W E

Et 50 staat niet mooi onder een Passat. Het past bij 7,5J met 225 banden ook maar net langs de veerpoot. De velg staat dus teveel naar binnen, een paar spacers van 10mm kunnen dat probleem oplossen. Ik weet dit uit eigen ervaring omdat ik eerst een paar 18"Golf 5 Omanynt (R32) velgen onder mijn 3C had met ET50. Nu heb ik Omanynt wielen van een R36 (ET45) en dat staat veel mooier.

Eén op achttien op de boordcomputer is bij mijn auto inderdaad ook goed haalbaar bij een constante snelheid op de snelweg. In Nederland cruisecontrol ik vaak met 125 en dan haal ik ook 1:18. Of je met smallere banden 1:20 gaat halen durf ik niet te zeggen. Dat is namelijk best een groot verschil voor ons 2 liter blok, volgens mij zit het 'm meer in de toeren dan in de weerstand van de bredere banden. Als ik 90 continue rij haal ik 1:20. Smallere banden zullen wel iets uitmaken maar ik verwacht geen 2 kilometer per liter, eerder de helft. Een 3C werd trouwens af-fabriek met 235 banden geleverd als je 17"velgen bestelde. 225 zal wel gaan maar staat iets minder 'dik' Maar goed dit topic gaat over topsnelheid en niet over verbruik en banden....

Mijn langdurig gemiddelde verbruik met 235/40/18 banden (gemeten aan de pomp) ligt op ongeveer 1:14, in de winter heb ik 215/55/17 en is het verbruik ongeveer 1:15. De boordcomputer is ongeveer 1 liter te optimistisch. Ik heb een zware rechter voet en rij veel in Duitsland in de rondte. Ik kan 1:19 ook halen maar dan moet ik heeeeeel voorzichtig doen met het gaspedaal. Dat gebeurt me alleen als ik tijd over heb voor een volgende afspraak en met een gangetje van 90 over de snelweg sukkel. 1:20 is dan ook wel mogelijk zelfs met de 235 banden. Volgas loopt de auto ongeveer 1:5, een paar uurtjes flink doorplanken levert meestal een verbruik op van rond de 1:7. Ik tank alleen BP/ARAL Ultimate Diesel.

Ik heb bij mijn KW streetcomfortset na 1 jaar en ongeveer 35.000 km een kapotte achterschokbreker gehad. Netjes opgelost door KW en JB Autoservice want alles is onder garantie vervangen. Nu maar hopen dat bij mij de veren wel heel blijven. Ik heb er inmiddels zo'n 60.000 km mee gereden. Na Koni en Bilstein is dit wel de fijnste set waar ik ooit op gereden heb.

Dat halen ze niet omdat de 2,0 TDI door VW is begrensd op 220km p/u = 4.200 toeren in zes. Bij mij is dat 208 km p/u GPS snelheid. Ik heb mijn auto na deze foto laten chippen door JD en meteen de begrenzer weg laten schrijven uit de software. Ik heb daarna alleen nooit meer geprobeerd hoe hard íe nu loopt.

Mijn 2,0 TDI 140pk BKP met JD chip op maat heeft 180pk en loopt net geen 220km p/u. Dat is 208 op GPS. De auto staat op 235/40/18 banden. Deze snelheid bereik ik alleen als ik ergens lang volgas kan rijden anders kom ik niet veel verder dan 210 km p/u.

Om te turbo af te laten koelen en te blijven smeren. Als je de motor uitzet valt de oliedruk weg terwijl de turbo nog een tig-aantal seconden smering nodig heeft.

Mijn door JD gechipte AVF 130 pk => 175 pk / 385nm had met een standaard koppeling zelfs bij 250.000 km nog geen problemen met doorslippen. Ik weet dus niet of een zwaardere koppeling echt noodzakelijk is. Vraag nog eens wat verder rond anders is het misschien weggegooid geld. Als je de koppeling vervangt zou ik ook het vliegwiel vervangen.

Ja inderdaad, de koppeling en het tweemassa vliegwiel. Let ook op of je krakende of rammelende geluiden vanuit het onderstel hoort. De draagarm rubbers en stabiliteitsstang rubbers willen ook nog weleens ruimte krijgen bij die kilometerstanden. Ik heb bij mijn auto alle rubbers laten vervangen bij 200.000 km. Verder willen die bouwjaren nog weleens last hebben van roest bij de achterklep. Succes met je zoektocht!

Druk het schakelaartje niet in voordat deze gemonteerd is want deze stelt zichzelf in na montage!

Ik heb weleens een raar zorgelijk klinkend gerammel in de motorkap gehad en dat bleek een loszittende stuurbekrachtigingspomp te zijn. Ik zou er even naar laten kijken bij een specialist het kan altijd meevallen.

Ik denk dat het wel gaat passen. De velgen zullen iets meer naar binnen vallen maar dat valt altijd op te lossen met een spacer van 5mm.

Jawel, groter dan 7,5J ET50 gaat aanlopen aan de binnenkant bij de veerpoot. Ik heb met 7,5J ET50 gereden met 225/40 banden. De velg raakte aan de binnenkant net niet de veerpoot maar daar zat geen 5mm meer tussen. Ik heb nu 8J ET45 met 235 banden en dat past perfect.

8x18 ET45 banden 235x40 met 4 cm verlaging past ook heel goed, ik had eerst 7,5x18 ET50 met 225 banden en dat past ook maar gaat aan de binnenkant heel dicht langs de veerpoot.

...en zet je contact uit (of nog liever trek de min kabel van je accu los) als je met bougiekabels aan het stoeien bent. Die dingen kunnen een aardige klap geven.

Noemen ze dat niet het 'ronde archief'?

Als je budget het toe laat zou ik voor de Continental sportcontact 5P gaan. Let goed op die 5 want ik vind de sportcontact 2 en 3 niet zo bijzonder. Ik ben altijd fan geweest van de Michelin pilot sport 3 banden vanwege de grip in de regen. De sportcontact 5P heeft mij op dat vlak echt verbaasd. Die band kan meer dan ik durf zowel op droog als nat wegdek.. Ik heb vorig jaar nog met Dunlop Sport banden gereden maar ik vond het niks en heb ze weer verkocht. Minder grip en meer geluid dan Michelin PS3 en ook dan de Continental 5P. Ik heb geen last gehad van cuppen in de 25.000 km die ik op de 5P's heb gereden. Misschien heb ik mazzel gehad. Mijn maat is 235/40/18"

Bij mij ook starten en meteen mooi lopen zonder veel rook

De VW dealer heeft het laatst bij mijn schoonvader zijn 3BG opgelost door de auto een nacht met alle deuren open in de afkoelende spuitcabine te zetten. Misschien kun je een dealtje maken met een autospuiter.

Als de auto verlaagd is zou ik voor 18" wielen gaan met 235x40x18 banden. Bij een niet verlaagde auto zou ik voor 17" gaan met 235x45x17 banden. Bij een 3BG (t/m bj. 2005) is de bandenmaat 225 breed. Een 3C op lichtmetaal staat meestal op 235 breed rubber. Mijn auto staat op in de zomer op 18" met 235x40 banden. (ET waarde 45)

Ik zou daar heel voorzichtig mee zijn. Probeer het eerst eens met lauw water. Dat werkte bij mij altijd afdoende genoeg.

Ik heb geen idee of je het slangetje ergens mee in kunt smeren. Wat ik wel weet is dat ik bij mijn 3BG met schuifdak ieder najaar en voorjaar de slangen doorspoelde met lauw water. Je kunt dat bij geopend schuifdak zo in het hoekje gieten waar de afwateringsgaatjes zitten. Bij mij kwam er dan altijd behoorlijk wat rommel uitzetten. Ik kneep altijd flink in het uiteinde van de slang, anders komt de rommel er niet uit. Ik heb de platte kanten nooit af durven knippen. De achterste slangen heb ik nooit schoongemaakt en ook nooit last van gehad. Van de voorste wel, de auto heeft bij mij een keer flink onder water gestaan na een hoosbui. Sinds die keer maakte ik het 2x per jaar schoon.

De distributieriem zou daar niks mee te maken moeten hebben. Als je auto niet extreem rookt en verder goed rijdt zou ik op zoek gaan naar een lekke olieleiding/filter of iets dergelijks.

Ik vulde bij mijn 130pk TDI ongeveer 1 liter bij tussen de longlife beurten. (25 a 30.000km) Ik reed met die auto 70% op de snelweg en heel veel in de file. Ik werkte destijds in Utrecht en woon in Haarlem. Heenweg file, terugweg meestal file. Wat voor olie gebruik je eigenlijk?

Daar sluit ik me helemaal bij aan. Je hebt banden met keiharde zijkanten waarbij het comfort ver te zoeken is. Ga voor een goed A of B merk, de meerkosten daarvan verdien je deels terug door minder slijtage en minder afrol weerstand dan een bami pangang band. Dan hebben we het over de veiligheid nog niet eens gehad.