ridouan

Je kan met VDS-pro ook bij een (iig een 3bg) variant de kofferbak aanpassen dat ie uit 't slot springt als je op de knop drukt, alleen is de klep zo zwaar dat ie er niet echt goed uit springt. Misschien dat als je nieuwe of sterkere veren monteert 't wel goed gaat. Bij mij maakte 't iig een vreemd geluid en heb 'm meteen maar weer teruggezet naar originele waardes....

Voor zover ik 't had begrepen geldt voor IMMO 3 systemen (de 3BG) dat bij 't programmeren van een sleutel/transponder bij een nieuwe/lege transponder 't IMMO-ID van de auto/tacho erin wordt weggeschreven. Als de transponder al een IMMO-ID bevat wordt gecheckt of die overeenkomt met 't IMMO-ID van de auto/tacho. Komt ie overeen, dan kan ie ingeprogrammeerd worden (=toevoegen aan de 'allow-list' van de auto). Kijk ook even hier, daar wordt door ross-tech (bij IMMO-3) uitgelegd hoe 't zit... Of een transponder in een sleutel in je auto te gebruiken is of niet (al gekoppeld aan een andere auto oid), zie stap 4 hier of block 023 hier. Dit is trouwens wel anders dan je afstandbediening, niks houdt je tegen om je transponder te koppelen aan je eigen auto en de afstandsbedieningfunctie aan de passat van je buurman PS: Voor de echte sado-masochist onder ons bestaat er altijd nog de mogelijkheid om in alle modules (ECU, tacho en comfortsysteem) het IMMO-ID te wijzigen om een oude sleutel aan de praat te krijgen, maar ik houd 't zelf maar op een nieuwe sleutel, iets minder hoofdpijn

Er zijn een aantal verkopers op MP die sleutels verkopen incl nieuwe sleutelbaard en nieuwe transponder, zoals deze. Het inleren kun je zelf doen met VCDS/VAG-COM, je hebt alleen wel je PIN nodig (die met bijv. vag-tacho uit te lezen is....). Mocht je 't avontuurlijke type zijn dan kun je ook terecht op sites zoals hier. Leuke 'experimenteer' prijzen zeg maar Hou er wel rekening mee trouwens dat als eenmaal een transponder chip gekoppeld is aan een bepaalde auto je hem niet meer kan koppelen aan andere auto's, dus aan 2de-hands transponder chips heb je niks...

Omdat ik een beetje last begin te krijgen van een (licht) slippende koppeling zat ik even rond te kijken op 't net naar wat al die sets nou ongeveer kosten. Eentje sprong er qua prijs toch wel een beetje uit: http://ersatzteile-info.de/... Iemand toevallig ervaring met deze site, en kan 't uberhaupt; een Sachs koppelingsset incl. 2massa vliegwiel voor (incl. verzendkosten) € 630,- ? PS: Als ik deze reviews mag geloven is 't iig een bonafide site...

Bedankt voor de uitleg, zeker iets om te proberen Alvast veel plezier met je nieuwe aanwinst!

Ik heb de laatste keer zelf APC gebruikt, schuimt wel nogal fors. Kun je (naar ik gehoord heb) beter APC+ gebruiken, minder schuim...

Wat je zou kunnen doen is de SVG viewer (her)installeren, de schema's zijn nl. in SVG. Installer zit in dezelfde directory als de setup van els@. Bestand in kwestie heet 'SVGview.exe'. Hopelijk lost dit je probleem op.

Ook die is aan te passen. Weliswaar wat moeilijker, omdat je dan de ECU aan moet passen, maar toch... NAP blijft toch erg handig om uitdraai/certificaat van te hebben, wat betrouwbaarder dan dat getal in je tellerunit.

Mooi, het mag idd ook 's een keertje meevallen Succes met de verkoop! PS: misschien ook hier op Onderdelen aangeboden plaatsen?

Volgens ETKA is het RV portier (3B4 831 052 BE) hetzelfde, geen onderscheid tussen 3B/3BG en sedan/variant.

Je kan trouwens wel een output test doen zonder vag-com (in ieder geval op een 3BG): - sleutel uit contact halen - RECIRC en ECON ingedrukt houden - sleutel erin en op contact - knoppen loslaten Op de climactronic unit zal alles even oplichten en begint ie met de test. Zodra de test klaar is krijg je eventuele foutcodes te zien...

Genoteerd!

Het stuur heeft er nog nooit zo mooi uitgezien Misschien een stomme vraag, maar... heb je 't stuur gedemonteerd voordat je 'm had geverfd?

Kort door de bocht gooit motorische tuning niet echt je topsnelheid omhoog hoor, daar heb je ook de versnellingsbak voor. Motorisch tunen zorgt ervoor dat je meer uit de versnellingsbak kan halen (meer kracht om rolweerstand, wind, etc. te overwinnen) maar op een gegeven ogenblik is de koek op (vwb een hogere snelheid dan) en heb je 't maximale uit je versnellingsbak gehaald, je zou dan evt. de gearing kunnen aanpassen om je topsnelheid wat hoger te krijgen....

En, en... bevalt 't?

Ik weet niet of de foutcodes van dat Bosch apparaat overeenkomen met de 'normale' foutcodelijst, maar indien ja dan zou je deze Electr. verbinding regelmodule - motor naar regelmodule - transmissie fout hebben, klinkt als wat anders dan een luchtkwaliteitsensor...

Is dit 'm ? Sensor voor luchtverontreiniging -G238- uit- en inbouwen Aanwijzing Sensor voor luchtverontreiniging -G238- vervalt vanaf november 2007 voor Amerikaanse markten. Sensor voor luchtverontreinging -G238- is, in rijrichting gezien, rechtsvoor op het luchtaanzuigrooster in de waterkast ingebouwd. Sensor voor luchtverontreiniging -G238- is een zeer kwetsbaar elektronisch onderdeel, dat door direct contact met oplosmiddelen, brandstof en bepaalde chemische verbindingen kan worden beschadigd. Geen sensor inbouwen, die bv. in een gereedschapskist is bewaard. Een uitgebouwde sensor niet op een plaats leggen, waar deze met oplosmiddelen, brandstof en bepaalde chemische verbindingen in aanraking komt (vloeibaar of gasvormig). Uitbouwen – Afdekking van de waterkast uitbouwen → Rep.-groep64. – Afdekking boven het aanzuigrooster verwijderen. – Steker van sensor voor luchtverontreiniging -G238- lostrekken. – Sensor voor luchtverontreiniging -G238--1- ontgrendelen en uit de steun op het aanzuigrooster draaien. Inbouwen – Het inbouwen gebeurt in omgekeerde volgorde.

Zie eerste post (pagina 1)

In dit geval geeft de fabrikant (cq. de importeur) een certificaat af dat verklaart dat de wijziging overeenkomt met een bestaande typegoedkeuring... Normaliter (niet dat iemand dat ooit doet ) moet je iedere wijziging aan de motor doorgeven aan de bevoegde instantie (RDW), die dan kan beslissen over eventuele herkeuring etc., zie ook 80/1269/EEG Het schijnt (na wat googlen) dat de RDW een grens hanteert van 40% afwijking van 't motorvermogen, meer dan dat en je mag een (redelijk prijzige) herkeuring tegemoet zien...

Zou wel moeten dacht ik, je moet een werkende ontwasemingsinstallatie hebben...

Weet bij god niet hoe lang die dingen mee zouden moeten kunnen hoor, 10 jaar was gewoon een voorbeeld...

Wat betreft betalen, garages zijn geen ideële instellingen, als jij niet over garantie en/of consumentenrecht begint dan gaat de garagist natuurlijk z'n mond ook houden (gegeven paard in bek enzo...) en mag je mooi alles betalen (uitzonderingen daargelaten). Trouwens, naast fabricagefouten kan 't trouwens ook gewoon zijn dat de monteur z'n werk niet goed gedaan heeft. Hoe 't ook zij, gewoon teruggaan en eisen dat ze 't werk goed doen, of 't nou de monteur of de hoes zelf is, dat maakt jou als klant eigenlijk niet uit... Edit: een artikeltje over garantie... hier

Verwachte levensduur wordt (bijna) nooit door een fabrikant opgegeven, heel kort door de bocht is 't wat je als consument ervan mag verwachten (die verwachting moet dan wel gebaseerd zijn op de praktijk, techniek, etc., etc.). En aangezien gemiddeld genomen zo'n hoes in de praktijk 't veel langer volhoudt dan 5 jaar, mag jij ervan uitgaan dat onder normale omstandigheden dat ook voor jouw hoes zou moeten gelden... Je moet bij vervanging dan evt. trouwens wel rekening houden met o.a. afschrijving (stel levensduur is 10 jaar, na 5 jaar moet jij dan de helft bijdragen van de nieuwprijs).

Ben net terug van vakantie en heb de airbag nu maar even gereset. De controller die er bij mij in zit is de 1C0 909 605 C. Toch wel lekker dat je zelf de airbag module kan resetten. Mooi! PS: Heb zelf ook de 1C0 909... en niet de 6Q0 909... krijg je met copy/paste