®win

Net even gekeken bij de linker voorportier. Raam naar beneden, dan de knop nogmaals bedienen om de ruit nog een stukje verder te laten zakken. Dan het raamrubber lostrekken. Kan er helemaal uit van onder, maar dan moet je het onderste stukje weer terugwurmen voor je de afdekkap terugplaatst. Het hoeft er niet helemaal uit. Let goed op dat je de schroefjes niet tussen de deur laat vallen .... Het onderste schroefje loshalen Het bovenste schroefje loshalen Raamrubber los Dan kun je de afdekkap naar achter schuiven zodat de achterste rand van de deur los komt. Onderaan de kap zit een haak die achter de chromen raamlijst haakt; als je de raamlijst wat naar buiten beweegt kan de kap er onder uit. Dan weer de boel terugbouwen: - raam rubber onderkant terugzetten als je die helemaal los hebt getrokken - nieuwe kap aan de onderkant achter de chromen lijst haken - kap naar voren toe vastzetten, zodanig dat de achterste rug weer aan de deur haakt - schroefjes vast - raamrubber terug vastduwen Morgen maar eens naar de achterportier kijken ... Hmmm, fijn he zo'n iPhone

Wat ik mij kan herinneren is het raam helemaal naar beneden (bij voorportier nog een extra stukje door de knop nog eens te bedienen). Dan de zijkanten van de raamrubbers van onderaf losmaken waardoor je bij schroefjes kan komen.

Weet iemand dit topic terug te vinden. Zoek me een ongeluk, maar kan het niet vinden Daarin stond een beschrijving hoe de lijsten los te maken.

Als het niet verboden is, dan is er ook geen uitzondering

De Regeling Voertuigen (permanente eisen) zegt daar niets over. Enkel over de kleur, de positie en het aantal ... http://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/2016-03-02#Hoofdstuk5_Afdeling2_Paragraaf10

In die zin is er iets verandert dat de schakelmomenten bij optrekken later zijn, dus bij hogere toeren. Wij wegrijden vertrekt de auto nu in de 1e versnelling en - zeker met koude motor - is dat bij uitparkeren heel direct (voorheen werd veel afgevangen door de koppeling om dit wegrijden vloeiend te laten verlopen). Ook merk ik dat het ontkoppelen wat directer is (voorheen meer slip = minder merkbaar), vooral bij rustig aankomen bij een stoplicht merkbaar bij schakelen van 2 -> 1. Die laatste punten zullen wel specifiek voor de DSG7 zijn, omdat door de (af fabriek opzettelijk geprogrammeerde) koppelingslip de koppeling bovenmatig slijt en dit is er nu uitgeprogrammeerd. De auto rijdt nu net iets vlotter, met name van onderuit de toeren accelereren is verbeterd en de kick-down komt nu ook sneller.

Ja, ik.

Ik heb ook een setje Pilot Xenon pro (canbus geschikt). Goed lichtbeeld, uitstekende lichtopbrengst. Daarbij vergeleken is de halogeenlamp een kaarsje ....

Ik heb mijn DSG7 ook bij JD laten aanpassen. Nu weet ik niet of het een eigenschap van de 7-traps DSG is, maar als ik voor de aanpassing wegreed ging dat altijd in z'n 2. Na de aanpassing niet meer en heb ik nu ook geen last meer dat de bak al onder de 1500 toeren naar de volgende versnelling doorgaat. Bij 60 zat ik al in de 7e ....

Bericht van de VW dealer:

215 band + sneeuwketting is te breed en gaat aanlopen in de wielkast....

Hmm, de keus tussen de VW dealer en VAGTechniek is geen moeilijke .... Lekker naar Nuenen gaan.

OEM = Original Equipment Manufacturer, dus in dit geval origineel VW.

Als dit OEM Interlagos wielen zijn zonder modificatie, dan is dit 8Jx18 ET41 en staan deze verder naar buiten dan de oorspronkelijke wielen. Daardoor lopen deze niet aan de binnenkant aan.

Dit kan je per sleutel apart instellen. Stel je het alleen in voor één sleutel, dan werkt het niet voor de andere. Dan moet je dezelfde instellingen in de boordcomputer ook instellen als je de andere sleutel gebruikt. Zo kun je ook de taal in de display per sleutel anders instellen ....

Ziet er goed uit.

Zou je moeten kijken of de achterlichten voor de UK markt hetzelfde partnummer hebben. Zo ja, dan is het enkel een schakeling ...

Volgens mij is dat voor nieuwe auto's per 2015 verplicht. Is ingesteld omdat er veel automobilisten door de drl vergeten lichten in te schakelen, waardoor ze van achteren niet / slecht zichtbaar zijn in duisternis.

Heb je het 'achteruit inparkeren' van de LED lamp al geprobeerd bij het grootlicht?

In België moet bij zware regenval juist wel het mistachterlicht gebruikt worden. bron: wegcode.be artikel 30.1 2° Achteraan, de rode lichten. Bovendien, wanneer het voertuig voorzien is van achtermistlichten, moeten deze lichten gebruikt worden bij mist of sneeuwval die de zichtbaarheid verminderen tot minder dan 100 m alsook bij felle regen. Deze lichten mogen in geen andere omstandigheden gebruikt worden.

Ja, kan. Maar dan moet volgens mij een draad in het boordnet worden afgekoppeld en de lampcontrole worden uitgezet met VCDS. Bij mij branden achter zowel bij gewoon licht, bij remmen en bij knipperen alleen de ringen van de lampunits (zie mijn handtekening )

Past de lamp niet als hij helemaal in de fitting zit, of krijg je 'm niet langs die rand bij het plaatsen? In het laatste geval kun je misschien eerst de achterzijde de unit in manoeuvreren en dan vanaf de zijde van het dimlicht de lamp de fitting in steken...

Was ik al bang voor. Ruimte is een stuk minder dan bij het dimlicht.

Hoe lang duurde het trouwens voor je de lampen binnen had? En wat waren de bijkomende kosten (inklaring, BTW, enz.)?

Ik ben benieuwd hoe deze passen bij het grootlicht, omdat je daar toch minder ruimte hebt tussen fitting en achterzijde lampunit. Warmteontwikkeling vind ik voor grootlicht minder interessant omdat je deze lamp nooit langdurig gebruikt.