JurgenTDI

je hebt last van steenslag denk ik. en daar helpt geen rubber tegen....

Yup... hiero zittie achter de MFD, samen met een eintrap in de kofferbak. Ben momenteel een beetje aan het pioneren, en kijken of ik zelf een import handeltje kan opzetten voor dit ding. De mijne rouleert tussen de corrado en de passat. Dus een van ons heeft dan de 6-wisselaar, en de ander de oneindig-wisselaar. Voor wie niet weet wat een phatbox is: Het is een cd-wisselaar emulator met verwisselbare harddisk als media. Leuk, als je zo'n 80cd's in je auto wilt... link: http://www.phatnoise.com

Nou, ik heb ze een paar weken geleden laten vervangen. 100% coulance. Ik heb vantevoren gevraagd aan de balie, of ze me de 100% coulance-regeling kunnen bevestigen. En dat konden ze. Dus snel een afspraak gemaakt, omdat de mijne in dezelfde week nog zou verjaren.... hehehe En op de rekening staat netjes dat de gordels en arbeidsloon 100% vergoed worden. Bij het ophalen van de passomaat gewoon sleuteltjes overhandigen en een goede rit gewenst. 8)

Die aerotwins werken perfect. Ik heb ze er nu ook opzitten, super!

Bij sommigen zittie verwerkt in de luchtmassameter.

kleppendeksels zijn schoon, en carterventilatie is ook schoon. Dit is 4x schoongemaakt en gecontroleerd. Waar ik me een beetje verkeken heb, is dat het inlaatspruitstuk wat 'zweet' langs de pakking. Dit is geen probleem overigens, en kan makkelijk verholpen worden. Gisteren zag ik ook dat onder / langs de olievuldop olie lag -> dop is versleten, dus ff een andere dop erop en het scheelt weer een boel olie bijvullen denk ik. Wat minder geinig is, is dat je goed kunt zien dat er olie tussen het blok en de bak uitkomt -> krukas-keerring. Maar niet getreurd... we komen er wel. Langzaam maar zeker komt het allemaal goed hoor, ik heb er wel vertrouwen in. Ik zag ook nog een scheurtje in de vacuumslang voor de EGR zitten, dus die ook maar direkt dichtgemaakt (geen bediening meer). ....en helaas heeft de aftapschroef aan het differentieelhuisje achter de schroefdraad weggevaagd, dus die moet opnieuw getapt worden. hmz. Jammer van al die verborgen gebreken, maar het komt allemaal wel goed. De passat gaat iig niet weg, desnoods komt er een 3.0 TDI in.

Voor de nieuwschierigen.... - De lekkage is in ieder geval een lekke krukas-keerring. - Daarnaast zijn beide roetkatten compleet verstopt, wat een enorme tegendruk veroorzaakt. Deze gaan er dan ook zsm onderuit. - Ook is de kans groot dat de zuigerveren versleten zijn, want hij verbruikt. Wat gaan we doen: 1. Eerst krukaskeerring vervangen en roetkatten weghalen. 2. Verbruikt-ie daarna nog steeds veel olie, dan zijn de zuigerveren versleten en komt er een ander blok in. Waarschijnlijk wordt dit dan een 3.0 TDI (220pk). tsja.... shit happens: verborgen gebrek. Blijkbaar toch niet helemaal een tip-tip autootje aangeschaft. hmz.

... en even een ervaring van mij. Vanmiddag is bij mij de bakolie en differentieelolie(achterkant) vervangen. De bakolie was compleet zwart, en de magneten zaten onder de vezels. Nadat alles grondig schoon was gemaakt, en de bak nog eens gespoeld was na een testrit schakelt deze als nooit tevoren... super!!! Daarna dus ook maar de syncro-olie vervangen, deze olie was antraciet van kleur, zoveel vezels zaten erin!!! Hier volstaat 1x aftappen en 1,5L nieuwe olie erin. (voor de zekerheid ook maar even gespoeld, maar dat was eigenlijk niet nodig dus.) Zeeeeer goede tip, mijn bakolie en diff-olie gaan gewoon om de 60 of 90.000km vervangen worden. bakolie: 3L aftappen, filter vervangen en 3L vullen differentieel: 1,5L aftappen, 1,5L vullen Oh ja, .... deze bak en achterdiff hebben 260k gelopen. Aan de aftapschroeven is te zien dat de olie van deze NOOIT vervangen zijn. supertip! (ook gepost op tdiclub)

Voor je 1.8 20V ben je er al met een turbo en intercooler, dat gaat prima op dat blok. Verschil tussen turbo en compressor is dat een turbo via de uitlaatlijn wordt aangedreven (uitlaatgas turbo genoemd), en een compressor via het nokkenas-wiel aan het inlaattraject. Beiden hebben tot gevolg dat de lucht met kubiekemeters tegelijk in je motor geperst wordt. Een compressor t.o.v. een turbo heeft geen 'turbogat', en je complete vermogen is in principe direkt beschikbaar ipv rond de 1800rpm. Daarnaast is er nog een verschil in toerental, een turbo werkt op ongeveer 100.000rpm, en een compressor vanaf een 10.000rpm. (zie G-Lader bijvoorbeeld). Volgens mij is er ook een verschil in vuldruk, maar dat weet ik niet zeker (niet met de huidige compressors). Een G-lader bijvoorbeeld heeft normaal een laaddruk van rond de 0,7 bar (een bewerkte rond de 1.0 bar), en turbo's zitten zo al op 1.5 bar en hoger...

Chip op maat is altijd beter dan standaard chips of powerbox. 40pk onmogelijk met geblazen motor? Ik ben van een 150pk TDI naar een 185pk gegaan. (Ok, geen 40 maar 35pk, maar ik ken mensen met een 2.0 die van 160 naar 200 gaan). VW-tuning bij de dealer wordt (werd moet ik misschien zeggen) bij PON door ABT gedaan. Hier wordttie veilig getuned met een standaard chip. Die man in Uffelte heeft er zeker verstand van, vraag hem anders maar eens naar 'Dokter Dik' (JD Engineering )

Hey te gek! thx!

Weet iemand trouwens hoe je de lampjes moet verwisselen? Ik krijg die krengen er niet uit!!!

Yeps... je hebt inderdaad een semi-rubbermatje voor een nieuw type (de 3C) sedan versie aangeschaft. Let bij je bestelling erop dat ze ook aangeven of de mat voor een 4motion of 2wd uitvoering is. Hierin verschillen ze ook weer.

okay... ik heb al wat gezien. Die van Hella zouden idd een goede optie zijn. Helaas wacht ik toch maar even tot ik een grotere IC erbij inhang, ik vindt dat de laadlucht met warm weer niet bijzonder snel of goed wordt afgekoeld, ontdanks dat ik 2 intercoolertjes heb. Met de Hella lampjes erin wordt het gat voor de IC's alleen nog maar kleiner. Ik ga eerst proberen een groter voor het middelste luchtrooster erbij in te hangen. Als dat gelukt is (is een financieel plaatje eigenlijk) denk ik dat de Hella's erin gaan. thx...

Wie weet of voor de 3B ver- breedstralers te krijgen zijn, die je aan de linker en rechterkant in de onderkant van de bumper monteren kunt. - Geldt dit ook voor 3B's met intercoolers? - Hoe worden ze aangesloten?

Da's niet duur volgens mij! 8)

Afgelopen vrijdag de 260.000 gepasseerd. Van 247 naar 260 in 2 maandjes tijd...

*-vonk-*

Ik ben niet echt 'kapot' van het uiterlijk van de 3c, hoewel de variant versie er wel mag zijn. Bij de buren in Duitsland kwam ik deze sjops tegen (via vwvortex): Hmmm.... op deze wijze wil ik me nog wel bedenken... styling biedt hier wel perspectief??? 8O

psies, even goed laten uitlezen. Dit lijkt me idd een probleem met 1 van de ABS sensors, of een draadbreuk daartussen.

pff... ik heb het al een aantal keren gedaan. 1. Corrado, -Lupo GTI aerotwin wisserbladen en armen opgezet -> wist retegoed 2. Golf Mk4, aerotwin wisserbladen en armen opgezet -> wist retegoed 3. Passat 3B, aerotwin wisserbladen en armen opgezet -> wist retegoed 3B1 955 409 C Wischerarm, links 21,17 3B1 955 410 C Wischerarm, rechts 21,17 1J1 955 425 A Wischerblatt, links 16,07 3B1 955 426 Wischerblatt, rechts 17,28 Totaal 75,69 (Dit is in duitsland, in NL betaal je 95 euri) Ik heb ze net een 1,5mnd eropzitten en ik vindt het beter dan de originelen wissen. 8)

Okay... dat zal wel goed gaan dan. Iemand ervaring met sneeuwkettingen en deze verlaging? (Ik weet't, met 4x4 is dit niet altijd nodig, maar toch...)

Bob heeft de mooiste!

Gezien ik nog even wil wachten met een schroefset (900 euri) voor mn 3B zit ik te denken aan een tijdelijke verlaging/verstijfing dmv veren. Heeft iemand ervaring met verlaging alleen op veren (30 / 40mm) en indien mogelijk voor een 4motion?

Precies, daarom heb ik 4V meer (24V).