AutoKennerNL

Maak eens een afspraak met Maurice van Auto Tasmo. Dat is iets dichter bij Rozenburg.

Die keramische remblokken van ATE zijn inderdaad een aanrader, zeer weinig stofaanslag, gaan lang mee (bij mij alweer dik 50dkm) en remmen super. En voor de prijs hoef je het niet te laten.

Deze motor is volgens mij redelijk probleemloos. Je moet wel eventjes goed luisteren naar het blok of geen ratel geluiden van de nokkenas kettingspanner en/of klepstoters hoort: viewtopic.php?f=183&t=52485 Verder lust het blok wel een slokje olie en benzine en is het een beetje ouderwets in de zin van weinig trekkracht onderin. Misschien dat een 1.8T betere keus is. Verder gewoon letten op de bekende 3BG (model 2002) kwaaltjes: deursloten, luchtmassameter (auto trekt niet lekker als die kapot is), water onder de accu (duidt op verstopping). Kijk met 2 ton op de teller ook naar zaken als schokdempers, remmerij en airco. Verder is de 3BG een geweldige auto. Benzine-auto kan net zo veel kilometers draaien als een dieselauto, dus gemakkelijk 5 ton met goed onderhoud.

Vacuumslangen, bobineblok en luchtmassameter, de dingen die kapot gaan bij de V5 en het schokken veroorzaken. Maar eerst de auto eens uitlezen, als de laatste twee kapot zijn dan krijg je wel een storing.

Ik heb zelf wel zo'n beanbag midden op het dashboard. De originele van Tomtom oogt heel netjes en blijft goed zitten is mijn ervaring. Ook nog altijd het makkelijkste en veiligste als je het mij vraagt.

Ik begrijp niet waarom sommigen op dat Autoweek forum denken dat de concurrenten van de Passat wel zo goed verkocht worden; ik zag laatst een vrachtauto rijden met nieuwe Peugeots; allemaal 107s (stuk of 8) op welgeteld 1 508 na.. Wel eens opgelet trouwens of je nog een nieuwe Insignia ziet rijden? Of een nieuwe C5? Nieuwe Laguna? Nieuwe Avensis? Heel weinig. Het gaat gewoon wat minder met het D-segment en zo gek is dat niet. De prijzen in het D-segment rijzen de pan uit de laatste paar jaar (lees BPM/slurptax) en de hoge bijtelling helpt ook niet echt. Een leuk aangeklede Passat komt wel erg dicht in de buurt van een leuke A4. Veel mensen die voorheen in het D-segment shopten gaan nu voor een auto uit C-segment vergeet dat ook niet.

Beetje onzin verhaal. Een riem kan evengoed knappen als die te lang wordt gebruikt. Maar een riem is gewoon goedkoper en dat is waarom VW zich daarop gaat richten.

Voortaan dan toch maar de achteringang van het gemeentehuis proberen

Ik denk dat je beter eventjes door kunt sparen voor een goed exemplaar. Een 3B voor 1500 euro is wel een erg lage prijs bij een handelaar. Dat kan heel goed de inkoopprijs zijn.

Lol en dat past zomaar op de originele versnellingsbak? En de elektronica?

Verkopen dat ding dan Hier in NL klapt binnenkort de hele automarkt in elkaar als de recessie echt door gaat zetten.

Geen leuk verhaal. Kan dat zomaar een Volvo benzineblok inbouwen?? Klinkt als een leuk project

Inderdaad zijn die homokineten **** duur. Als je de aandrijfashoezen insmeert met wat vet en deze op tijd vervangt dan zouden ze langer mee moeten kunnen gaan

Ik heb Bilstein B6 Sport onder m'n auto. Dus zonder verlagingsveren (kan evt. wel) en hij ligt als een strijkijzer op de weg (gewoon lekker stug geveerd zonder dat het knetterhard wordt).

75 euro, best kans dat je daarvoor op de sloop gewoon een Comfortline stoel haalt.

Je kunt ook ATE Powerdiscs nemen die heb ik i.c.m. ATE keramische remblokken. Da's nog mooier, vooral als je van doorrijden houdt op de Autobahn

Dat ontbreken van die middenarmsteun achter is omdat de achterbank een versie is met 3e hoofdsteun. Inderdaad een normale achterbank heeft wel een middenarmsteun, maar ik vind nou juist zo'n achterbank met 3e hoofdsteun poep chique

Ik heb dit interieur van een 3B sedan op het internet gezien: http://www.ebay.de/itm/VW-Passat-3B-BG- ... 35ba4f2a72 Past dit ook in mijn 3B sedan ZONDER 4 motion? Achterbank is toch gewoon hetzelfde lijkt mij? Ik ben nogal weg van de staat en de 3e hoofdsteun van dit interieur, helemaal wat ik wil

Geen probleem, ik heb al een linkje gekregen van Raymond (website van Maurice)

Ik ben op zoek naar iemand die voor mij (tegen een vergoeding) een tweetal rubbers van het bestuurdersportier van m'n 3B wilt vervangen. Het gaat om een geleider en het rubber aan de binnenkant van het raam. Ik wil nu echt afrekenen met een irritante fluittoon waar ik last van heb (wordt veroorzaakt door een kiertje/niet goed aansluiten rubbers om het raam heen heb ik uitgevonden; geen vacuum dus lucht van de ventilatie blaast naar buiten). Ik zoek iemand die een beetje handig hierin is want ik ben dat niet. De rubbers kan ik zelf bij de dealer bestellen.

Meestal is het niet alleen de lmm. Het is vaak een combinatie van de lmm, poreuze vacuumslangetjes en een vuil gasklephuis.

Ik lees het net ook over die nieuwe ketting. Tja het is nog maar de vraag of daarmee het probleem opgelost is. Bij mijn V5 hebben ze echt alles wat met de distributie te maken heeft vervangen. Misschien dat die kettingspanners tegenwoordig van betere kwaliteit zijn maar ik betwijfel dat. Mijn vader heeft een Golf 1.4TSI en een oom van mij ook een Yeti, maar dan ook een 1.4TSI. Ik benieuwd hoe die het gaan uithouden (zijn beide ook nog eens DSG). Wat mij betreft nooit meer een VAG met ketting, ik heb m'n les wel geleerd. Ik vraag me ook af waarom ze toen der tijd in de Passat 3B/3BG nooit die 2.4 V6 van Audi met normale riem hebben geleverd.

http://www.autoweek.nl/video/2881/journaal-tsi-motoren .. en bij autoweek een mooi filmpje

Wij weten van die kettingproblemen, maar de overgrote meerderheid van de autokopers niet. Daardoor maakt het ook vrijwel niets uit voor de restwaarde van een 1.2/1.4 TSI exemplaar. Bij VAG zijn ze momenteel hard aan het snijden in de kosten en dit is onderdeel van die strategie (lijkt mij althans). Ze stoppen gewoon domweg weer exact dezelfde kettingspanners in zo'n blok dat kapot is gelopen (of Matthijs moet nu mijn ongelijk gaan bewijzen, maar ik denk dat hij ook nog nooit een 1.2/1.4TSI op de werkbank heeft gehad). Zo'n 1.2/1.4TSI is een klein blokkie en die lepel je er zo uit dus wat betreft arbeid is VAG ook niet zo veel kwijt aan de reparatie. Bovendien zul je zien dat heel veel 1.2/1.4TSI wel gewoon netjes hun garantie of leasetermijn zonder problemen uitrijden. Dan is er geen vuiltje aan de lucht en gaat gewoon lekker de kassa rinkelen zodra de 2e eigenaar problemen krijgt. Zo werkt het wereldje. Het is een smerig spelletje, maar wel de realiteit!

ik betwijfel of vw inderdaad een modificatie uitvoert bij de kettingrevisie. Lijkt mij sterk, immers de auto hoeft het slechts te doen tot het einde van de leasetermijn (zeg 4 jaar ofwel ca. 80000km). Vw heeft alle belang erbij dat zodra de auto uit de garantie is of de leasetermijn is afgelopen, de kassa gaat rinkelen tijdens de onderhoudsbeurten.