Roy_01

Ik dacht te lezen dat het schokprobleem na het vervangen van de koppeling was opgelost? Is het weer teruggekomen of nooit weggeweest? Is de mechatronica wel opnieuw afgesteld na vervangen van de koppeling? Misschien een keer een filmpje van maken tijdens het rijden. Is niet helemaal duidelijk of de auto nu wel of niet doorschiet van 2500 naar 3000 toeren of dat dit gevoelsmatig is. Het probleem is er nu alleen nog bij 4-5 en 5-6e versnelling als ik het zo lees.

De klant voor de gek houden dat is pas zwak. Hier hebben ze zelf voor gekozen.

Kan nog wel eens sluiting in die Ali lampjes zitten via de metalen behuizing.

Hoe is dit uiteindelijk opgelost? Met vag can pro byte 18 aangepast?

Je kunt beter even langs de garage gaan.

Dit soort lampjes worden vaak door de bcm aangestuurd en zijn via deze automatisch gezekerd. Dus kan goed zijn dat je geen zekering vind van het lampje zelf.

Nee is een vnt turbo + een tdi heeft geen gasklephuis.

Sommige leds vind de boordcomputer niet zo leuk. En af en toe blijven ze ook niet goed in de houder zitten. Even lampje controleren met 12v direct erop. Zou kunnen dat je boordcomputer de spanning eraf heeft gegooid. Dan moet je even de accu loskoppelen en weer aansluiten.

Ik kwam dit tegen, staat een tabelletje in voor een dsg-7 DQ 200 met koppelings curve en waarden van p1. https://www.drive2.com/b/2937222/

Zag laatst iemand die had er een apart smeersysteem op zitten om de kleppen te ontzien en schade te voorkomen. https://www.lpgwebshop.com/nl/klepsmeersystemen/128-flashlube-klepsmeersysteem-valve-saver-kit-versie-2.html

Bij je tankdop zit ook het slangetje van de ontluchting dus wat vdub al aangeeft.

Zelfs een nieuwe sensor kan wel eens defect zijn, zou dit niet uitsluiten. https://youtu.be/_2kyhuuPv8I

Het is echt rot klusje om een stoel uit elkaar te halen incl bekleding. Je bent zo 4 a 5 uur bezig totaal als je beiden moet doen. Dan kun je beter een paar overuren op je werk maken en 2e hands kopen en overzetten.

Accu loskoppelen

Ik zou me er niet al te druk om maken. Maar kan inderdaad net dat beetje verschil maken als het roetfilter net geregenereerd is. Als er een probleem met het roetfilter was dan had je al lang al een foutlampje gehad. As hoeveelheid loopt uiteraard op met het aantal gereden km’s, hier helpt geen lapmiddeltjes tegen alleen verwijderen of in een oven verhitten en doorblazen. Daarnaast was het 12 graden bij je vorige run en gister een stuk kouder, dat kan al een heel verschil maken.

Zou er misschien verschil zitten in de garantie? Vrij kort door de bocht om zo alleen prijzen neer te zetten. Welke garantie krijg ik? Vagtechniek is BOVAG aangesloten en biedt op de stage1 tuning: 5 jaar softwaregarantie BOVAG garantie 1 jaar garantie op door ons geleverde hardware en onderdelen

000 979 009E

Dat is expres gedaan omdat je daarmee het beste zicht hebt met mist.

Membraan van het vacuumpotje gaat ook vrij vaak stuk. Je zou een onderdruk pompje erop kunnen zetten en kijken of de leiding en het membraan het vacuüm behouden.

Dat zie je inderdaad vaker met die 2e generatie radars van VW dat ze gestoord worden. Ook in tunnels dus je verhaal klopt wel met betonnen randen aan beiden zijden. Maar dat de front assist ineens ingrijpt zonder reden is nog linker, gelukkig nog niet meegemaakt. https://youtu.be/u55uRp0Gwhw https://youtu.be/UK8gvO0LNms

Even een log/grafiek maken tijdens stationair draaien van de sensor, dan kun je zien wat hij doet.

Vcp bcm programmer functie of is dat alleen voor pq35?

Anders met vcp instellen.

Op https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do kun je alle onderhouds/werkplaatshandleidingen downloaden van de auto. Voor 7 euro 1 uur toegang en kun je alles opslaan.

Je zal de camera waarschijnlijk maar op 1 manier mogen aansluiten, zit geen scheiding in de voeding/camera. Zie het nut ook niet van beiden tegelijk aansluiten. Je zet nu gewoon de volledige terminal 15 uitgaande kant onder spanning met alles wat daarop zit. Deze zit na het relais.