TimV^6

FRK bakken hebben vaak problemen met het hoofdas- lager in het differentieel.. Gebruik de zoekfunctie naar FRK en huiver.....

1J0881705Q Lendesteun. Onderdeel is alleen compleet met lendesteun te verkrijgen. Ik ga er van uit dat het om een handbediende stoel gaat.

http://etka.cc/vw/lang/h in het nederlands

Dat is de krukaspoelie/trillingsdemper. Deze kan niet volgens mij niet echt verkeerd zitten vanwege de versprongen boringen. Mocht dit wel zo zijn, er zitten twee nokjes op de kleine krukaspoulie. Deze passen maar op 1 manier in de trillingsdemper. Heel erg scheef kan het niet zitten omdat hij anders door de distributiekast heen vreet. en een kromme poulie met 4000 rpm houdt het ook niet lang vol.

Zit op je aircoleiding linksvoor. Volg de 2 drukleidingen van de radiateur naar de accubak en dan herken je hem aan een ronde schakelaar met een stekker. Kan niet missen????

dat is dus synthetische olie en niet minerale.

311.2 is de laatste (shareware) versie die werkt met third-party kabels. vanaf versie 409 zit de dongle in de kabel en zal een niet Ross-tech kabel niet werken. Er zijn kabels via internet te krijgen die het wel doen, maar na een update zullen deze ook niet meer werken omdat de firmware van de kabel dan overschreven wordt. Verder hoor ik horrorverhalen over opgeblazen modules en dergelijke. Hier blijf ik dus vanaf. Priemus en rCs zijn de officiele leveranciers van VCDS (vag-com) in Nederland. Let op! Als je Priemus software koopt kun je NIET de updates van rCs gebruiken en vice versa. Kijk eens op hun websites of op www.gerritspeek.nl Daar staat ook vanalles te lezen oper wat en waar te koop.

je kunt een niet OEM kabel kopen die werkt op versie 311.2 en dan houdt het op. enige alternatief is VCDS via primus of rCs. of snuffel eens op EBAY.

ik gebruik altijd Kroon Helar SP LL 5w30. Voldoet aan de VAG specificatie. Wel heb ik mijn V6 naar jaarlijkse oliewissel gedaan en deze uit de Longlife gehaald. blok blijft hierdoor aanzienlijk zuiverder. Om de 2 jaar Forte Motor Flush en Top end treatment tijdens de oliewissel houd je blok ook mooi schoon

Deze draait inderdaad altijd mee omdat deze wordt aangedreven door de multiriem. D.m.v een visco koppeling gaat deze harder of zachter draaien. De airco-fan draait wel electrisch

Juist. Dat is ook de bedoeling. Je draait een manometer in het bougiegat. Haalt de Zekering voor de brandstofpomp en de injectoren eruit en starten maar. Kijk of de betreffende cilinder druk opbouwt. Hoeveel druk is nu niet van toepassing. Als een klep krom is krijg je gewoon géén druk. Werk zo alle cilinders stuk voor stuk af. Een minder betrouwbare methode is de motor d.m.v een sleutel bij de krukaspoulie rond te draaien. Je voelt dan of de compressie met ronddraaien. Wel de bougies erin laten dan.

Je kunt ook met een scoop in de cilinders kijken. kijk of een klep de zuigers heeft geraakt. Nieuwe ketting is zonde van tijd en geld als de kop eraf moet. Als je de nokkenassen en ketting uitbouwt, kun je de motor vrij ronddraaien voor een compressietest.

compressietest doen dan weet je genoeg

Hoop voor je dat er niet een paar klepjes krom zijn

Timing is versprongen. Kijk eens naar de uitsparingen voor de fixeerplaat van de nokkenassen. Bij de korte as sraat de uitsparing loodrecht naar beneden dan zou de gleuf van de lange as ook loodrecht moeten staan. Deze staat ca. 30gr. Uit positie

Dat zijn ze. Had het even uit mijn hoofd gedaan.. Een U teveel

NGK BKUR 6 EKUB Dat zij de juiste bougies die erin horen.

Bij de automaterialenzaak kost een nieuwe versteller 356 euro. Deze is van Bosch (dezelfde als de originele). scheelt toch weer een hoop. Kan ook zijn dat je nokkenaspositiesensor door olielekkage vervuild is. Valt mij wel op dat de meldingen zowel voor cilinderrij 1 en 2 voorkomen. Is je bobine nog wel goed? of staan je bougiegaten onder de olie. Ik zou eerst het complete ontstekingstraject eens doorlopen.

Alternator workshop komt in beeld als de spanning van de accu tijdens het starten onder de 10.5 volt komt. Een te laag voltage voor de ECU om te werken en dan start hij dus niet of moeilijk. Waarschijnlijk door het lang starten de accu een beetje ontladen of een slechte accu. laat hem voor de zekerheid eens doormeten. twee weken geleden startte de mijne ook slechter. Bleek de accu te zijn

NGK BKUR 5 ET-10

Naar mijn mening zijn de K&N setjes niet echt fijn voor de luchtmassameter.... Maar goed. De 57i moet je eigenlijk zien als een universeel vervangingsfilter met verloopstukken/ringen voor de aanzuigbuis. deze zijn volgens K&N niet te bestellen voor jouw auto. Enkel het inlegfilter

De reden dat de kabel uit twee delen bestaat is dat je hierdoor makkelijker de bowdenkabel kan losmaken. Dit is nodig als je het front wil verwijderen of in de service-stand wil zetten. Hierdoor hoef je niet de hele kabel te verwijderen en/of het motorkapslot los te halen.

voor de 110KW: NGK BKR6E. deze kosten 4.63 ex. per stuk en voor de 147KW; PFR 7 S-8EG deze kosten 24,85 ex per stuk

vw 2036 zul je bedoelen... 2068 is een afstelgereedschap voor de TDI. je kunt ook een klepverentang halen: prijzen liggen rond de 60 euro en je kan hem nadien weer verkopen.

ik zal eens kijken. kan niet goed zien waar hij alllemaal vast zit.. Bestel een hitteschild en dan zie ik wel verder. Bedankt Vdub