Bezoeker123

Ha, Eindelijk een update. Maurice heeft onlangs bij mij het asje vervangen; met 159.000 km idd wel zichtbare maar geen overdadige slijtage aan het asje. Daarom is er ook hier met een goed gevoel een nieuw asje in gestoken. Wel fijn dat ik nu beter weet welk risico je hier loopt. Je ziet wel de slijtvlakken, maar van een afgerond asje is zeker geen sprake. Motor was nog mooi schoon van binnen, dus waarschijnlijk netjes altijd de oliewissels gehad, stemt een mens vrolijk! Op naar de volgende 80k cruisen.

Ik zou idd ook zoeken naar goedkopere onderdelen. Ik was 2 jaar geleden €450 kwijt voor een complete nieuwe originele Sachs koppelingsset en heb deze bij Maurice in Numansdorp in laten bouwen. Ik heb daar ook nog een zo goed als nieuwe set remschijven + blokken liggen die vanonder mijn 3BG kwamen (na upgrade naar 312mm schijven...) Deze mag je zo overnemen, Qua prijs komen we daar wel uit. Nieuwe auto of de huidige repareren is natuurlijk een gevoelskwestie; ook een andere 2e hands zal je de nodige reparatiekosten aan hebben. Succes!

Goed werk! Mooie 'brug' trouwens.

Blijft een hoop geld, maar fijn dat het opgelost wordt.

Vraagje: Ik probeer parkeerremmotoren te vinden via internet (2.0 tdi bj 2008/2009) en ik kom even niet uit de nummering: Klopt het dat onderdeelnummer 3C0998281B alleen voor bj 2006 / 2007 is en Torx overbrenging heeft en dat nummer 3C0998281A meerkantige overbrenging heeft en geschikt is voor bj 2008 en volgend? Dus de B-versie is de 'oude'? Ik vroeg me af of meer mensen die fout hebben gemaakt, want je komt wel heel veel B-versies nieuw tegen maar bijna geen A-versie? Misschien zie ik het verkeer?!

Zo je laat er geen gras over groeien! Mooi werk Willem, geeft de mens toch weer moed dat het ook mee kan vallen! Die van mij binnenkort ook maar eens (laten) vervangen.

En dit: Suction-jet pump On vehicles with four-wheel drive the fuel tank is divided into a left and a right chamber. A so-called suction-jet pump -1- is used for delivering the fuel from the left fuel tank chamber -3- to the baffle housing of the fuel delivery unit -2- on the right. Suction-jet pump: operation The suction-jet pump operates according to the principle of fluid entrainment: the stream of fuel from the electric fuel pump is passed through a nozzle in the suction-jet pump, and is thus accelerated. The accelerated stream of fuel draws off the surrounding fuel and delivers it to the baffle housing of the fuel delivery unit. Faults caused by defective suction-jet pump If suction-jet pump is not working, up to 20 litres of fuel (up to about 1/4 of tank capacity) may remain in the left chamber of the tank, where it cannot enter the fuel delivery unit. If the engine stops due to fuel starvation with the tank up to about 1/4 full, proceed as follows: – Check fuel pump → Chapter. If fuel pump is OK, but no fuel is delivered: – Put another 5 litres (approx.) of fuel into tank. – Start engine. If engine now starts: – Renew suction-jet pump → Chapter. = = = = Mathijs 10 punten!

Vond dit.

Ja ik zag ook al zoiets in de onderdelen lijsten, maar dan zou ik een mij onbekende mod hebben! Ik kom 3c0 919 050 R heel af en toe tegen op internet, maar nog steeds geen geschikt 'vervangende-pomp-unit-bestel-nummer' hiervoor vinden. Wel 3C0 919 050 P of E of AD maar weet niet of die 1op1 uitwisselbaar zijn; zeker niet omdat ik 2 zuigaansluitingen heb. Zoektocht wordt voortgezet. thanks!

Zie hier voor wat meer uitleg http://www.gerritspeek.nl/vag-com_proce ... tml#xenon2 Ik kan het zo gauw niet vinden, maar we hebben bij mijn vorige Passat hetzelfde probleem opgelost. Ik heb toen bij Maurice in Numansdorp de beugels waarop de sensoren zitten gemonteerd bijgesteld, zodat de sensorwaardes weer binnen de range kwamen. Hierna was een goede test / afstelling weer mogelijk. Heb het weleens gelezen ergens. Jee13 weet er ook wel eea vanaf. Heeft toen een test gedaan en alles was weer in orde.

Er schoot me dan nog een vraag te binnen, als de linker het overpompt naar de rechterhelft, waarom heeft de rechter dan 2 zuigaansluitingen... We gaan ze beiden openmaken en los testen of ze nog werken. Wordt vervolgd.

Wat adviseer je als je de pomp niet hoort bij contact maken, maar wel als de motor loopt? Wordt'ie die dan aangezogen door de hogedruk pomp? Toch maar vervangen dan?

Dag Willem, heb je er zelf al het 100mm lange asje inzitten of nog die van 77? Past die van 100mm zondermeer of moet je daar ook iets voor aanpassen? Waar haal je die 100mm asjes; Ebay? of hebben ze deze bij de dealer? Thanks!

Vanavond bij Maurice in Numandorp getracht de brandstof pomp te vervangen. Bij het op contact zetten is er niets te horen in de tank; echter bij een gestarte motor draait het pompje wel. Vandaar dat ik de pomp niet hoorde. Bleek dat er (ws. vanwege de 4 motion) een afwijkend type tank met een afwijkende pomp inzit. Waarschijnlijk omdat de brandstoftank over de aandrijfas heenzit als een zadel. Zoals op de foto hieronder zie je twee brandstof tankdeksels zitten. Aan de bijrijderskant zat de brandstofpomp en de vlotter; we hebben de tank aan de bestuurderskant niet opengehad, maar daar liep wel bedrading in. Iemand een idee wat er onder de linker / bestuurder zijde zit? Vervolgens had de brandstofpomp ook 2 zuigslangen aangesloten om uit die 2 compartimenten te zuigen. De vervangende pomp had maar één aansluiting dus kon weer terug in het doosje. We hebben de typenummers opgeschreven maar kunnen dit type met 2 aansluit (zuig) pijpjes bovenop niet vinden. Iemand die kan helpen om een vervangend pompje te vinden? 89072149 nummer op het pompje zelf A2C 53303063 / 3C0 919050R Siemens VDO - nummer op de deksel van de hele unit. Die slangetje zaten niet met een klem vast, maar zal nog een hele toer worden die te verwijderen en op de nieuwe unit te plaatsen... Het goede nieuws is dus dat het pompje het nog doet; vraag me dan toch of er ergens lucht aangezogen wordt als er weinig brandstof in de tank zit? Weet iemand of die slangetjes ìn de tank nog ergens vastgeklemd zitten? Zou er een te hoog kunnen zitten dat bijvoorbeeld de bestuurderszijde lucht pakt als er maar weinig brandstof in de tank zit? motor blijft wel lopen maar krijgt niet volledig brandstof. Voorlopig de tank dan maar niet meer leegrijden. Heel bericht, maar als iemand uitleg kan geven graag, Bedankt! Vond nog wel dit als voorbeeld, van 2 aansluitpijpjes: Maar liever een goed pompje dan een aftermarket Aliwawa geval...

NHTSA Update on CR HPFP failure investigation: http://forums.tdiclub.com/showthread.ph ... 3&page=416 http://forums.tdiclub.com/showthread.ph ... 54&page=45

Zou het dan zin hebben om preventief bij 100k - 150k kilometer de brandstof pomp te vervangen (+/- €200,-) om falen van de hogedrukpomp (>€2.000) te voorkomen?

Waarom geen 'vanaf 2008 commonrail diesel' ? Zijn misschien iets duurder maar zijn volgens mij op de lange termijn betrouwbaarder... (ik ben maar een leek). Oliepomp probleem kan zich volgens mij daarna ook nog voordoen, maar als je daar echt over inzit, heb je voor €800-900 een 'normale' oliepomp geïnstalleerd. Hoef je je daarover iig geen zorgen te maken. Voorlopig rij ik (met bijna 155.555 km) gewooon lekker door tot mogelijk onderweg het olielampje een keer gaat branden. Dan snel stoppen en NIET meer verder rijden. Je kan toch niet alles preventief vervangen...

Kan je deze niet meteen helemaal uitzetten in de software ?!

Met OEM onderdelen van internet kan je idd al snel 50% op onderdelen besparen; onder de €500 moet best makkelijk lukken. Ik was voor mijn 3bg toen €450 voor de koppelingsset van Luk kwijt (via duitse onderdelen site - wel even 2 dagen internet afsnorren) en iets van €300 voor het inbouwen. Waar in de buurt woon je? Dat maakt het idd. makkelijker om een goed adres aan te bevelen. Autokeuze is natuurlijk een persoonlijk ding; hangt af van je budget, je wensen en de mate van 'Passat-virus'. Ik zou ook eerder voor een commonrail diesel vanaf 2008 gaan. 3C of B7 is een budget kwestie. Succes!

Goedenavond, Het glas van mijn linker mistlicht is gebroken en wil dit vervangen; bij de volkswagen onderdelen zie ik alleen complete units en niet alleen het (kunststof) glas. Weet iemand of dit los te vervangen is, of wordt het toch de complete unit uitwisselen? Thanks.

Je moet wel gas geven Raymond, om er iets van te merken....

Raymond (& Jeroen), Gefeliciteerd mannen, mooi werk, dik verdiend! Nou maar hopen dat' ie het tot ver in het volgende jaar uithoudt als Auto van de maand

Ik heb onlangs bij 150k en 6 jaar oud, bij Maurice in Numansdorp mijn distributieriem laten vervangen. Ik redeneer maar zo, ik wil nog zeker 3 jaar met de auto doen, dus krijg vroeg of laat toch een keer die riem. Dan maar bij 150K zodat ik ook geen risico loop datíe knapt. Ik rijd misschien 20-25k per jaar, dus die 180k beurt bij 330k ga ik niet meer meemaken Ik moet zeggen, ik ben erg blij dat de riem is vervangen; de motor loopt een stuk rustiger en lijkt beter te reageren. Dus 180k of 210k, ik zou kijken hoe lang je nog in de auto door wilt rijden en hoeveel je er per jaar aflegt. Succes ps. Dieren, ligt dat niet bij Vorden in de buurt?

Dag Johan, Is al weer eventjes geleden, maar was dat een hoge of een lage tonen claxon die kapot was bij je? Bij mij is'tie namelijk ook aan de bijrijderszijde kapot, maar kreeg van de onderdelenman de vraag of het een hoge of lage tonen claxon moet zijn?? I heb geen idee...

Kijk, ik zie een gevalletje voor 'preventief vervangen'! Het kan nog voor minder... 420,- € http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-LUK-ZWE ... 19f023b5bd