Heatsink

Gezien je verdere omschrijving verdenk ik dan overigens niet je relais. Een relais die blijft "plakken" schakelt gewoonweg niet in, of schakelt niet meer uit. Het ziet er eerder naar uit dat deze aangestuurd wordt vanuit het regelapparaat ondanks de auto van het contact af staat. Ben je nog andere elektronische problemen tegen gekomen? (Ik heb je voorstel bericht gelezen)

Persoonlijk vind ik het daarvoor ietswat te luchtbedpompachtig klinken (als dat uberhaupt een woord is ) Bij je ECU zit een relais (nummer 373). Wat je kunt proberen is het relais lostrekken zodra je dit geluid hoort. Stopt het meteen? Dan heb je de juiste te pakken. Meest logische is dan om eerst het relais uit te wisselen / te vervangen. Zoals Max al reeds aanhaalt kan het zijn dat deze blijft plakken. Edit: Als antwoord op je vraag, nee het is niet logisch dat deze vanzelf inschakelt. De werking ervan is als volgt: Werking Door het secundaire-luchtsysteem wordt tijdens een koude start lucht achter de uitlaatkleppen geblazen. Hierdoor wordt het uitlaatgas rijker aan zuurstof waardoor een zekere naverbranding ontstaat, met als gevolg een kortere opwarmtijd van de katalysator. De aansturing gebeurt door Motronic-regelapparaat -J220- via relais voor secundaire-luchtpomp -J299- en secundaire-luchtinblaasklep -N112- (omschakelklep) naar de combiklep.

secundaire-luchtpomp? Relais ervan niet meer helemaal lekker?

Toevallig vorige week beide draagarmen vervangen ivm versleten rubber. Is het niet zo, zodra je deze los haalt, het te allen tijde raadzaam is de auto opnieuw uit te laten lijnen? De moer van de fuseekogel is vrij simpel los te krijgen. Door de bout van je aandrijfas los te halen, kan de aandrijfas richting de versnellingsbak gedrukt worden (al dan niet met met behulp van de bout) waardoor je ruimte creëert om met een ringsleutel de moer van de fusee los te draaien. Met een paar tikken (stuk hout en hamer) op de draagarm had ik in no-time de fuseekogel los. Resultaat:

Met wat handigheid is de zonneklep uit elkaar te halen. Onlangs zelf gedaan omdat de lichtjes niet meer branden. Bleek vervuiling in de schakelaar te zijn. Tijdens het demonteren kan het spiegelglaasje eruit gehaald worden. Je zult dan wel zelf een spiegeltje op maat moet snijden. Ik denk dat het vervangen van de hele klep makkelijker is

Van harte welkom Roya! Als je auto in een noodloop is geweest, zal er vast ook het een en ander uit te lezen zijn. Daar zou ik eens mee beginnen. Succes!

Afgelopen week de kettingspanner van de oliepomp vervangen. Daarbij gelijk de aanzuigzeef gereinigd en het geratel is alweer weg Hopelijk blijft het ook zo!

Neem eens een kijkje op deze pagina LINK. Het ziet ernaar uit dat je in dit geval twee pompjes hebt. Eentje voor je koplampen 3B7955681 en eentje voor je voor- en achterruit 1K6955651 (variant)

Waarschijnlijk zijn dit de onderdeelnummers: http://www.realoem.me/Volkswagen/RDW/PA/2012/702/R/8/853/853020#3 Hierbij ben ik uitgegaan van de in je handtekening vermelde B7 limo en modeljaar 2012. Chromed staat er expliciet bij vermeld.

Dank voor de tips! Bodemplaat en isolatie verwijderd maar niet veel wijzer van geworden. Wel ben ik gisteren iemand gaan helpen met over starten en stond de auto stationair te draaien met de motorkap geopend. Heel even een paar keer een luid ratelend geluid linksonder bij de motor (vanaf de voorkant van de auto gezien). Na wat speurwerk ben ik er vrijwel zeker van dat de kettingspanner van de oliepomp (ook alweer 12 jaar oud) wellicht de boosdoener is. In hoeverre is het belangrijk dat de ketting en/of het tandwiel hierbij vervangen worden of zal het vervangen van de spanner alleen al volstaan? Dit omdat ik zie dat deze drie onderdelen apart, maar ook als set worden verkocht.

Het ratelend geluid is er nog steeds helaas. Vandaag de auto op oprijbokken gezet en het een en ander nagekeken zoals eventueel loszittende hitteschild/bodemplaat of iets dergelijk. Niks bijzonders gevonden.

Dank voor het aanbod! Ik woon in Kerkrade (Limburg).

Hallo allemaal! Ik zit met het volgende; Wanneer ik optrek is er een ratelend geluid hoorbaar. Vooral wanneer de auto vanuit lage toeren snelheid moet gaan maken. Dit geratel is in alle versnellingen hoorbaar. Wanneer de auto stationair loopt en gas wordt gegeven, is dit geluid er niet. Het klinkt mechanisch, gaat met de toeren van de motor mee en zodra de auto meer toeren maakt (+3000) en dan is het nog amper hoorbaar. In mei 2017 is de distributieriem incl. spanrol + wp vervangen. In oktober 2017 zijn de kettingspanner en ketting tussen de nokkenassen vervangen. Afgelopen maart is preventief de oliepomp gereinigd (plus de zeef welke de olie aanzuigt), motor geflushed en hierbij is ook de olie + filter vervangen. Na dit alles is er zonder bijzonderheden nog zo'n 3000+ KM ermee gereden. Het betreft een 2.0 FSI (BLR) motor met een handgeschakelde 6-bak (GXV). Het euvel doet zich voor bij zowel koude als warme motor. Op dit moment is het oliepeil in orde (ook niet té hoog/laag). Uitlezen geeft geen foutmeldingen. Hopelijk kan iemand met deze omschrijving mij wat wegwijs maken waar te kijken.

Type: Passat Sedan 3C 150pk Benzine Motor: 2.0 FSI (BLR) Versnellingsbak: Handbak 6 vers (GXV) % autosnelweg: 50% Bandenmaat: 205/60/16 Verbruik: 1 op 11 gemiddeld Noot: Eigen berekening met een Excel bestand (KM stand op tankbon schrijven) Altijd ongelood 98

Dat is nog erg zuinig!

Er vanuit gaande dat je de stootlijsten bedoeld, deze kunnen na het verwijderen van de clip aan de binnenzijde van de bumper, eruit geschoven worden. Deze lijsten zitten namelijk met haken vast (zie deze afbeelding)

Dat is mooi! Bespaart weer een hoop benzine

Persoonlijk zou ik eens beginnen bij de brandsstofpomp. Als ik je tekst goed begrijp lekt hij benzine zodra je de auto start. Zijn de slangklemmen op de pomp zelf nog in orde? (Retourslang) Bij mijn vorige auto zat de kunststof ring waarmee de pomp wordt vast gezet op de tank scheef erop. Gevolg: benzine dampen in de auto (vooral na het tanken) en soms liep er benzine langs de tank omlaag. Lijkt me niet hetzelfde verhaal maar wellicht toch een idee om ook dit even uit te sluiten. Geen idee of het actief koolfilter/brandstoftank-ontluchting eventueel een rol speelt in dit verhaal.

Kan degene die aangeeft dat dit niet erg is ook onderbouwen (link naar RDW website b.v.)? Ik ben verre van een moraalridder en elke weggebruiker zal met de huidige toestand van je voertuig heus wel begrijpen welke richting je aan geeft. Ik vind dit een interessant onderwerp daar ik toevallig vanmiddag een auto tegen kwam waarvan bijna 3/4 ledjes niet deden mee knipperen. Wat mij betreft werken zijn knipperlichten gewoon. De RDW website meld als volgt: Artikel 5.2.53 2. De richtingaanwijzers en waarschuwingsknipperlichten mogen naar voren niet anders dan ambergeel of wit en naar achteren niet anders dan ambergeel of rood stralen. Artikel 5.2.55 5. Lichten met dezelfde functie moeten nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke sterkte zijn. Lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie moeten nagenoeg symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd. Bovenstaand artikel is trouwens in gegaan vanaf 20-05-2018 (meerdere wijzigingen hebben op die datum plaats gevonden) Het "grappige" aan geschreven regels is natuurlijk, wat staat er exact en hoe moet dit worden geïnterpreteerd. "niet anders dan ambergeel of rood stralen" het is dus of/of. Als met je verlichting ingeschakeld enkele ledjes welke deel uit maken van je knipperlichten rood blijven branden, zou het volgens deze regel inderdaad een afkeur moeten zijn. Evenals artikel 5.2.55 "nagenoeg van gelijke grootte, gelijke kleur en gelijke sterkte" dit is dus heel muggenzifterig <-- (dit moet strikethrough zijn )technisch gezien niet het geval. De opmerking van degene die aangaf dat dit niet erg is kan ik min of meer hierin terug lezen. 1. De in artikel 5.2.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Indien een licht wordt gevormd door meerdere lichtbronnen, mag door defecte lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met niet meer dan 25% afnemen. Al met al, lastig verhaal natuurlijk en mijn vermoeden is doordat er enkele dagen geleden wat regels zijn aangepast c.q. erbij zijn gekomen, deze keurmeester het op safe speelt. Bron: https://handboek.rdw.nl/personenautos/lichten-lichtsignalen-en-retroreflect

Dat ziet er inderdaad uit als een rest stuk. Raar om deze slang in te korten hoewel ik eerder vermoed dat deze is vervangen of niet eens van je auto afkomstig is. Geen druk om maken verder. Door je remmen trappen zul je zeker niet. Hooguit verminderde remkracht. Deze vacuümslang zorgt voor een onderdruk in je hoofdremcilinder wat ten goede komt van je remkracht. Hier een interessant stukje tekst over een vacuum rembekrachtiger

@@thabomb Dat stukje slang welke je omschrijft is de vacuümslang van je voetrem (niet je handrem) en zit normaliter tussen de hoofdremcilinder en het vacuümsysteem (Zie: 3C0612041). Vanaf het remvloeistof reservoir of je hoofdremcilinder moet een slang lopen naar ergens aan de linkerkant van je luchtfilterhuis. Is dit ook het geval? Daar deze slang uit aan elkaar gekoppelde delen kan bestaan (bv met een druksensor of een membraan ertussen), bestaat de kans dat deze ertussenuit is geraakt.

Ik heb een PDF toegevoegd met alle stappen om het spatscherm te vervangen. Alles staat in de juiste volgorde. Wat ik er zelf aan toe kan voegen is dat je het beste een bus lak en/of lakstift bij de hand kunt hebben (in dezelfde kleur als de auto) om eventuele beschadigingen rondom losgedraaide bouten e.d. te kunnen herstellen om roestvorming te voorkomen. Let daarnaast ook goed op dat de tussenstukken (onderdeelnummers: 3C0807505 en 3C0807506) goed op hun plek zitten bij het terug plaatsen van de voorbumper. Deze wilde bij mij niet direct goed op hun plek blijven zitten met als gevolg een te brede naad. Succes! Spatscherm in- uitbouwen Passat 3C2.pdf

Ik heb deze klemmen vervangen door slangklemmen. Bijkomend voordeel, mochten ze nog eens los moeten, hoef je ze niet opnieuw te vervangen

Weet je misschien de versnellingsbakcode? Ik heb verschillende type versnellingsbakken bekeken (zowel hand als automaat) en kom nergens een aftapplug met binnenvierkant tegen. Een aftapplug met binnenzeskant is daarentegen wel mogelijk. Betekend uiteraard niet dat deze eventueel vervangen is door een niet-originele plug. Maak indien mogelijk een foto.

Afhankelijk van het type versnellingsbak kan het zijn dat hiervoor de poly-inbus dop VAG 3357 nodig is. Deze zit bijvoorbeeld op de HDV versnellingsbak.