martijn v o

@Vdub

er zijn zat auto's vanuit Duitsland gekomen door het dieselschandaal waar de stoelen nog prima in orde zijn hoor. Lees dit ook maar eens:

Makkelijkste is om een stoel op de sloop te zoeken waar het nog werkt en dan de stoel uitwisselen. Wil je het van je eigen stoel repareren, dan moet de stof eraf om erbij te kunnen, kan wel maar is een pokke werkje. Die van mij is trouwens al bij aanschaf (tweedehands bij drie jaar) defect, dus of het dan lang blijft werken is maar de vraag.

klopt, de onderste moet je hebben.

Bij een revisiebedrijf. Ik heb er toen een stuk of drie gebeld en bij een van de drie gekocht. kost iets van 800 euro. Als hij gereviseerd is zie je zo, helemaal schoon en glimmend, kleppen opnieuw geslepen en onderkant gevlakt. Ik heb het toen zelf gedaan maar het is een behoorlijke klus, jij bent al op de helft. Wel nieuwe rekbouten gebruiken, en de kop wordt geleverd met de lagerschalen voor de nokkenassen, die horen bij elkaar want die zijn gelijnboord. oude kop kun je dan inleveren. Deze bijvoorbeeld: http://mrv.nl/product/cilinderkop-vag-4-cilinder-pompverstuiver/ Of deze: https://www.carrec-technocenter.nl/uitgeslagen-verstuivergaten-pompverstuivermotoren/

Als het een bmp is zou ik hem vervangen voor een kop waarin ze stalen bussen hebben gezet voor de verstuivers.

Je mag wel langskomen, kunnen we naar de verstuiverwaarden kijken, met VCDS het stangetje laten bewegen en even proefrijden. Ik heb geen brug dus eronder kijken gaat hem niet worden.

Hier ook een 6 verzets handmatige schakelbak. 320.000 kilometer en nog nooit wat mee gehad. Ook geen rare geluiden te horen. Ook nog nooit wat mee gedaan nu ik er zo over nadenk, misschien een keer verse olie erin doen om haar te vertroetelen.

Ik bedoel, is de slang gescheurd doordat er diesel op gelekt is door lekkage van de tandempomp. De koelslangen kunnen daar niet tegen.

Lekt de tandempomp diesel naar buiten?

Dat is normaal. Vaak doet een airco het juist niet omdat die ventilator defect is. Er zitten er twee op, eentje voor de motor en eentje voor de airco. Hij blaast bij mij nooit na want ik zet de airco 5 minuten voor bestemming al uit. Maar ik zal het hier op de camping als het wat warmer wordt, en dat wordt het 38!! eens uitproberen.

Ja en nee. Ik ben langsgereden bij een airco vulpunt en die hebben de drukken gemeten. Uiteraard moest ik een stukje rijden en ondanks dat ik de airco had uitgezet deed hij het daar direct en de drukken waren akkoord niet top maar te doen. Ze wilden hem wel meten na een nacht stilstand, maar dan moest ik lopen naar huis. Over drie maanden moet ie weer voor de APK en ik denk dat ik hem dan even een nachtje laat staan zodat ze in de ochtend kunnen meten. Mijn vermoeden is toch een slechte compressor.

De brandstofpomp in de tank verzorgd de brandstoftoevoer naar het filter. Vanuit het filter naar de verstuivers wordt de brandstof opgepompt door de tandempomp. Ik denk dat als de brandstofpomp in de tank het niet meer doet, de tandempomp het daar gaat halen, dat werkt dus wel, je merkt er niets van, maar de tandempomp moet de extra weerstand overbruggen en daar gaat ie van kapot. Als je handig bent kun je alleen de pomp vervangen en het huis hergebruiken, moet je alleen wat pielen met de brandstofslang.

Ik zou niet een brandstofpomp van de sloop erop zetten, die zijn bijna allemaal overleden.

ja, je moet effe wat in elkaar mc guyveren.

Geen verstand van deze motor, maar zit er in de brandstofpomp niet zo'n balletje als terugslag klep? Dacht ik ooit ergens gelezen te hebben.

Helemaal correct. Ik denk ook dat de plug het probleem niet gaat worden maar om de olie daar doorheen erin te krijgen wel.

Ik gebruik die van Kroon, gewoon omdat Willem @Willem nunspeet dat zei. Is Kroon SP gear 1051 geloof ik.

Motorplaat eronder uit, olie aftapbout versnellingsbak aan de onderzijde losnemen en olie eruit laten lopen. Vullen gaat aan de zijkant en net zoveel erin dat het er weer uitloopt. Je hebt het over een handbak maar verder staat automaat, ik ga uit van een handbak.

Mag wel, maar het is wel een andere auto, of nou ja auto, het is een ford.

Als je direct de spuitkosten of een nieuwe klep betaalt wel, maar dat bedoel je denk ik niet.

DPF (Diesel Partikel Filer) wordt niet uitgeschakeld met regeneratie, die loopt altijd mee. Je bedoelt denk ik de EGR.

O dat is wel mooi voor mijn moeder, die kan ook heel slecht in de auto gaan zitten, het is meer vallen. Heb je een linkje waar dat kan @jaap?

Deze zou ik prima noemen, turbodruk 1600 toeren 2 bar en gaat richting 2,6 bar. Lijkt allemaal prima. Op basis van de getallen kan ik zo niet zeggen dat er wat fout is. Je hebt het ook over een hoog brandstof verbruik. Lopen de remmen niet aan?

Ik zie wel wat rare dingen. Zie bijlage. Rood is niet goed, of je hebt hier het gaspedaal even losgehad of de potmeter is niet goed, daardoor reageert de drukdoos van de turbo en heb je even een turbogat. Is feitelijk net wel voordat de turbo echt aan het werk moet, maar loopt naar mijn mening te lang door. Bij blauw is ie weer bij maar dan zit je al boven 2000 rpm. Verder heb je alleen de turbodruk gevraagd en turbodruk actueel gelogd. Misschien nog een keer en dan ook kanaal met luchtflow gevraagd en luchtflow actueel erbij. Als laatste heb je ook gelogd terwijl je gaspedaal hebt losgelaten (groen). LOG-01-008-011-013 met kleurcodes martijn.xlsx