V6-4Motion

variabele geometrie vind je (met een uitzondering bij Porsche) alleen bij diesels.

Standaard heeft die motor bij 1750 tpm zijn max. koppel bereikt. Dus iets voor dat toerental zal de motor er flink aan moeten gaan trekken. Maar er zijn vast genoeg 1.8 T rijders die je kunnen vertellen wanneer de turbo erin hoort te komen.

verkwisting... hahaha laat me niet lachen. verkwisting van geld ja. dat vliegtuig vliegt toch wel (lijndienst!) met of zonder lambo aan boord.

Van de 90 pk'tjes is het mij bekend dat er een aantal geweest zijn die standaard rond de 100 pk leveren.

Zoek maar eens een prijslijst van Porsche op, dan begrijp je het wel Zonder gekheid: Porsche pakt het heel slim aan. Ze zijn zowat het enige merk dat niet om de 7 á 8 jaar een compleet nieuwe auto hoeft te ontwikkelen met alle bijbehorende kosten. Porsche is op autogebied voor mijn gevoel de uitvinder van de evolutietheorie. Als een ander merk dat doet, worden ze afgesabeld, Porsche komt er mee weg... (Just my opinion) Optisch gezien lijkt dat misschien zo, maar bijna elke nieuwe generatie 911 is bijna helemaal nieuw. Met de VW Golf idem, lijkt allemaal in meerdere of mindere mate op de voorganger, maar dat is dus 'merkbeeld'. Als Porsche morgen met een 911 komt die net zo 'vierkant' is al een Gallardo hoeft niemand hem meer. (nu ja, er zijn altijd mensen die hem weillen hebben...) Onderhuids is elke generatie 911 flink anders. Een van de redenen dat Porsche dit doet is dat omdat zij voor een deel afhankelijk zijn van VAG. (motoren, onderstel voor Cayenne.. etc.) Er zijn op dit moment genoeg merken die in Chinese/Indische handen verdwijnen, of naar vage investerings maatschappijen (Chrysler, Aston Martin, Rover/MG, Jaguar, Land Rover). Dat wil Porsche dus voorkomen. Want voor het zelfde geldt worden zij over een tijdje als ze er minder sterk voor staan ook over genomen, of verdwijnt VAG in andere handen... Een andere reden is er niet om als relatief kleine fabrikant een grote broer 'over te nemen'. Dit is puur eigenbelang (en nog iets met dat wat Duits is ook Duits moet blijven..). Grote gevolgen voor Audi/Lamborghini zal dat niet hebben denk ik. Misschien de R8, maar de markt voor dat soort auto's is groot genoeg.

of hij staat op een rollenbank die niet helemaal zuiver is. maar meer pk's is altijd goed. veel plezier met het rijden nu! 8)

200 Nm uit een benzine motor is meer dan genoeg om een flinke carvan te trekken.

nieuwe motoren benzine: 2.0 8v 2.0 20v 2.3 V5 20v 4.0 W8 32v nieuwe motoren diesel 1.9 TDI PD 100 pk 1.9 TDI PD 130 pk 2.5 V6 TDI VP 163 pk 2.5 V6 TDI VP 180 pk motoren benzine niet meer leverbaar: 1.8 20v 2.3 V®5 10v motoren diesel niet meer leverbaar: 1.9 TDI VP 90 pk 1.9 TDI VP 110 pk 1.9 TDI PD 115 pk

hier ongeveer: item 1 op deze tekening:

'n 74 kw 3C is er niet (zolang je het over diesels hebt...). Het zijn 77 kw motoren. Lijkt mij prima geschikt voor gewoon verkeer. Grote problemen zijn er ook niet echt.. wat kleine ongemakken als krakende voortrein e.d.

Ik heb het geloof ik al eens eerder geroepen, maar ik vind dat knap gedaan. Ik kom met heel rustig rijden gemiddeld op 1 op 8 (3B variant handgeschakeld), boardcomputer geeft bij 120 kmh constant rond 10,5 l/100km aan. Volgens mij verschilt het van auto tot auto, maar is de sedan ook weer zuiniger dan de variant. Ik zie net dat het exact de fabrieksopgave voor het gemiddeld verbruik is van een 3B sedan 2.8 V6 4Motion met handbak. Kijk ik had ook wel eens een uitschietertje op een tankbeurt dat ik niet veel verder kwam dan 1 op 8. Maar niet te brede banden (225) met goede spanning, netjes uitgelijnd en over het algemeen een stevige, maar geen gehaaste rijstijl (uit laten rollen in versnelling, niet ver door trekken in toeren maar gewoon gebruik maken van het koppel van de motor). Dan moet dat te doen zijn. Wat ook goed helpt is een beetje anticiperen op het verkeer om je heen. Is lastig soms, maar scheelt echt wel in het verbruik.

Een handgeschakelde V6 is aanmerkelijk zuiniger. ik had gem. (zowel stads als snelweg verkeer) 1 op 9,5. En hij is ook een stukje sneller op de 0-100 sprint (mits je goed met de koppeling overweg kunt). De automaat is wel veel meer relaxed als je rustig wilt cruisen.

Je bedoelt de kleppendekselpakkingen. Met de koppakkingen zijn geen problemen bij de V6. Ik had een 2.8 V6 4Motion en heb er bijna geen problemen mee gehad, afgezien van de draagarmen en ashoezen. Ook geen problemen gehad met zwetende kleppendekselpakkingen. Prima motor veder al valt ie qua geluid mij erg tegen, een V5 klinkt een stuk mooier. Wat vermogen betreft is de V6 de sterkste in de Passat tot bj. 2000. (als je uit gaat van standaard motoren en geen chipte 1.8 T's.) Als je geen problemen hebt is het niet zo'n hele dure auto om te rijden, krijg je problemen dan kan het aardig in de papieren lopen.

V6 ook.

Dit staat in een verkeerd subforum denk ik, maar die unit zit onder de bekleding vlak voor de bestuurders stoel.

Deze week is de diesel prijs ca. 7 cent omlaag gegaan.

Probleem is niet zo zeer de olie maatschappijen, maar de lage dollar koers en dat gespeculeer op de beurzen over de ruwe olie prijs. Voor dat laatste gaat helemaal nergens over maar drijft wel de prijs enorm op.

Te veel tanken kan niet, of je moet doorgaan tot de tank overloopt. Bij de Passat en nu bij m'n Bora heb ik er een beetje last van dat de brandstofindicator niet gelijk matig verloopt. De eerste 200 km gebeurd er bij mij vrijwel niets daarna gaat het vrij rap naar een halve tank (zo rond de 500/600 km) en dan weer iets rustiger aan richting helemaal leeg. Een beetje raar verloop is bij VW's niet zo vreemd. Mocht je nu 500 km gereden hebben en de indicator geeft nog steeds aan dat ie helemaal vol is wordt eens tijd om het een en ander na te kijken denk ik.

Als het peil rond het minimum krijg je die melding natuurlijk niet voor niets. Ik zou er een half litertje bij gooien, en die volgende keer dat je weer 'n geel olielampje ziet branden heb je nog een half litertje over (met een beetje geluk is dat weer net een paar duizend km voor de volgende beurt). Ik zou zelf iig niet rond blijven rijden met een olie pijl net op het minimum of net er onder. Afgezien van het feit dat ik helemaal gek zou worden van een geel/oranje lampje op m'n dashboard. 't is geen alfa!

Je koppeling slipt als het toerental van de motor oploopt bij gasgeven, maar de auto niet of niet evenredig versneld met het toerental.

die reactie van V6... is verwijdert wegens te gortig daar heeft rudi zich op kwaad gemaakt op dat bericht.ik vind wel dat de moderators er bij mogen zetten als ze een bericht verwijderen. want nu komt het over van waar maakt die zich kwaad om .of is het de bedoeling om bepaalde mensen belachelijk te maken . trouwens welke mod had dat bericht verwijderd ? Ik heb dat bericht zelf verwijdert. Ik probeerde een kleinigheidje te corrigeren omdat er iets staat wat niet waar is. Maar als ik dan direct uitgemaakt wordt voor een betweter en ik moet maar eens in de praktijk komen kijken omdat ik het dan wel eens zou zien hoe het in elkaar steekt hoeft het van mij niet meer. Zeker niet als er niet eens gevraagd wordt wat voor achtergrond en kennis ik heb en waar ik mijn stukje tekst op gebaseerd had. Dit forum is er om van elkaar te leren dacht ik. Maar op deze manier gaat dat niet.

Een V5 moet je kopen voor het geluid dat het ding maakt Anders ben je denk ik beter af met een 1.8T

4500-5000 bij inruil (sterk afhankelijk waar je op inruilt en bij wie), misschien 5500-6000 bij part. verkoop. en dan ben ik denk ik nog aan de positieve kant..

Die bak past alleen in auto's met de motor dwars geplaatst. Passat 3B en 3BG vallen dus af

als je de airco aan had staan is dat goed mogelijk. er kan soms behoorlijk wat water van de airco komen.