 25 euro meer betalen. https://forums.tdiclub.com/index.php?threads/p0401-cracked-dpf.454021/

Ik heb dit kabeltje er tussen gezet en nu werkt het andersom. Standaard uit als je de auto start. Als ik op bekende routes rij weet ik welke stoplichten lang duren en dan zet ik hem even aan. https://nl.aliexpress.com/item/1005007588585051.html?spm=a2g0n.order_detail.order_detail_item.2.7bcb6d76vDMOR0&_gl=1*and9s3*_gcl_aw*R0NMLjE3NTAxNzc4NTcuRUFJYUlRb2JDaE1JdzZ2VHZfRDRqUU1WY2RKRUJ4MlJnUXljRUFBWUFTQUFFZ0xPYVBEX0J3RQ..*_gcl_au*Njk3ODIyNzcwLjE3NTAxNzc4NTY.*_ga*MTYyMDYyOTcxNi4xNzUwMTc3ODU3*_ga_VED1YSGNC7*czE3NTAxNzc4NTYkbzEkZzEkdDE3NTAxNzc4NjckajQ5JGwwJGgw&gatewayAdapt=glo2nld

Bijzonder zeg zoveel weigeringen door roetfilter regeneratie en rembekrachtiger. Hoeveel as zit er in het roetfilter? Kun je volgens mij ook bij measuring blocks engine bekijken. Net of hij continu aan het regenereren is. Brandstofverbruik is wel normaal?

Via vcds kun je de werkelijke temperatuur bekijken met measuring blocks. Als je een laserthermometer hebt kun je meten ter hoogte van de sensor om het te vergelijken. Als je buitenste kleinste koelventilator draait trouwens betekent dat je airco compressor wel druk opbouwt. Als het asje niet meedraait dan start ook deze ventilator niet meer. Dan zou ik verder gaan met lektest / hervullen zoals hierboven al aangegeven.

Bij mijn auto was het ook uitgezet toen ik hem kocht dmv een truc. Zit volgens mij in module 19 en dan onder adaptation ch 13. Daar hoort volgens mij standaard -50, -50 C staan in de 2 cellen die je dan ziet.

Goed kijken of de bout in het midden van de poelie meedraait. Zit vaak een soort losbreekkoppeling op. Is heel lastig te zien maar ik heb het wel eens gehad dat de poelie wel ronddraaide maar het asje van de compressor dus niet. Even stipje met verf aan de zijkant van het boutje/schroefje zetten maakt het wat makkelijker. Als dit boutje niet goed vast zit met locite o.i.d. dan slaat de veeltand verbinding met de as van de compressor helemaal rond. Hier zijn speciale reparatie setjes voor te krijgen via ebay etc.

Trap je het rempedaal wel helemaal vol door / hard genoeg in? En werkt de start stop schakelaar naast de versnellingspook niet andersom? Ik heb er een module tussen nu die de werking omkeert dus standaard uit. En hoe zie je dat het niet uitgeprogrammeerd is? Er zijn meerdere opties volgens mij om het uit te schakelen. Via voltage setpoint aanpassen, via koelwater of buitenlucht temperatuur setpoint aanpassen en in de longcoding?

https://www.myturbodiesel.com/d2/1000q/multi/fusebox-add-circuit.htm

Ja daar heb je wel een punt inderdaad. Kan soms ook weer te ontspannend zijn. Alhoewel je met ACC dan wel weer front assist hebt die ook weer waarschuwt en ook ingrijpt als er iemand voor je sterk afremt. Dat is dan soms wel weer lastiger te zien zelf. Maar met goed afstand houden win je het meeste.

Adaptive cruise control inderdaad.

Klopt dit is bij een B6/B7 alleen in combinatie met ACC.

Gen3 heb je nodig

Leuke vergelijking, alleen het boordcomputer verbruik is niet super nauwkeurig en vaak te positief. Of heb je het gecheckt door af te tanken?

Vervelend zeg maar gelukkig heb je zelf niets. En geen schade dader onbekend.

Het verschil tussen bruto en netto accu capaciteit is de buffer. https://evkx.net/technology/battery/buffer/

Gaat hij de accucellen misschien balanceren als je hem zo lang aan de lader laat staan?

Volgens mij moet er ergens een nokje/dempertje zijn dat wordt ingedrukt. Daar zit het schakelaartje in. Volgens mij is het onderdeel 3C2858309A.

Misschien een idee om een hand vacuümpompje te lenen met manometer. Dan kun je de delen op onderdruk zetten en het lek zoeken.

Dan heb ik niets gezegd. Lijkt mij weinig uit te maken zijn gewoon 2 kanalen in het oliefilter/koelerhuis. 2 schakelaars met aparte instelling. Wel goed checken dat het de juiste draad heeft. Niet dat je parallelle draad in een rechte draad aansluiting draait of andersom.

Het zijn schakelaars heh, als je echt wil gaan meten moet je een meting aansluiten.

Het startrelais krijgt een signaal als jij je sleutel omdraait naar starten. Deze schakelt dan weer een groter vermogen naar de startmotor toe. Als je deze direct bediend kun je zoeken waar het probleem zit. Of meten of het signaal bij de startmotor uitkomt is ook heel slim. Zo kun je steeds meer zaken gaan uitsluiten.

Brandstofretourleiding vanaf de verstuivers zit ook een minimale drukklep in. Onderdeel van de pomp ook volgens mij of hierin geschroefd. Als deze geen minimale druk houd krijg je ook dit soort problemen.

Als je het probleem weer hebt probeer de auto direct te starten via het startrelais. Dan moet je het toch kunnen lokaliseren?