Vdub

3G is het interne bouwplatformnummer, voor de wereld/rdw is het een 3C, dit heeft meer van doen met aan welke eisen de auto moet voldoen. Zo lang je voortborduurt op het 3C-type heb je geen verplichtingen aan wijzigingen zoals het koudemiddel voor de airco bijv, die destijds van R134A naar R1234yf is gegaan.

Seat trim covers N0U Stoelbekleding van velours 3C0 881 405 EE SWW Stoelbekleding (stof) met verwarmingselement zwart

heb je een VIN?

je zou vermoeden dat er idd terugloop is in je brandstofsysteem. Als je het vaker krijgt/weet wanneer het zou moeten gebeuren zou je eens 2 of3x de auto op contact kunnen zetten alvorens de sleutel door te drukken.

Gecondoleerd!

De melding wordt er niet anders door, 370dagen of 15dkm.. dan maakt het niet uit op welke manier, al zou je 15000km voortgetrokken worden door een andere auto, als 1 van de 2 voorwaarden, de tijd, of de afstand nadert komt de melding.

De olie in een GTE word minstens zo erg belast als in een auto die 15.000km op benzine rijdt, jouw olie blijft relatief koud, veel intreding van vocht en evt benzine.. Als je wil bezuinigen, rijdt dan niet meer..

dat kan heel goed.

7000rpm is wel hoog als de auto niet getuned is...

je kan even kijken of je VNT gangbaar is door met een grote schroevendraaier even de hevel te bewegen

Zal dan toch ergens gelekt hebben denk ik..

heb ik wel, stuur maar een PB

Ja heef een DPF en is een Pompverstuiver. Geen oliepomp problemen.

je kan bij een moderne auto NIET meer zonder coderen een versleten accu vervangen en er vanuit gaan dat je zo klaar bent. Het Batterijmanagement weet precies hoe de SoC en de SoH is van de accu, 65Ah is geen 69Ah en andersom, weet/denkt een BMS dat de de accu 65Ah is zal die zeker niet meer laden dan 65Ah. Is de staat van de accu nog maar 30% zal die niet verder laden dan dat. Bij een GTE krijg je zelfs de "Vervang-12V-Accu" melding niet uit je display als je em niet codeert.

Kufatec kiest er idd voor om wit/grijze draden te gebruiken met daarop nummers/codes te drukken. In de handleiding staat dan bijv plaats in Stekker T41 in poort 43,45,44,47 de juiste draad, op die draden staan dan die nummers in het DUITS(incl voluitgeschreven), dus 43 Drei und vierzig

Dat kun je niet zeggen, feit is wel dat ze extreem gevoelig zijn. Tja.. wat is vlot genoeg, je kan er zeker mee door het verkeer komen.. Vroeger in de Passat B5 lag er ook een 90pk tdi in.. dan zou 105 in een B6 voldoende moeten zijn.

verstuivers zijn de grootse probleemdingen bij deze motor..

je moet wel oppassen dat overmatig olieverbruik je (nieuwe) turbo niet sloopt.

oei... dat gaat geld kosten.. het wiel staat ook niet lekker zie ik wel. Vergis je niet hoe hoog het schadebedrag kan zijn.. Let ook op (latere) schade aan de versnellingsbak door de impact op het wiel

Thuisladen met zonnepanelen(en overschot) is natuurlijk het voordeligste.. Is de auto getuned? Misschien dat dat ook nog wat oplevert?

ik zou de auto thuis even starten dan laat je de motor de eerste 10km even rijden en daarna over naar EV of onderweg zelf even als je stil staat even overschakelen als je nog een km of 10 moet.

gezien het vermogen is deze CUWA motor waarschijnlijk gewoon een Golf 7 GTD motor, die hebben idd vaker last van olieverbruik. Dat je geen rook ziet dat zal wel, je DPF houdt dat allemaal netjes tegen, als je wel rook ziet is je DPF vaak ook defect. Ik zou even de inlaatbuis van de turbo demonteren, kun je snel genoeg zien of de zaak doormidden is of niet. Je kan ook een rooktest doen en kijken of je niet een lekke IC slang hebt daar net boven de bak/onder de turbo. Die gaan nl ook wel eens.

1.4 is een zeer betrouwbare motor, GTE's heb ik meerdere rondrijden ruim boven de 200dkm, 1 zelfs bijna 400dkm. Wegenbelasting zal idd wel hoger worden van de GTE ivm gewicht. Je moet er vanuit gaan dat je max 25-35km elektrisch kan rijden met een gebruikte GTE.

Ik weet zo niet of het met de hand kan, met een diagnoseapparaat kan het iig wel.

je moet ook rekening houden met hoe de lamp in de unit gedraaid/geklikt/geborgd zit, sommige B6-en hebben een draai adapter waar je de H7 bijv in prikt en deze draait in de unit. Daar past een standaard H7 Led dan niet in..