AutoKennerNL

Ik wil ook wel stoppen hoor op dit forum Ik doe dit in mijn vrije tijd en ik heb geen commerciële belangen. Het enige wat ik doe is mensen waarschuwen voor het niet laten uitvoeren van de kettingrevisie en wat er allemaal wel niet bij komt kijken. Het is een feit dat iedereen met een VR5 ooit toekomt aan een kettingrevisie en is het ook een feit dat het verstandig is dit toch echt te laten doen rond de 2 ton. Lees het VR6 forum er maar eens op na. Ongetwijfeld kan het goedkoper bij een niet VW garage, net als dat je een Gucci zonnebril in Turkije voor 25 euro kunt vinden of in Beverwijk je merkkleding goedkoper kunt vinden Ik vind echter dat ze het bij mijn dealer prima hebben opgelost en dat mijn VR5 nu als nieuw loopt. Dat kost wel wat (het was meer dan een kale kettingrevisie), maar dan weet je wel zeker dat het goed is opgelost en heb je 2 jaar garantie. En dat is toch ook wat waard. Maar ieder moet het natuurlijk zelf weten hoe hij/zij het aanpakt.

Tja, was een Passat ook geen eenheidsworst?

Het geld brand in de zakken Nou ik ben een V5 rijder en als ik het over zou kunnen doen, dan was ik nu toch ook voor een V6 gegaan. Een V6 is per saldo echt goedkoper want een kettingrevisie kost al heel snel 1500 euro+ (dat is een kale kettingrevisie bij de officiële VW garage). Meestal komen daar nog allerlei dingetjes bij waardoor het bedrag al snel richting de 2500 euro gaat (want heel veel zaken kun je beter gelijk preventief vervangen omdat het blok er toch uit ligt). Pluspunten van de V6 zijn dat ie een normale distributieriem heeft, niet zo heel veel onzuiniger omspringt met benzine dan de V5, standaard 4Motion heeft en er vaak meer gadgets opzitten (thanks to the first owner ) Ik zou gewoon even rustig afwachten totdat er een mooie V6 opduikt op Marktplaats; er zijn genoeg mensen die de benzinerekeningen van de plaatselijke juwelier niet meer kunnen betalen

Ik heb het nog eens even nagekeken, maar mijn V5 motor draait bij warm stationair draaien 700 toeren (i.p.v. van de 800 die ik eerder opgaf). Hoe dan ook, dat schommelen wat je hebt is niet normaal. Ik zou ook lekker naar de VW garage gaan, want die vacuumlekken zijn lastig op te sporen.

De Superb is 'slechts' 260pk. De Passat is inderdaad wel 300pk. De sedan zit trouwens in 5,5 sec aan de honderd. Een paar jaar geleden moest je daarvoor nog een Porsche Boxster hebben Alleen die prijs, dat is toch wel Audi A6 territorium. Als je perse een V6 wilt, kun je beter voor de Superb gaan. Voor 55 mille heb je dan een full options uitvoering. Bij de Passat zul je dan wel 70 mille moeten neerleggen Stiekem hoop ik nog dat ze de 2.5 TFSI uit de TT RS in de Passat lepelen Wordt wel weer eens tijd voor een grommende 5 cylinder!

Mag ik ook een niet-VAG suggestie doen Voor zo'n 17000 euro kun je tegenwoordig ook een erg mooie youngtimer kopen. Bijvoorbeeld een BMW 5-serie (E39 dan wel). Dan heb je vaak een import Duitser/Zwitser/Oostenrijker die altijd in een garage heeft gestaan en zeer weinig kilometers heeft gelopen. Misschien dat je ook wel een dergelijke Audi A6 kunt vinden (een late C5). Mocht het bouwjaar toch belangrijker zijn dan karakter, dan zou ik voor een Passat gaan; gewoon value for money en niet het Audi weinig voor veel concept

Bij koude motor hoort de toerenteller rond de 900 te hangen en bij warme rond de 800 toeren (bij stationair draaien dus). Dat is dus bij jou niet in orde. Ik heb van een monteur gehoord die aan mijn auto heeft gewerkt (want ik ben zelf niet zo technisch als het om automotoren gaat, ondanks m'n forumnaam ) dat het vacuum bij lage toerentallen groter is, dus vandaar dat ik vraag of je ook bij het accelereren tijdens het rijden tussen de 1200-2000 toeren last heb van schokken. Bij mij was dat voorheen namelijk wel zo, net als dat schommelen van de toerenteller met stationair draaien. Ik zou in ieder geval eens nagaan of het thermostaathuis al een keer is vervangen, want dat is een onderdeel dat bij alle VR5's een keer lek gaat. Houd ook de koelvloeistof in de gaten.

Voel je als je in de auto zit ook schokken (stationair en gas geven tussen de 1200-2000 toeren)? Gaat de toerenteller teveel op en neer tijdens stationair draaien?

Je hebt ook echt een VR5 gekocht met een km stand dat er van alles aan moet gebeuren Inhouden bij een VR5 kan echt aan allerlei dingen liggen; het is nogal een complexe motor waar veel aan stuk kan gaan (hier spreekt een ervaringsdeskundige ) Check allereerst eens de onderhoudshistorie (hopelijk heb je die!) en kijk of de motor al een kettingrevisie heeft gehad (overigens zal dat niet het inhouden veroorzaken). Dit moet rond de 2 ton gebeuren. Het al dan wel of niet goed lopen van de kettingen, kettingspanners, multiriem, omlooprollen en klepstoters kan een groot effect hebben op het stabiel lopen van de motor. Daarnaast moet het thermostaathuis rond deze leeftijd toch al een keer vervangen zijn, evenals de luchtmassameter. Verder zit de motor echt bomvol met rubberen slangetjes die allerlei vervelende vacuumlekken kunnen veroorzaken. Ik heb zelf bij de kettingrevisie alles laten vervangen en ik ben eindelijk van het inhouden af. Ik denk dan ook niet echt dat dit iets is wat je even makkelijk zelf doet op een vrije zaterdagmiddag. Bovendien, als je het ene slangetje hebt vervangen, dan komen de andere er binnenkort ook aan. Het is immers toch al een ruim 10 jaar oude auto. Verder wil ik je alvast even uit de droom helpen dat de VR5 geen bloedsnelle auto is (althans, ik vind van niet). Dat neemt nog niet weg dat de problemen die je beschrijft abnormaal zijn. Mijn gok zou zijn een vacuumlek (mits de lmm recentelijk is vervangen) i.c.m. het nog te inleren van de gasklep. Over een verstopte katalysator heb ik nog nooit wat gehoord. By the way, vergeet ook niet dat de VR5 een atmosferische motor is; de vermogensopbouw is geleidelijk en er is niet sprake van een turbogat zoals bij je TDI. Dus die duw in je rug zul je ook niet echt krijgen.

Ik kan nog steeds niet wennen aan die grote Audi gril, wat ik net als bij Peugeot lelijk vind. Ik weet niet wie dat ooit verzonnen heeft, maar die mogen ze van mij op staande voet ontslaan Wat wel mooi is, is de achterkant en het interieur. Dat houtinleg lijkt wel echt. Mag ook wel voor een auto die voor niet minder dan 55 mille voor je deur staat (met opties zal het al heel snel richting de 80 mille gaan denk ik).

Ik ben geen fan van de spoilers en dikke velgen, maar het ontwerp op zich is wel erg mooi. Jammer dat er nooit een Passat 3B coupe is geweest, anders zou ik er nu zeker een hebben!

Toch niet Hoogenboom op Zuid? Want da's echt een *** stealer. Die houden zich liever bezig met leasebakken dan particulieren.

ligt natuurlijk ook aan de ophanging; je Passat - mits voorzien van de originele ophanging - is veel softer geveerd dan zo'n stug geveerde bedrijfsauto. Als je over een drempel rijdt in je Partner, dan zit je waarschijnlijk met je hoofd tegen het dak, terwijl de Passat hem gewoon glad strijkt

Het begint er al mee dat je voorbanden slechts geschikt zijn tot 190 km/u (snelheidsindex T). Je hebt echter snelheidsindex V nodig. Op zich hoeft dit geen problemen op te leveren als je altijd onder die snelheid zit, maar mijn standpunt is altijd daarover dat je geen snelle auto koopt om langzaam te rijden Verder geef ik altijd de voorkeur aan A-merk banden omdat je toch altijd ziet in de ANWB tests dat die Chineze rommel slecht uit de tests komen. Ik heb zelf Dunlop Fast Response 3D banden, dat zijn zomerbanden en die vind ik zeer goed (kwam ook zeer goed uit de test bij de ANWB in 2008). Vooral op nat wegdek geven ze geen krimp. Ik vind ze zo goed dat ik er binnenkort ook winterbanden van ga kopen Ik zou eigenlijk geen all-season banden aanschaffen, want dat is toch altijd weer een compromis op veiligheid.

Inderdaad, een echte AGZ eigenaar is een die hard. Niet zo snel opgeven hoor Wie mooi wilt zijn moet pijn rijden, anders neem je maar een 1.6je

Met stadsverkeer kom je niet verder dan 1:9,5 Als je ook rijksweg erbij doet dan moet je gemakkelijk 1:10,5 kunnen halen.

Dan heb je nog niet in een 3C gezeten!!!! Bij het zoeken naar een nieuwe eigen wagen tussen Opel Omega, Ford Mondeo, MB C,BMW 3, Volvo S60. Geen van hen kon mij overhalen zelfs niet na een test rit. Ging gewoon kijken bij VW zonder intensie dat ik voor een VW ging gaan. Zag toen de 3C staan was meteen verkocht zonder te weten van de prijs. Meteen een offerte gemaakt en 4d later getekend zonder zelfs een test rit te rijden. De wagen was duurder dan al de anderen die ik opnoemde en heb er nog geen moment spijt van. In de Familie rijden er ook met een Insignia (leuke opties, minder been ruimte achter)en Mondeo en laguna (veel goedkoop plastic) zijn resenter dan de 3C en spreken nog altijd lof over de 3C qua ruimte en comfort en afwerking ondanks zijn leeftijd die hij al heeft tegen over zijn konkurrenten. Heb de wagen nu 2J en nog spreken collega's over de wagen. 3Bg is een facelift van de 3B en de 3C is gewoon een totaal ander wagen. Dus duidelijk een 3C voor mij ondanks ik geen ervaring heb met 3B en Bg vind ik wel dat de 3Bg nog mee kan neus en kontje zijn nog oké. Opel Omega? Wat heeft dat met een 3C te maken? Sorry hoor, maar dit vind ik een onzin verhaal. Ik heb in een 3B, 3BG en 3C gezeten. De 3B en 3BG zijn uitgerust met degelijker interieurmaterialen dan een 3C. Wellicht zijn de naden tussen sommige panelen bij een 3C net iets kleiner, daarentegen is er duidelijk bezuinigd op materiaalsoorten in de 3C. Klop maar eens op de afwerking (interieur) van de A-stijl en B-stijl in een 3B en vergelijk het met een 3C. Ik vind dat om de hele 3C heen een gevoel van 'goedkoop' hangt (sorry 3C rijders!) De 3C valt qua afwerking al helemaal in het niets met een nieuwe Citroën C5 of een nieuwe Renault Laguna. Maar ik weet het, dit is tegen het zere been van een aantal Passat rijders hier Dat Volkswagen aan het bezuinigen is op de kwaliteit blijkt ook uit Golf VI. Die is gemaakt omdat de Golf V te duur was (voor VW dan).

35iF en 3B vind ik beide mooi. Daarna kwamen Passats met allemaal chroom opsmuk: bah!

@hawky007 Een werkplaatshandboek kun je op het Duitse eBay wel vinden en misschien ook wel op Marktplaats. Ik heb ze op die websites regelmatig zien staan.

Klinkt toch echt als het probleem wat ik ook had. Maar ja, speur ze

Ik ben een leek als het gaat om motorenkennis, maar bij mij heeft de garage een keer het bobineblok en de ontsteking-versterker vervangen. Verder - volgens mijn facturen - ook het thermostaathuis. Dus misschien ook eens iets om naar te kijken. Ik heb dezelfde motor als jij, alleen wel een handbak. Ruikt het uitlaatgas ook naar zwavel? Dat was bij mij destijds het geval. Pas geleden zijn er nog een paar slangetjes vervangen bij mij en mijn V®5 loopt nu stottervrij. Alleen ik ben aan de beurt voor de ketting

en in z'n 6 dan?? 6e versnelling, da's een luxe hoor voor mij Mijn antieke Passat heeft maar 5 versnellingen. Maar de versnellingen zijn behoorlijk lang, ik denk dat dat een van de redenen is waarom mijn auto het kan. In de 2e versnelling trekt ie bijvoorbeeld door tot 100-105 km/u op de teller. Da's overigens niet heel bijzonder, ik weet bijvoorbeeld dat diverse BMW 5-series dat ook kunnen.

Ik moet lachen om je reactie, m'n vader geloofde het ook al niet. Volgende meeting waar ik bij ben, laat ik zien dat het kan, zonder gas te geven

Tip, koop hem niet haha. Of hij moet geen last hebben van een kapotte comfortmodule, water in de accubak, zwakke schokdempers etc. etc. Onderhoudsfacturen, die vertellen je alles @AutoNIETkennerNL Wat is dit nu weer voor een onzin-antwoord.. auto is 13 jaar oud en heeft iets meer dan gemiddeld gelopen, nl bijna 20dkm per jaar. Als de prijs redelijk is heb je er een supercomfortabele auto aan.. tuurlijk kan er iets aan kapot gaan, motorisch zijn ze best sterk, draagarmen etc was OOIT ivm kraken... slijten doen ze allemaal.. ook 3C's, Golfjes en andere merken. Kijk gewoon even of de auto lekker rijdt, goed schakeld, ook bij 60 in 5 volgas niet alleen de toeren stijgen(koppeling) en probeer alle snufjes zoals airco(koud) en el. ramen en de afstandsbediening/centrale vergrendeling uit. Als de motor niet extreem glimt of enorm vettig is denk ik niet dat je een miskoop doet. Met de 125 is het geen raceauto maar ook geen trage slak. Nou nou wat een aanval! Ik probeer de beste man alleen er even aan te herinneren heel nauwkeurig naar een dergelijke auto te kijken. Zoals je zelf opnoemt, de draagarmen vormen ook een zwak punt bij de 3B. Van mijn 3B werkte ook alle elektronica prima tijdens de proefrit zo op het eerste oog, maar er markeerde toch heel wat aan. Ik wil niet beweren dat de 3B een slechte auto is, maar een auto van 14 jaar oud, dat is toch altijd een soort van kat in de zak met een dergelijke kilometerstand, behalve als je echt weet wat je koopt. By the way, over dat 'autokenner' gesproken. Ik trek jouw mening met betrekking tot mijn koppeling in twijfel. Je bent de eerste die het zegt, ik heb er nog nooit een monteur over horen klagen bij mijn auto. Hij kan echt optrekken in de 5e versnelling als je een vaste voet hebt. Er staat op youtube ook een mooie filmpje van Top Gear met een Corvette Z06, die kan het ook (okee okee, dat is een V8, maar toch).

Tip, koop hem niet haha. Of hij moet geen last hebben van een kapotte comfortmodule, water in de accubak, zwakke schokdempers etc. etc. Onderhoudsfacturen, die vertellen je alles