BlackPassat

Een ALT is een 2.0 liter 20 v motor Remon. Ik heb het hele setje slangen destijds laten vervangen. Kostte me geloof ik iets van 130 euro.

Ja nu jullie het zeggen; een vacuumlek heb ik ook gehad bij de ALT. Inspecteer de rubber slangen in de motorruimte eens. Bij mij zijn ze destijds allemaal vervangen, al kan ik me niet herinneren er destijds een storingsmelding van gezien te hebben.

Hudeck, het water op de dorpel verontrust me niet zo. Je zou eens ter hoogte van het "streepje water" het rubber met duim en wijsvinger omhoog moet trekken als je de volgende keer dat spoortje weer ziet. In mijn gevaal begint er dan gewoon een stroompje water op gang te komen wat minstens 10 seconden aanhoudt. De moeite van het controleren waard lijkt me.

Voor mijn auto is er geen structurele oplossing. Na iedere wasbeurt trek ik de rubbers een beetje omhoog en laat ik het verzamelde water eruitlopen, vervolgens droog ik het nog met een een dryingtowel. Ik hoor steeds vaker dat het ook bij andere modellen voorkomt @@MarcelTDI170.

De BDP sensor kan weleens voor storingen zorgen bij de ALT.

Vergeef me dat ik geen technische of automotive achtergrond heb en het dus misschien een beetje krom opschrijf. De bakolie die in het kader van de terugroepactie vervangen wordt is de olie van de versnellingsbak. De synthetische olie die oorspronkelijk is gebruikt heeft in zeer specifieke omstandigheden voor storingen gezorgd. Die specifieke omstandigheden bestaan uit zware belasting van de motor en bak door filerijden, dit dan ook nog eens in warme omstandigheden met hoge luchtvochtigheid. Omstandigheden dus die je in bijvoorbeeld Singapore tegenkomt maar wat minder in Nederland. Onder die omstandigheden kan er in de bak een elektrolytisch proces optreden waarbij bepaalde zuren worden gevormd die een vernietigende werking hebben op de contacten en klepjes in de megatronic. De olie in mijn DSG is ververst (synthetisch door synthetisch) bij een km-stand van 55.000 km. Bij ongeveer 96.000 werd de oliewissel van de terugroepactie uitgevoerd (synthetisch door mineraal) Minder dan 50 km later viel de bak in storing en moest de megatronic vervangen worden. Blijkbaar was mijn megatronic al aangetast. Gelukkig is deze klus door de VW dealer in Roosendaal onder coulance uitgevoerd. De dealer heeft rechtstreeks bij VW Duitsland geclaimed. Pon was uiteraard niet thuis.

Ik gok op de twintigklepper motorcode ALT.

Nou nou.

Het opgegeven kilometrage van de distributieriem van de 2.0 20klepper is officieel 180.000 km. Uit voorzorg heb ik hem destijds met een leeftijd van 8 jaar vervangen op 140.000. Het risico op schade bij een knappende riem wilde ik niet lopen. De auto heeft nu 200.000 gereden en wie weet had ie dat ook wel gehaald met de eerste riem......we zullen het nooit weten. Op de Harley heb ik ook een riem/belt. Hoewel de motor pas 50.000 km heeft gereden is dit nog de eerste riem, de motor is wel 20 jaar oud. Ik durf het wel aan om er mee door te rijden want bij het breken van de riem is de kans op vervolgschade nagenoeg nul. Je word hooguit moe om het zware kreng naar huis te duwen als je geen aandrijfriem meer hebt.

De SuperNaturalshampoo van Dodo Juice is nóg geconcentreerder, ik heb ze beide staan maar ik pak toch iets makkelijker naar de BtbM. Duragloss 902 en Goldclass van Meguiars behoren ook tot de favorieten. Om geen problemen te krijgen met de Reclame Code Commissie wegens éénzijdige promotie wil ik (zeker voor de forumleden uit de zuidwesthoek van NL) toch ook even Waxworld in Zevenbergen noemen als shop waar je goede voorlichting krijgt. Je gaat daar zeker niet met de duurste spullen naar buiten als je maar zo goed mogelijk aangeeft wat precies jouw detailwensen zijn.

Beetje dramatisch aangezet van me Matthijs, maar ik heb dit gevoel nu echt, mijn trots en liefde de CC laat me nu voor het eerst in de steek. Daar moet ik even aan wennen. Ik heb hem totnutoe alleen in "S" gehad, als ik het idee had dat hij te vroeg van 1 naar 2 ging schakelen. Als ik dan een tijdje in "S" de eerste en tweede versnelling deed, dan leek dat later wat verbetering te geven in "D" en werd het schakelmoment van 1 naar 2 wat later gelegd. (mij is verteld dat dit iets met de adaptieve aanpassing te doen had) Mijn rijstijl mag gerust als erg rustig omschreven worden. Waarom zou een koppeling minder slijten als er meer vermogen gevraagd wordt? Het lijkt nu wel een soort straf voor mijn rustige rijstijl. Nog even over de kwaliteit van OEM en aftermarket; is het nu toch het beste om met OEM onderdelen te gaan werken of zijn er goede ervaringen met aftermarketkoppelingssets?

De prijs van VAG techniek staat op hun site: EUR 1.249,= voor een koppeling vervangen. Is het dan van belang dat het OEM is? Die van VW gaan ook maar kort mee dus waarom zou ik OEM willen (iets waar ik normaal op sta) En wat gaat er kapot als ik nu doorrij met de "versleten" koppeling. Ik heb gisteren nog een rit gemaakt van een kilometer of 80, en de CC rijdt heerlijk op de snelweg, je zou niet zeggen dat hij op instorten staat.

Verrek en ik maar denken dat het verzenden van een PM aan je niet gelukt was, blijk ik het rechtstreeks in dit topic te hebben gezet. Maar goed inmiddels contact gehad met de tovenaars uit Nuenen: @@Lucas gaf aan dat het inderdaad versleten werk was. Door de kennis opgedaan op dit forum over een coulanceregeling ook maar even naar PON gebeld. Wat een treurige bedoeling daar zeg. Iemand aan de lijn die totaal het concept van "coulance" niet lijkt te begrijpen, daarbij is VAG Techniek "niet officieel Volkswagen" genoeg om dit af te mogen handelen volgens hem. Ik geef vervolgens aan dat ik in de dealerorganisatie geen vertrouwen meer heb en dit soort klussen bij VAG Techniek wil laten doen. Tja dan is het er ook geen coulance mogelijk. Nu verwacht ik daar toch weinig van met een auto uit 2009 en kilometerstand 95.000 (veel te weinig voor een koppeling, maar normaal voor een DSG7 blijkbaar) Nog even in reactie op je vragen; de DSG is niet getuned, de 1.8 TSI trouwens ook niet. De bak stond in P.

Hoi Matthijs, we hebben al eerder via PM gesproken over een stotterende DSG. Vandaag heeft een kennis een log gemaakt voor me, helaas was ik er zelf niet bij. Zou jij eens willen kijken en vertellen wat je hieruit leest? Als ik andere logs lees dan zie ik geen waarde zoals bij mij bij Clutch 1 adaptation 25,2 Nm. Is er met het loggen iets fout gegaan misschien of is dit een waarde die je wel meer ziet? greetz en alvast bedankt voor de moeite Johan

Menzerna goedkoper dan Monello? Dat ben ik nog niet tegengekomen (bij gelijke hoeveelheden) Overigens is de nieuwe lijn van Menzerna wel topspul.

Mijn laatste actie was het doorsturen van het filmpje aan de "Coördinator klantenservice en garantie". Hierop kreeg ik de volgende reactie: quote: Het bijgevoegde bestand is door onze werkplaats bekeken, aan de hand van deze beelden is er geen mogelijkheid om een oorzaak te noemen. Indien u wilt dat wij deze lekkage voor u verhelpen zal dit echt in onze werkplaats moeten gebeuren. Tevens heb ik vernomen vanuit onze werkplaats dat de importeurs-werkplaats, waar u over sprak, geen auto’s in behandeling neemt die niet meer in de fabrieksgarantie zitten. unquote Mijn gevoel dat VW niet staat te trappelen om dit op te lossen is voor de zoveelste keer bevestigd. Ik laat het er maar bij. Bij de wekelijkse wasbeurt neem ik in het droogproces de binnenkanten van de deuren toch altijd mee. Hierdoor zal er volgens mij geen roestschade ontstaan door (langdurig) stilstaand water. Teleurstellend blijft het allemaal wel. Heeft er ooit iemand iets van gemerkt dat dit forum wordt meegelezen door PON? Hier vinden ze talloze gratis adviezen hoe de service en klanttevredenheid verbeterd kan worden, veel goedkoper dan een willekeurige externe consultant.

Ja heerlijke ruimte is dat, daar gaan de slippers en de bergschoenen altijd in met de vakantie; verbaas me ook altijd over wat daar allemaal in gaat. Bij sommige Passat zit de wielmoersleutel in een tasje (ik weet niet of dat bij jou zo is), soms zit er een klein vakje op dat tasje waar precies de slotbout in past. Wie weet?

Volgens mij werkt de climatronic wel maar de airco niet bij temperaturen onder de 5 graden. De ontwaseming werkt prima bij mij. Ik weet niet beter dan dat dit zo hoort, was bij mijn 3BG al zo en nu in de CC ook.

Simpele vraag: zijn er al forumleden die ervaring hebben met het via Bluetooth uitlezen van de OBD met een smartphone? Heb je dan dezelfde aanpassingsmogelijkheden als met een kabel of is het puur uitlezen?

Met de Dodo Juice Born to be Mild heb je een hele goed shampoo gekocht Andre. Gebruik de voorgeschreven dosering; meer is niet nodig en maakt het gebruik onnodig duur. Kijk ook eens rond op het Waworldforum; iets kleinschaliger maar heel gezellig.

Welkom Pim.

Je zegt Mayerhofen maar is dit niet een stukje ervoor? In mijn beleving zit je op de Lindenstrasse als je vanuit Hippach via Schwendau/Burgstall naar Mayerhofen rijdt (jullie huisje aan de linkerkant van de weg?) Veel plezier nog in "mijn" Zillertal.

Lijkt veel dichterbij dan het is. Wees gerust liefhebbers; alles heel ruim binnen de marges, en zeker geen risico's genomen. We zouden wel gek zijn met zo'n heerlijke Passat. Daarbij echt spannend wordt het maar zelden in zulke verse sneeuw met hagelnieuwe winterbanden.

Zit nu ook serieus na te denken over het laten veranderen van de schakelmomenten van de DSG 7 bak in de CC, dit om de stotterproblemen en het slecht aangrijpen wellicht wat te verbeteren. Eerder in dit topic werd de DSG dokter genoemd maar er werd gezegd: "rij dan door naar JD engineering" Is dit puur een persoonlijke voorkeur of zijn de ervaringen bij JD echt zoveel beter? Het gaat mij om aantoonbare kwaliteit en expertise, niet om of de koffie er lekker is en er een goede bekende werkt (dit klinkt lulliger dan ik het bedoel: een DSG tuning kost behoorlijk geld en ik wil het meeste waar voor mijn geld. Waar krijg ik dat?) Ervaringen hier?

En weer een gemiste kans voor Volkswagen. Wat hoor je het toch vaak dat de kritische Volkswagenrijder gewoon naar buiten gejaagd wordt. Echt een smet op het rijplezier van verder een fantastische Passat. Jammer!