Ga naar inhoud

wulfke

Full Members
  • Aantal items

    13553
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

  • Dagen gewonnen

    346

Alles dat geplaatst werd door wulfke

  1. Zoals eerder geschreven moet het een 3C0 zijn... als je zoekt kom je uit dat de gateway van een touran en golf een 1K0 gateway hebben.. En ja, je moet dus een type hebben welke hoger of gelijk is aan een 3C0 xxx xxxE versie en als je een elektrische achterklep hebt of ACC dan zijn de keuzes beperkter gezienn niet elke gateway hiervoor geschikt is.
  2. Dat zal wel meer zijn dan dat bij deze gezien de camera ook nog voeding door diezelfde kabel zal krijgen vermoed ik.
  3. De textieltape moet je al verwijderen om makkelijk te kunnen werken. Als deze ook los is dan kan je de accordeon rubber samedrukken richting de holte van de klep scharnier. Dan steek je een stijve draad door de visnetstructuur richting de binnenruimte van de wagen.
  4. Succes ! BCM wisselen is een k*t werk, startonderbreking zit erin en de sleutels moeten hierdoor aangeleerd worden, staat geen enkele dealer voor te springen van sleutels aan te leren aan eennBCM wat niet eigen is aan de wagen. Ook moet je alle adaption regels nalopen en vergelijken. Het RGB gebeuren laat zich ook niet zo makkelijk coderen, niet zomaar even een vinkje zetten of een OBD eleven one click erop loslaten.
  5. Dat was een bevestiging dat het voorgaand zoekwerk klopte en dat er een ander type led gebruikt werd op de lijst boven het handschoenkastje. Via de info die jij aanbracht heb ik de juiste led besteld, waarvoor dank 👍🏽
  6. Vandaag de K led geplaatst in de inleg boven het handschoenkastje. Ziet er een stuk beter uit ! 36eur incl BTW Zodra het weer iets beter is dan eens tijd maken om de deuren aan te pakken.
  7. Draadje lang afstrippen en door het gaatje doen van de aansluiting, omvouwen en terug samentorsen. Zo kan het ook zonder schoentjes als het toch maar om te testen is. Of een krokodil klemmetje of een paperclip erop schuiven met een draadje eraan.
  8. De delen zijn apart te verkrijgen 5GE810773 en 3G0853396 Bron
  9. Er staat een tekening op de behuizing van de relais, daar zie je het intern schema ervan.
  10. wulfke

    DSG Gear frame

    Nou, deze in België komt ook gewoon uit NL hoor 😇
  11. Dat doen ze om de tegen EMK van de spoel weg te werken bij het schakelen van het relais, anders krijgt de elektronica steeds een opdonder bij het schakelen. Kan ook met een diode of een varistor over de spoel te zetten. Maar normaal idd gaat T naar de motor ECU zoals op het schema te zien is.
  12. Helaas niet..maar kan wel schema lezen, of ik kan goed doen alsof 🙃. Maar jij hebt de schema's en ik kan ze lezen, niks mis met deze combi toch 🤪
  13. Onderaan de pagina's zie je een lijn met oplopende cijfers welke verder doorloopt per volgende pagina. Bvb het contact 87a van relais J17 springt naar "punt 158". Dan ga je in de schema's moeten verder scrollen naar de pagina waar je onderaan het getal 158 tegenkomt. Daar op die lijn zal je nummer 22 tegenkomen in een vierkantje (als ik goed heb geteld)
  14. Euhm, ik zie het anders. Pin S3/3 van relais J17 gaat naar punt 12 in de schema's (mogelijks staat onderaan als je punt 12 volgt tot onderaan de pagina dan zie je mogelijks nummer 27) . Punt 12 gaat dan naar kabellas A52 en dat is een pluslas van signaal 30 (constante plus)
  15. ok, dus het relais krijgt constant 12V voeding op klem S3/3 en de motor ECU zou dan de "massa" moeten voorzien vanaf klem S3/6
  16. Uit deze schema's zie enkel dat de spoel van de pomp relais J17 een draad krijgt uit J220 (motor ECU) (draad van T121/65 naar de spoel van J17 S3/6) de andere kant van de spoel (S3/3) gaat naar punt "12" welke ik niet kan volgen op de schema's. Je hebt hier dan 2 kansen. Ofwel geeft de motor ECU 12V ofwel schakelt deze naar massa. Hoewel ik zou verwachten dat er uit J220 12V moet komen, dat wil zeggen dat punt "12" dan massa moet zijn of naar massa moet leiden. Gezien Harry zegt op het relaisbord op klem 30 12V gemeten te hebben lijkt me de voedende kant al goed te zijn en zou het relais, indien het zou schakelen dan 12V naar klemmen 87 en 87a moeten sturen (de 87F op het schema welk op zijn beurt dan voeding geeft naar pomp G6 via zekering S228 en ook de ontstekingstransfo via zekering S229) Het ander contact van de J17 gaat naar punt "158" welke ik ook niet weet waar deze naartoe gaat. Je zou om alles uit te sluiten eens de relais op de bank kunnen testen en eens 12V op de spoel zetten en zo de contacten doormeten. weet je ineens of het relais wel schakelt (spoel niet kapot) en ineens weet je ook of de contacten doorgeven in geschakelde toestand. Als het relais wel schakelt op de bank en de contacten geven door dan weet je dat er iets mis is in de aansturing van het relais.
  17. Komt de aansturing van het relais niet uit het motor regelapparaat ? Klem 30 krijgt een constante plus en geeft bij geschakeld relais de plus door naar klem 87 en 87a . De 87 gaat normaal naar de brandstofpomp.
  18. Volgens het schema welke op de relais staat is het gewoon 12V op de spoel via klemmen T en 86. Op welke manier heb je de 12V gemeten op klem 86 ?
  19. Dat geloof ik graag, helaas met wat zoeken vrees ik toch dat als er niet met de wagen te rijden valt dat er iemand zal moeten langs komen met kennis ervan. Ofwel de wagen zal opgehaald moeten worden om te laten nazien/resetten door een VW dealer. Mogelijks heeft het laadgedeelte een piekstroom gezien door tijdens het laden de connector los te trekken. Hopelijk is het op te lossen met een soft reset en heeft er onderhuids geen opdonder gekregen. Maar ik zou eigenlijk denken dat als deze manier van ontkoppelen schade kan doen ontstaan dat er een vergrendeling aanwezig moet zijn om deze situatie te kunnen voorkomen. Dat bvb de stekker niet kan worden losgehaald/vergendeld is als de laadbeurt niet is stop gezet. Succes 🤞🏼
  20. Topic staat op de perfecte plaats, BJ2016 is een 3G of B8 3C/B6 - BJ 2005-2010 3AA/B7 - BJ2010 -2014 3G/B8 - BJ2015-2018 3G/B8.5 - BJ2018 - heden
  21. Maar met deze info kan je wel normaal wel eea uitsluiten. Eens kijken wat er allemaal achter deze zekering zit.
  22. Als u in een willekeurige positie de set knop indrukt en erna knop 1 of 2 indrukt voor een paar seconden hoort u dan een gong signaal ? Via een ander forum vond ik een beschrijving welke misschien voor u ook kan werken ? Open the driver side door and stay outside off the car 2- Press ignition button (dont start the car) 3- Press the button to move seat all the way forward, once you cant move any more let button go and then press again (seat will move farward a bit) 4- Do the same to move seat all the way back till cant go bac any more, let button go and press again ( it will move back a bit) 5- Get in the car. Close door,start engine, set up the seat to your liking (farward,back,up,down,back....so on) than press set button and within 1 to 10 seconds press button 1 or 2 and hold till you hear confirmation sound. 6- At this point your memory should be restored an if you move seat forward up or down or back and press saved memory button 1 your seat will go back to set position. Turn your car off and lock. After 30 min whole memory and convenience easy entry with seat moving out off the way for easy exit and entry including seat going to your saved position when engine started will function as the day you pick up your car from dealer. Note no VCD or OBDELEVEN needed. Bron topic
  23. wulfke

    DSG Gear frame

    Misschien heb je hier wat aan, stukje goedkoper dan een volledige pookset https://www.2dehands.be/v/auto-onderdelen/transmissie-en-toebehoren/m1786580839-vw-passat-b8-automaat-pook-eenheid-weergave-3g1713203c
  24. Is er een relevantie tussen het moment van plaatsen van dit toestel en de moment van het optreden van deze leegloop problemen of heeft u het toestel er al langer in zitten ? Er zijn namelijk wel issues in de passat bij het plaatsen van een RNS of aftermarket bij het aanwezig zijn van een lage versie gateway of verkeerde codering.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forumvoorwaaden