Roy_01

Het zit zo kort op elkaar gebouwd dat je bijna geen menging hebt na de warmtewisselaar.

https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Battery_Replacement

Ja dan heb je nog even te gaan 0,25l is vol. En merk je al verschil qua motorloop met dat goedje er doorheen? Ja herkenbaar haha. Misschien interessant om eens je brandstof raildruk en drukregelaar te loggen.

Ja inderdaad die waardes zijn normaal. Ik zou gewoon aanhouden wat er op de verpakking staat van zo’n additief. Heb je verder geen fouten voorstaan in engine - 01 ? Je zou ook nog verder wat logs kunnen maken rijdend en kijken of er gekke waardes opduiken. Roetfilter regeneren kan ook ook rauw lopen veroorzaken. Check deze ook hoeveel as erin zit.

Kun je het niet gewoon in de brandstof tank gooien? En dan verdunnen met normale brandstof naar de concentratie die je wil? Misschien ook een idee om de verstuiver deviatie te controleren met een diagnose systeem. En checken of je rondom de motor iets kunt zien qua lekkage. Brandplaatje van een verstuiver defect? En probeer eens ergens anders te tanken om te zien of dat verschil maakt.

Het kan ook de overstort van de pomp zelf zijn. Wanneer deze niet fris meer is trekt deze de druk dan te ver onderuit tijdens overstorten.

https://insideevs.com/news/782418/vw-id-buzz-electric-bus-canceled-2026/

Zijn die 1,6 en 2,5 bar de drukverschillen wanneer de by-pass in het filter opent? Lijkt mij ook onverstandig om dit aan te passen.

Zijn de afvoeren onder het parafaan bij de voorruit ook goed schoon? Loopt het water direct weg via de wielkasten?

Wat balen zeg zo snel na je andere schadegeval. Je kunt de sporen goed zien op dat stuk beton. Hoop dat je het vergoed kunt krijgen.

150 ml as is nog niet vol trouwens, was dacht ik +/- 250 ml. Maar zou die egr wel zo snel mogelijk laten maken, niet dat het de regeneraties tegenhoud of verstoord. En je straks met een grotere kostenpost zit. Welke lampjes branden er op je dashboard? Anders voor de zekerheid ook even de dpf soot en dp waarde uitlezen ook. En of er veel roet in het einde van de uitlaat zit. Niet dat je het probleem straks in de dpf zit en de egr voor niets vervangen wordt. Tot bouwjaar 2015 mag je de dpf trouwens nog verwijderen en in de software laten wegschrijven. EGR kun je ook laten dichtzetten in de software. Moet eerst wel foutvrij zijn dacht ik. Daarna kun je het laten wijzigen via de rdw dat kost iets van 70 euro en dan ga je maandelijks +/- 25 euro meer betalen. https://forums.tdiclub.com/index.php?threads/p0401-cracked-dpf.454021/

Ik heb dit kabeltje er tussen gezet en nu werkt het andersom. Standaard uit als je de auto start. Als ik op bekende routes rij weet ik welke stoplichten lang duren en dan zet ik hem even aan. https://nl.aliexpress.com/item/1005007588585051.html?spm=a2g0n.order_detail.order_detail_item.2.7bcb6d76vDMOR0&_gl=1*and9s3*_gcl_aw*R0NMLjE3NTAxNzc4NTcuRUFJYUlRb2JDaE1JdzZ2VHZfRDRqUU1WY2RKRUJ4MlJnUXljRUFBWUFTQUFFZ0xPYVBEX0J3RQ..*_gcl_au*Njk3ODIyNzcwLjE3NTAxNzc4NTY.*_ga*MTYyMDYyOTcxNi4xNzUwMTc3ODU3*_ga_VED1YSGNC7*czE3NTAxNzc4NTYkbzEkZzEkdDE3NTAxNzc4NjckajQ5JGwwJGgw&gatewayAdapt=glo2nld

Bijzonder zeg zoveel weigeringen door roetfilter regeneratie en rembekrachtiger. Hoeveel as zit er in het roetfilter? Kun je volgens mij ook bij measuring blocks engine bekijken. Net of hij continu aan het regenereren is. Brandstofverbruik is wel normaal?

Via vcds kun je de werkelijke temperatuur bekijken met measuring blocks. Als je een laserthermometer hebt kun je meten ter hoogte van de sensor om het te vergelijken. Als je buitenste kleinste koelventilator draait trouwens betekent dat je airco compressor wel druk opbouwt. Als het asje niet meedraait dan start ook deze ventilator niet meer. Dan zou ik verder gaan met lektest / hervullen zoals hierboven al aangegeven.

Bij mijn auto was het ook uitgezet toen ik hem kocht dmv een truc. Zit volgens mij in module 19 en dan onder adaptation ch 13. Daar hoort volgens mij standaard -50, -50 C staan in de 2 cellen die je dan ziet.