wulfke

Oem trekhaak of niet ? Check even SB3 / SB4 (zekeringen onder de motorkap) SC28 en SC38 (zekeringbox links in het dashboard)

Kan je geen grote verbruikers aanschakelen tijdens de afdaling ? Airco vol aan, koplampen manueel aanschakelen en ramen open, koelkast in de aanhanger wat bijstellen zodat deze wat meer moet koelen enz..

De TS schreef..

Denk dat Dit gelijkaardig is ?

Adres 09 uitlezen, kijken welk onderdeelnummer het heeft. Dan vergelijken met de nummers uit Deze lijst .

Hij wou waarschijnlijk het klokje uit het zicht hebben..🙈

Er zit in Spanje een bedrijfje welk goed overweg kan met zo 3D paneeltjes. Via Instagram zie ik ze regelmatig voorbij komen. Hebben ook een youtube kanaal Youtube kanaal ModsWagen

Heb je deze ontbrekende zekering dan in de SC of SD box gevonden ?

Laat ons gewoon zeggen dat de schema's hetzelfde zijn 🤣😂

Bij SC staan er 4 hokjes - lees je dan rechts onderaan bij **** dat dit vanaf mei 2006 is. De schema's gelden vanaf 2008 dus die zijn normaal dan SD.

Volgens de schema's uit Dit topic komen er 3 voedingen op de parkeerrem module. Deze zit onder de middenconsole. Ook van hieruit worden de motoren gestuurd. Je kan dus even controleren of deze zekeringen nog intact zijn. Veronderstel dat 1 zekering voor de voeding van de module is, de andere 2 afzonderlijk voor de linker en rechter motor.

Werkt dit dan niet ? Lane assist status bij inschakelen van het contact Stap 1. Bij Select Control Module screen klik "Select" Stap 2. Selecteer A5-Frt Sens. Drv. Assist Stap 3. Selecteer Adaptation-10 Stap 4. zoek en wijzig volgend adaptie kanaal : - IDE07596-Personalization of lane dept. warning Cl. 15 on selecteermogelijkheden: - not activated --> staat uit bij inschakelen van het contact - Activated --> staat aan bij inschakelen van het contact - Last setting --> start op met de laatst geselecteerde instelling

Als ze de gewone veren als verlagings referentie nemen niet. De DDC veren zijn bvb al 10mm korter dan de gewone veren en de verlagingsveren zijn 30mm korter dan de gewone veren dan zak je bij de DDC 20mm toch ? Bvb de originele veren zijn 40cm Bij DDC zijn ze 39cm De verlagingsveren zijn dan 37cm in vergelijk met de originele veren. Dus het verschil tov deze van DDC zijn ze 39cm - 37cm = 2cm

Die 30mm had ik inderdaad ook her en der gelezen. Echter weet ik niet hoe ik moet rekenen gezien er ook kan lezen dat een wagen met adaptief onderstel origineel reeds 10mm lager zou staan (hoewel ik dat niet opmerk als ik vergelijk met andere B8'en uit de buurt). Maar stel dat hij reeds 10mm lager zou hangen dan een gewone wil dan zeggen dat ik eigenlijk 20mm zak tov een B8 zonder DDC ?

De verenset welke ze voorstellen blijft ook binnen de 30mm welke volgens wat zoekwerk toch wel het maximum is om geen vervroegde slijtage te krijgen. Maar alsnog denk ik dan, ik plaats de set veren en stel dat de dempers op 120d km gaan lekken kan ik dan alsnog de keuze maken om voor de cancelation kit te gaan icm gewone dempers of dan alsnog een schroefset te laten plaatsen. Ik heb de DDC nu en wil het dan ook wel even behouden (niet dat ik het veel gebruik of wijzig)

Ik heb deze week eens navraag gedaan bij een erkend bedrijf hier in de buurt wat de kosten zijn voor een verlaging van mijn B8 door middel van een setje verlagingsveren. Nu heb ik een prijs doorgekregen maar wel met de opmerking dat ze een verlagingsset met veren niet aanraden icm de DDC dempers omdat ze dan vroegtijdig zouden gaan lekken. De prijs welke ze opgemaakt hebben is met een verenset van ST met een verlaging van 30/30. Als alternatief stellen ze een ST schroefset voor met cancelation kit of een iets duurdere KW inox schroefset met cancelationkit. Meer dan 1000eur voor een setje is me teveel en ook de verhalen van vastzittende stelmoeren en het borgen ervan weerhoud me ervan om een schroefset te plaatsen. Moet ik me echt zorgen maken voor het plaatsen van een setje veren icm met de DDC dempers voor vroegtijdige slijtage of is dit relatief en proberen ze me gewoon te overtuigen van een duurdere set aan te kopen ?

Vreemd verhaal. Maar als de servicebeurt toch door een VW dealer is gedaan en de motor alsnog de soep in draait omdat het toch niet de juiste olie is dan zijn de kosten toch voor de dealer ? Zeker gezien je zelf ook aangaf twijfel te hebben in hun aanpak.

In de log is wel te zien dat 90% van de modules welke een fout bevatten dat ze klagen over geen communicatie met de motor ECU module. Dus ofwel praat de gateway niet met de motor ECU ofwel praat de motor ECU niet met de gateway. De gateway is in deze probeer situatie de goedkoopste en makkelijkste oplossing. Als je een eenzelfde gateway op de kop kan tikken is het 1 op 1 uitwisselbaar en dan juist nog de codering juist zetten en controleren of het fenomeen nog bestaande is (kan je zelf goedkoper dan 1200eur) Wat ook nog kan is falende can bedrading waardoor de communicatie niet loopt zoals het moet.

Ik meende dat je naar beneden moest drukken tot volledig beneden, dan loslaten en nog een drukken om naar beneden te sturen. Dan naar omhoog trekken en houden tot volledig dicht, dan loslaten en nog eens trekken. Althans, zo deed ik het altijd wanneer het raam zijn kalibratie kwijt was of wanneer je duwt of trekt en het raam niet volledig automatisch volledig dicht of open gaat.

En wat voor fouten heb je dan in de modules ?

Als je ze toch allebei wil gaan vervangen dan maakt dit niet zoveel uit denk ik. Zolang je ze allebei maar hetzelfde neemt. Weet wel dat vanaf model 2008 er een omschakeling was van motor (uitgaande as en zuiger spindel) De eerste versie tot 2008 was met 6 tand torx - de opvolgende versie was dan met multi 12-tand torx.

ja, had eventueel het in gedachten jouw unit te wisselen met een MIB2.5 unit maar ivm andere manier van communicatie lukt dat dus niet. weet niet of je actief bent op facebook maar misschien kan je je vraag in deze groep eens lanceren ?

Neen, bij mijn vorige MIB unit had ik het inderdaad standaard aan staan. Maar deze is nu vervangen naar een compleet andere MIB unit en ook een groter (9,2inch) scherm. In die "nieuwe" vervangende unit zijn alle FEC-SWAP codes aanwezig gemaakt, vrijgeschakeld de component bescherming eraf gehaald door @Passat Rdi . Welk onderdeelnummer heeft jouw unit ?

Heb in de mijne een ander systeem geplaatst met groot scherm en deze is wel volledig unlocked. Misschien kan je gewoon een andere untit plaatsen.

Yes, LB5J -> Harvard blue 👌🏼🤩 . Heel mooi kleur, net als dat crimson red LD3Y (welke je ook heel weinig ziet)