ATS

altijd leuk als iemand anders je werk waardeerd. maar hij ziet er ook goed uit!

Mercy, ga ik even uitzoeken.

Top! is de comfortmodule makkelijk aan te komen voor een 3b? de auto staat tegenwoordig onder de carpoort en ze hebben geen water meer in de auto. ga er dus maar van uit dat de module stuk is.. (ook de doorvoeren in de accu bak waren verstopt geweest, dus genoeg water in de auto gehad)

iemand hier nog een idee/tip voor? wil binnenkort de auto weer in de werkplaats zetten om het op te lossen. zal nieuwe kabel door de deur moeten plaatsen. in iedergeval bedankt voor de moeite.

ooit begrepen dat een zuinige diesel minder warm is dan normaal, maar een zuinige benzine motor weer warmer is. Kan het niet onderbouwen behalven dat we met de nieuwe type benzine motoren voor vrachtwagens in de VS veel problemen hadden met de dynamo's (werden te warm (meer dan 140 graden C)) Bij VW zijn er genoeg wagens met een standkachel om dat de motor niet warm genoeg meer wordt door alle zuinige aanpassingen (diesels) misschien daarom ook een rvs voor benzine en een "goedkopere" kunststoffen voor de diesels. Mijn ervaring met auto's is te kort om echt te oordelen of er in 20 jaar echte veel verschil zit in de olie temp bij europese motoren. zou het mogelijk zijn om een pijlstok van rvs te nemen en deze in te krassen voor de min en max waarden? (of deze moeten gelijk zijn) voor het handvat c.q. afsluiting zou je de originelen kunnen gebruiken door de rvs aan de uit einde te verhitten en in het kunststof handvat te drukken? is maar een idee,

na aanleiding van wat hier beschreven wordt maar eens in de auto gekeken. de peilstok van een 1,8 TSI is rvs (bj 2010) past die niet in de TDI?

dus er is geen lekkage vastgesteld? wel een nette werk wijze van de rep. 90% van de "specalisten" werken niet zo. je laat geen ruimte voor herhaling. zomaar een vraag, "breek" je de vacum ook nog met stikstof? (in geval van een langdurige lekkage?) weet niet of dat in de automotive gedaan wordt.

de 525d was een optie samen met de A6, maar voor het geld van een kale wagen heb ik nu een complete passat. daar heb ik geen spijt van gehad. in duitsland zijn ze met de nieuwe golf ook meteen met kortingen wezen smijten. verwact daarom dat 1 jaar na de intro de prijs wel aardig is gezakt, of zoals nu mooie pakketten voor weinig. maar ik zou echt de bmw en audi niet afkraken, mag dan aan de buiten dan niet veel vernieuwens zijn, binnen des te meer. ik denk dat ik wel begrijp wat Hiddem bedoelt, een jaar lang wordt je lekker gemaakt met een echt nieuw model. (zou geen facelift worden, volgens de int. bladen)... Ik wacht het wel af, en tegen de tijd dat ik een nieuwe wagen ga bestellen zal ik ook weer even kijken bij de andere. (na een brunette wil je toch ook wel eens een echte blondine )

hoe moet je de matten onder de bekelding krijgen? en zit er misschien nog een verschil in 3bg en 3c?

heb in het begin van dit jaar eens rond gebeld. VW wil hem wel chippen (mijn dealer had 2 bedrijven waar ze mee werken, 1 is officeel VW...?(zou ook de garantie in takt blijven, maar was duurder dan het andere bedrijf waar ze mee werken) Daarna had in hartog tuning (audi) en JD gebeld. beide waren heel duidelijk, kan maar let op het koppel. (ook hadden ze de opmerking; moet je hem wel chippen hij heeft toch genoeg, rij er eerst maar een tijdje in)?? dit vondt ik eigenlijk de beste reclame voor hun bedrijf. ze smeren je tenminste niet zomaar wat aan. Dus dat doe ik nu, na de zomer ga ik naar lochem of alkmaar. Er zijn wel 1.8 TSI dsg 7 gechipt. van JD weet ik dat ze een CC gedaan hebben met hele mooie cijfers. meen 218 pk en een (?begrenst?) koppel van 329NM (met euro 98) reden dat ik hem liever naar lochem of alkmaar breng is dat de dealer (hun chip expert) de auto gewoon 350NM wou geven. hoop dat je wat aan de info hebt, en als je hem laat chippen ben ik heel benieuwd bij wie en waarom.

dus wat je voor de 3c nodig heb is een regelapperaat, kabelboom, knoppen set, element en tijd. de spanning kan van de 12v aansluiting waar ook de knopen komen vandaan komen toch? ik ga maar eens kijken of in de bestel nummers bij elkaar kan krijgen.

met clima unit bedoel je dan de complete aan sturing van de Klimaat control? er zit al verwarming in de beide stoelen voorin. maakt dat nog uit? en is de bekleding makelijk los te halen? of moet je daarna eerst een complete kleermakers cursus volgen?

Als je stoelverwarming in de achterbank wil, zijn er dan nog tips, waar je zeker na moet kijken? is voor een 3C met niet leren bekleding. (Bekleding alcantara, zwart) Is element makkelijk on de bekleding te krijgen? vermoedt dat er ook een knop geplaats moet worden?

was aan het zoeken welke VAG com het meest aangeraden wordt. Is voor een passat 3C bj 2010 en een seat leon cubra bj 2009 (helaas niet van mij). Als ik het goed begrijp is de meest aangeraden versie die van rosstech al dan niet uit UK of USA? Nu zit ik veel in engeland, dus wordt het denk ik uit UK. of is een NL versie beter. jullie advies wordt zeer gewaardeerd.

Formeer gas is niet brandbaar, bestaat uit minder dan 5% waterstof aangevult met stikstof. Is alleen een lek detector. dit mensel is te bestellen bij hoekloos en linden gas en is in extreme hoge hoeveelheden in de lucht gevaarlijk voor volksgezondheid (benauwdheid) maar nog steeds niet brandbaar. Wordt in door de grote fabrikanten gebruikt. (Carrier en thermosking en dometic) Carrier heeft zelfs ook helium als test middel in de fabriek, nadeel hiervan is dat helium een nog kleinere molecuul en is dus zeer moeilijk op te slaan. Let op is geen koelmedium, maar een middel om de druk test te doen die in europa verplicht is bij koelinstallaties en druk systemen (bv PED)

hebben ze Glow (een kleurstof aan je olie) toe gevoegd? hiermee kun je met een uv lamp lekkage opsporen. anders systeem vullen met formeergas (stikstof/waterstof mengsel) en een detector gebruiken. Waterstof heeft een kleinere molucule dan R134 a (helium kan ook) vraag het even na, ja, slangen, leidingen en koppelingen kunnen lekken

Zitten zeker een aantal toppers tussen, wordt een moeilijke keus voor de heren van het bestuur.

technisch door de kwaliteit van de gekozen materialen door de fabrikant zit er een heel verschil per merk en zelfs per auto. kwaliteits slangen worden per meter gecontroleerd. normale auto airco slangen worden globaal gemeten. airco check is voor behoud van de compressor. de slang laat koelmiddel door en kan vocht opnemen. een tekort aan koelmedium geeft extra slijtage aan de compressor (het metalen delen in de olie en orifice) vocht bevriest in de orifice en geeft een verstopping, tevens wordt de olie zuur en zal rubber en metaal aantasten. tevens zou je de verdamper kunnen schoonmaken, ziet er vaak ook niet fris uit. praktijk, voorjaar en zomer je uitblaas temperatuur in de gaten houden, meet het op en noteer ook de buiten temp en binnen temp. (mooie warme dag, 1 a 2 per jaar) je ziet bij verlies van koelmiddel ook de waardens terug lopen. bij verlies van koelmiddel krijg je vocht in het systeem. dus naar de specailist. blijft alles gelijk. geen reden om te gaan.

Jammer, maar de polo is ook een beste auto hoor.

Dat is goed nieuws, hoop dat de rep. kosten mee vielen. groeten toine

de binnen (verdamper) of buiten (condensor) ventilator

is het de ventilator of de pomp die piept?

ik heb hem getest door de auto opslot te zetten en dan de ramen een stukje open te laten. even koffie drinken en dan je arm naar binnen steken. het kan zijn dat je hem niet hoort, dan heb je de stille variant..

Heldere uitleg, gurby het probleem is ook niet dat je alles pas moet maken maar de goede kennis van de auto. als deze uitleg er is van de passat wordt het al een stuk makkelijker. In iedergeval succes met de zoek tocht.

gaat het om de controls of ook de complete airco die er achter zit? Als ook de airco er in moet zou ik er heel goed over nadenken. je moet de set eerst op de kop tikken. dan moet de condenser bij de radiator geplaatst worden, compressor bevestigen verdamper achter het dashboard plaatsen. geheel natuurlijk met koelleidingen verbinden. dit is voor een installatie bedrijf al een volle dag werk. (een montuer die dit regelmatig plaatst) en dit is alleen mechanische kant. dan komt de electro er nog bij in theorie alleen maar het samenvoegen van verwarming, ventilatie en airco. maar zo makelijk is dat niet. Arjen heeft een goed punt. Of het te verantwoorden is t.o.v. de aanschafprijs van de auto, ik denk het niet. als de verkoop waarde met of zonder 3000,00 scheelt zou ik er niet overnadenken. is veel geld maar laten plaatsen is nog veel meer. als je het zelf doet, zou ik eerst wel even een paar "helpers" regelen die de auto heel goed kennen (mechanisch als electra zijdig)