AutoKennerNL

Heel veel Nederlanders zijn nou eenmaal nogal kilometerstand geil (zoals ik dat altijd noem ) en inderdaad een auto met 4,5 ton is dan niets meer waard in hun ogen, dat terwijl ik persoonlijk juist eerder voor een auto zou gaan met 4,5 ton dan pak hem beet 150dkm-250dkm omdat juist in dat interval het meeste vervangen moet worden aan een auto, althans zo is mijn ervaring (en niet voor niks eindigt bij veel lease auto's de leasetermijn bij 150dkm..). Misschien een tip, de auto opgeven voor klokje rond van Autoweek @Raphael De W140 is nog een model van de oude stempel toen eerst een auto ontworpen werd en daarna pas een prijs verzonnen werd. Nu gaat het andersom met target costing. Bespottelijk eigenlijk dat een Kia vrijwel op hetzelfde niveau zit tegenwoordig qua afwerking als een Mercedes. Stap maar eens in een nieuwe C-klasse; het is overal glimmend, goedkoop en op veel plekken hard plastic.

Auto lekker laten schorsen en voor 4-5 tientjes per maand in een opslag zetten. Scheelt weer een duit t.o.v. die 2000 ballen en je hebt een mooie auto d'r bij voor de verzameling

Lijkt mij toch geen verkeerde waardering: http://www.autoweek.nl/carbase_data.php ... 3&cache=no

Hang gewoon een 2.7T uit de A6 er in. Die is wel in lengte, maar dan heb je denk ik ook een 6-bak nodig

een W8, is dat geen financiële zelfmoord op je 21e?

€3500 zal de prijs zijn die de handelaar vraagt aan de klant. €3000 is wellicht wat je als particulier kunt vragen en €2500 krijg je wellicht wanneer je hem verkoopt aan een handelaar. 'T is niet veel geld. Als je niet perse de auto moet verkopen, dan zou ik de auto gewoon lekker houden, desnoods schorsen en in een opslag zetten (kost maar zo'n 4-5 tientjes per maand!). De occasionmarkt ligt helemaal op z'n gat En inderdaad, nooit een auto aan familie verkopen, krijg je alleen maar scheve gezichten van!

thermostaathuis al een keer vervangen?

Ik denk dat Sietze een hele goede tip geeft. Ik zou inderdaad lekker m'n poot stijf houden als de handelaar niet in prijs wil zakken. Geef hem maar je telefoonnummer en loop gewoon lekker weg als hij niet meer wil zakken. Ieder wel denkend persoon weet dat de autohandel op z'n gat ligt. Op elke straathoek wordt wel een Passat te koop aangeboden Btw, de 1.9tdi is er niet als commonrail voor zover ik weet. Ik denk dat er de 2.0tdi van 110pk bedoeld wordt.

En de koplampen wetsanden als dat nog niet gedaan is. Of gewoon nieuwe kopen.

Kijk, hoe je het ook wendt of keert, een motorblok met een ketting heeft op een gegeven moment toch een kettingrevisie nodig omdat er sprake is van slijtage aan diverse onderdelen waar de ketting mee in verband staat. Toch lijkt het mij sterk dat het inhouden of onregelmatig lopen van de motor door de ketting wordt veroorzaakt. Ik weet niet wat de kilometerstand is van de auto, maar daar zou ik ook even rekening mee houden. Ik zou het toch eerst eens bij wat simpelere zaken gaan zoeken. Luchtmassameter, gasklephuis, bobines, datgene wat diesel986 aankaart. Het elektronische verhaal. Ik vind trouwens dat de dealer wel een heel hoge prijs rekent voor de kettingrevisie. Misschien dat het normaal is bij een W8, maar die van een V5 is toch al snel > 2000 euro goedkoper bij de dealer, zelfs wanneer je andere zaken ook gelijk aanpakt. Een ruilmotor zou ik nooit aan beginnen, dan krijg je dezelfde ellende weer op de korte duur.

Ik dacht er maar een soort 2.0 in de 3BG ligt, de 130pk versie. Ik liep net nog even te kijken op Autoweek's carbase, maar idd de ouderwetse 2.0 8 klepper ligt ook in de 3BG. Ik zie alleen wel dat de 2.0-20V pas vanaf 2002 leverbaar was. Leermomentje

Als je veel korte stukjes rijdt, dan is 11l/100km een normale score.

Nou nou Matthijs, jij hebt ook nog nooit een Laguna gehad volgens mij? Net als van de Passat zijn er ook van de Laguna vrijdagmiddag/maandagmorgen exemplaren gemaakt. Mijn vader heeft naar volle tevredenheid 8 jaar een Laguna II gereden (bj. 2003). Vooral de duurdere modellen zijn juist heel betrouwbaar (de 2.2DCI, 2.0T en V6). De probleemmodellen betreffen vooral de versies van 2001/2002 en dan nog gaat het vaak om simpele elektronische storingen zoals inderdaad die keycards, een airco display dat kapot gaat of het navigatiesysteem dat wel eens een vastloper heeft. Motorisch is de 1.9DCI een zwak exemplaar. Maar ja, Franse auto's worden wel eens vaker afgekraakt

De meeste V5's worden weg gedaan rond de 2 ton. En dat heeft wel een reden.

Als geld een issue is, dan zou ik sowieso geen V5 nemen. Een kettingrevisie kost al snel een dikke 2000 euro bij de VW dealer (en dan laat je vaak ook gelijk andere zaken aanpakken omdat het blok er dan toch uit is dus... ) Bij andere garages ontbreekt vaak de kennis of krijg je geen garantie op reparatie. Wat dat betreft is een 1.8T een prima keuze, die motor is zo goed als probleemloos. Ik lees alleen wel eens over een kapotte turbo maar dat kan bij elke turbomotor voorkomen en de kosten daarvan zijn nog wel te overzien.

Garantie bij dat soort reparaties is ook wat waard lijkt mij. En die heb je dan niet

Als de kettingrevisie niet is uitgevoerd, is het belangrijk te luisteren naar de achterkant van het motorblok. Als je de ketting hoort, dan wordt het binnenkort een dure grap. Je bent sowieso aan de beurt rond de 2 ton met een V5. Ik heb verder al eens meer het advies gegeven aan mensen die denken over een V5 om toch maar een V6 aan te schaffen. Je bespaart je daarmee een hoop reparatiekosten op de lange termijn (deze heeft namelijk een gewone distributieriem), terwijl het verbruik niet veel scheelt en je ook nog eens standaard 4 motion hebt op een V6. Overigens is de 1.8T ook geen verkeerde keuze als de beurs iets smaller is

En waar zou die koelvloeistof dan naar toe moeten? Alleen occassjonnies zeggen dat

Kan de verkoper aantonen dat die reparaties echt zijn uitgevoerd? Is alleen de distributieketting vervangen of ook de kettingspanners? Dat is nog al een wereld van verschil.. Wat betreft het verbruikt moet je niet rekenen op gunstiger dan 1:10 met 50% stad en 50% buitenwegen.

Zodra je koelvloeistof moet gaan bijvullen kun je de donder er op zeggen dat er ergens een lekkage is.

Een grote onderhoudsbeurt met apk bij de VW dealer kost al snel 400-450 euro. Dat is dus exclusief eventuele reparaties of een aircoservice.

http://www.dekruibergolie.nl/ Deze is ook niet duur.

Dat klinkt wel heel goedkoop voor wat je laat doen. Da's zeker niet bij de dealer? De ketting zelf is niet eens zo belangrijk, het zijn de kettingspanners die slijten. Juist die moeten vervangen worden.

Ik zou gewoon netjes blijven doen tegen de VW dealer als ik jou was. Je kunt ze natuurlijk wel onder druk zetten. Het is inderdaad een onveilige situatie, want de band is ook nog te smal voor de velg als ik je verhaal goed begrijp.

De andere kant van het verhaal; Niet zo snel conclusies trekken