Vdub

slecht aanslaan/starten kan natuurlijk heel veel zijn, alleen een rammelende ketting staat los van een lekkende injector. Lekkende HD-pomp komt ook wel voor, dan moet ie wat langer rondstarten om aan te slaan. Is de oliepompketting ook vervangen?

Accu-revisie bij diverse bedrijven in Brabant rekenen idd ca 2-3K voor reparatie aan het pakket.

Riem heeft geen interval, bij 240dkm controleren, daarna elk jaar. Bij twijfel vervangen.

Ik heb die met 370dkm voor mn vakantie ook getuned, de klant was er extreem blij mee, vooral de veel betere werking van de DSG viel hem op.

14K das war einmal.. momenteel zijn er diverse bedrijven (buiten VW om) die heel goed problemen/defecten bij de DQ400 kunnen oplossen, houdt idd rekening met 2-4K

een 'automaat' is eigenlijk een versnellingsbak waar een koppelomvormer in zit. Een DSG is eigen een gerobotiseerde dubbele handmatige versnellingsbak met droge(DQ200) of Natte(DQ250/400e/500 of de nieuwere DQ381/382) koppelingsplaten. Hier zit dus geen koppelomvormer in. Nadeel van een koppelomvormerautomaat is/zou zijn dat het minder zuinig is.(en vroeger minder snel en veel voelbaarder schakelde) Voordeel van een koppelomvormerautomaat is de trekkracht vanuit stilstand, idealer dus voor een kar/aanhanger. Voordeel van de DSG is dat de opvolgende versnelling klaar staat, nadeel is dat je door elke versnelling heen moet om het zo maar te zeggen terwijl een echte automaat in principe van 8 naar 2 zou kunnen. Natte DSG bakken hebben een verplichte verversingsinterval van 60dkm, automaten is advies 100dkm

Je moet er geluk mee hebben, moet zeggen dat ik hier vrij weinig GTE's met problemen zie al gaan DSG's wel stuk bij de GTE en ook koelvloeistoflekkage in/naar het accupakket. Houd rekening met reparatiebedragen dan tussen de 2 en 4000 euro voor zoiets.

op zich is de 5w30 gewoon goed, niet persee nodig ivm ontbreken dpf maar als ie geen olie verbruikt dan zou ik het zo laten.

dat hoort men wel te doen, vanaf ~2016 is het veelal digitaal maar ik zie heel veel gaten daarin.. ook dealers die het niet updaten/uploaden.

die moet je gewoon de olie eruit laten, filter vervangen en schone olie erin.

tja.. als je niet vermeld wat voor motor erin zit krijg je dat.. overigens staat een 1.8 zonder turbo zeker niet bekend om de (black-)sludge...

Het is een DSG toch? Geen automaat?

Probleem is dat er tegenwoordig allerlei stoffen missen of toegevoegd worden aan de koelvloeistof die corrosie e.d. veroorzaken.

Je gaat geen radiator van de sloop proberen.. je weet niet hoe vies die wel niet van binnen zijn. Een nieuwe begint vanaf zon 100 euro.. daarvoor ga je geen slooponderdeel monteren.

oh wacht, die 2 schermpjes zijn eigenlijk hetzelfde alleen de OBD2 geeft er maar 4 ipv 5.. Ik zou even de HD Brandstofpomp eraf halen en kijken of de stoter defect is of de nok op de nokkenasversleten.

in principe is alles wat van metaal is aan de auto veelal een massa, aan de kant van de zekeringkast zit ook een soort dikke bout aan de wand waar de minpool van een startkabel op kan.

tja.. dat heet vervangen zonder even te kijken wat er echt aan de hand is.. als ik alle (brandstof)fouten zo zie zou ik zeggen distributieketting van tijd.

Dan was er idd wat met de druk.. die raakte die nl kwijt door de sensor. 10W40 is overigens geen olie die in een 1.8T? moet(gezien je sludge verhaal) Wat vettigheid in de aanzuiging van een turbomotor is normaal.

een gebruikte bak is misschien niet eens zo duur.. https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onderdelen-voorraad/magazijn/motorcode/caxa/onderdeel/versnellingsbak/

er zijn 2 sensoren als het goed is, je kan kijken of vervangen helpt maar meestal met die motoren is toch de druk het probleem.

is de carterpan gedemonteerd geweest om de oliezeef te vervangen/schoon te maken?

Geeft geen problemen.

ik zou zeker die 2 kannen van VW eens proberen, helpt het, dan scheelt het extra onderdelen/werk. Tevens kun je natuurlijk kijken wat het effect/bestanddeel is wat jouw rommel op de schaaltjes oplost.

ik zou me er niet druk om maken, het is jammer dat het stuk gegaan is, tuurlijk kan die meer gelopen hebben maar een timmermansbus kan gerust in 6jr 35dkm hebben gereden, nadeel is wel van die bussen, korte stukjes, al dan niet met aanhanger..

dat van die radar kan ik denk ik wel oplossen voor je, heb zoiets eerder gehad met een Golf 7.5, kunnen we altijd even proberen.