Vdub

dit blok iig niet, 1 tand wil vaak wel, maar 90 graden versprongen dan loopt ie niet goed meer. Het blijft gewoon een extreem risicoblok, je MOET hier goede benzine tanken, minimaal 98 octaan, is ie getuned dan is het extreem uit den boze wat anders te tanken dan min98 octaan, je hoort ze nl kapotpingelen

ik heb het wel vaker gezien van sommige tuners/flashers dat die bij een tuning misfiredetectie uitschrijven, als de bougie nat blijft heb je een openstaande injector. heb je een gebroken zuiger(ring) en dat komt veelvuldig voor door het pingelen dan loopt ie wel slecht maar of dan de bougie nat is vraag ik me af. je kan wel een cilinderlektest doen.

waarom ga je het nu opnieuw proberen(te verkloten) ipv het werkje aan een tuner over te laten die dat vaker gedaan hebben?

had afgelopen week een Touran 1.9TDI staan waar ook een DPF onder zat, is ook EU4

ze hebben de regels aangepast, ALLE auto's die op RDW.nl JA hebben staan bij Roetfilter aanwezig voor APK moeten gemeten worden, al is het voor een EU4 met DPF wel een veel hogere uitstootwaarde dan bij de EU5 etc.

Uiteindelijk zal de auto niet meer willen aanslaan, voor die tijd zul je zeker vermogensverlies krijgen en het idee hebben dat de auto 10-20-30pk minder heeft als voorheen. Het grote probleem wordt de APK vanaf 01-01-2023.. normaal zou ik zeggen, leegmaken en uitprogrammeren. Er vanuit gaan dat het filter nog heel is, spoelen is het minst schadelijk, open slijpen en bakken in de oven KAN resulteren in een gebroken filter.. Ik ben nog even bezig met een APK-optie om lege auto's door de test te krijgen.

ik zou niet weten waarom je geen andere turbo kan monteren, ik zou alleen wel even kijken(uitlezen) of het inderdaad de turbo is. Had vorige week een 3BG op bezoek met ca 484dkm die had ook geen druk meer, bleek alleen de N75 de boosdoener..

dat op de vacuumpomp wiebelt altijd iets. Je PCV-klep zit op je kleppendeksel tussen/naast de bobines met ca 10 torx schroeven. Koop wel een orginele bij VW! 06H 103 495 AH

bobines vervangen heeft alleen zin als de misfires zich openbaren boven de 2500rpm. Het kan zijn dat je PCV klep lek is en anders zeer waarschijnlijk een vervuilde inlaat. Ik zou ook even een blikje/flesje injectorreiniger in de tank gooien, kijken of dat nog iets helpt.

29 20 A. Motorsteuerung

nee, maar zoals het altijd gaat met storingen is het er wel ineens en vooralsnog doet je Passat het volgens mij niet meer..

de startstoring verhelpt idd niet door de lambda te vervangen. Kabel gaat naar een (bruine?) stekker aan het schutbord ergens daar bij je koelvloeistoftankje. Als die wel weer aan slaat maar bijv warm slecht/niet dan zou ik eens bij je krukassensor kijken.

Welkom hier.. chapeau.. zelden zo'n uitgebreid verslag gezien van wat er mis mee is/kan zijn. Helaas duurde je aanmelding wat lang, doordat de automatische validatieplugin het had begeven stonden er een heel aantal nog in de wacht. Wat betreft de Lambda storing, die, of de bedrading is gewoon stuk. Het is de eerste lambda die je hebt vanaf je motor.

DSG6-koppeling gaan zelden stuk, het zal eerder de mechatronic zijn die wat mankeert dan de koppeling.

ik reken afhankelijk van of de waterpomp vervangen moet worden ca 715 euro of 850, waterpomp zit NIET in de distributie maar je kan er wel makkelijker bij als de neus los ligt

neus moet los om de riem te kunnen doen. Kost iets meer tijd dan bij een Golf

een C-klasse heeft geen DSG7 droge platen koppeling maar een traditionele koppelomvormerautomaat. Als ik de ZF8 van mn Amarok bekijk vindt ik die ook minstens net zo fijn schakelen als mn DSG6 in de Passat en de GTI, zo niet beter met oppakken tijdens lastwisselingen. Laat staan met aanhangergebruik, dan is de gewone automaat zoals de ZF8 toch echt heer en meester.

turbo zelf zal een honderd of 7 kosten ex btw excl montage Montage denk ik wel een uur of 5 Oliebeurtje erbij evt

grijze rook is doorgaans een regenererend roetfilter, witte rook is turbo defect, blauwe is olie en zwarte rook is teveel diesel/defecte inlaatslang. Ik zit in Vorden, dat is vanuit Deventer wel te doen.

Het probleem is dat er meestal, bijv bij een APK, gewoon gedraaid word aan de stelschroeven om de koplamp af te stellen, je zou het kunnen bekijken wat er gebeurd met de stand in mm's als je de stelschroef 180gr verdraaid.. wijzigt die waarde in mm's dan heb je de vermoedelijke dader gevonden.

heb je de complete unit vervangen of alleen het mechanische deel waar het riempje aan zit? Ik heb inmiddels ladingen complete units gewisseld en nog niemand teruggezien met weer een defecte..

als je basisafstellen doet gaat ie idd naar 0, dat heb ik vaker gezien, ook als lampen te laag staan en ik zet de basisafstelling aan dan staan ze soms ineens goed/hoger.

aandrijfassen/homokineten kunnen zoiets ook veroorzaken

injectorreiniger al geprobeerd?

het is idd een beetje een gefriemel maar mooi dat het gelukt is