martijn v o

Ik heb de oude oliekoeler en de nieuwe aan de kraan gehad om de flow te checken en de nieuwe gaf inderdaad meer water dan de oude. Er zat een beige/geel achtige aanslag in het waterdeel van de oliekoeler (als je het metalen blokje eraf schroeft) wat lijkt op kalk maar dat had ik ook al eerder getest en het is geen kalk omdat je het met azijn niet kunt oplossen. Dus zeg het maar wat het is, maar ik heb het er nu wel uit denk ik.

De eerste test gehad vandaag. Na vanmorgen de juiste laadluchtkoeler te hebben gekregen de boel weer samengebouwd. Dus nu zijn vervangen: - Het inlaatspruitstuk met interne waterkoeling - De oliekoeler - De motorradiateur - De laadluchtradiateur - De kachelradiateur De losgenomen slangen zijn schoongemaakt. En na het vullen met olie en koelvloeistof (met het vulapparaat van Matthijs wat een top ding) de motor laten warmdraaien. Toen er geen lekkages waren de motorplaat er weer onder en in de buurt test gereden dat ging ook allemaal goed. Nu weer thuis (onderweg nog wel een slangklem van de laadlucht vast moeten zetten die was ik vergeten dus ik kreeg een fluittoon) en de olietemperatuur is maximaal 93 graden geweest maar was normaal 88. Op de heenweg was de olietemperatuur normaal rond de 100 graden. Dus ik verwacht dat met caravan het allemaal veel beter gaat. De olietemperatuur loopt ook sneller terug als je hem belast en daarna weer normaal gaat rijden. De kacheluitstroom openingen worden nu ook allemaal goed warm. Nu in bad want de handen zijn zwart en de spieren stijf. Matthijs dank voor de support (en ook je vader en Henk? VW en Tom en Hans? heftruck)

Nou het verhaal gaat door. Omdat de laadlucht wel goed koelt maar de olie nog steeds te heet is, werd het tijd om de oliekoeler te vervangen. Die zit uiteraard goed weg gebouwd. Op advies van Matthijs ook maar de motorkoelradiateur en de laadluchtkoelradiateur en het inlaatspruitstuk met koeler gelijk vervangen. Hij doet het nog niet want zowel de radiator als de laadluchtkoeler waren niet de juiste maat (pasgarantie bij Winparts Deze heeft Matthijs besteld en hopenlijk kunnen we het morgen afmaken.

Mooi hoor Jaap

Nou dat mag best wat liever @Ome Markie soms is het wel nodig om te vragen wat iemand wil bereiken om daar een goed advies voor te geven. Dat ding wat jij laat zien moet in het oliekanaal worden geschroefd en heeft twee uitgangen waarbij de weerstand veranderd als de druk toeneemt/afneemt. Om daar iets voor een meter van te maken zul je een stroom er door moeten sturen en omdat de weerstand veranderd het voltage ook en dat kun je met een meter laten zien dan is het traploos. De sensoren van VW zijn volgens mij een soort clixon die schakelt op een vaste vooraf ingestelde druk wordt de druk na x tijd niet bereikt dan gaat ie piepen en gaat er een lampje branden. Als je de kabel wil splitten dan gaat dat dus denk ik niet op elkaar. Wil je de oliedruk monitoren (geen idee en ik durf het nu niet meer te vragen aan je ) was er niet een mogelijkheid om dat via ODB of met een can kastje uit te lezen en dat in je tellers te programmeren. Heb het wel eens voorbij zien komen maar weet net waar.

Ja de eerste is voor normaal motorbedrijf en de tweede voor stationair.

lucht lijkt uit het systeem te moeten: bedoel je dan brandstof systeem? Ik zal de testprocedure tandempomp eens zoeken, heb ik ooit nodig gehad. Alstu: tandem pump removing.pdf tandem pump installing.pdf op interne lekkage controleren tandempomp.pdf

Tankpomp in orde? Tandempomp kun je testen maar heb je wel apparatuur voor nodig of kun je in elkaar bouwen. Makkelijker, sneller en eenvoudiger is het om er een nieuwe op te zetten.

Je kan beter zelf pro actief een lid benaderen. Ze zijn hier te vinden:

Matthijs (@vdub) heeft een VAG garage en sleutelt van voornummerplaat tot trekhaak en alles er tussen in . En ik heb zijn magazijn gezien, daar verdwaal je in, daar kun je 5 nieuwe passats van bouwen.

En als je de trekhaakmodule loskoppelt (dus of de stekker eraf of de zekeringen eruit, geeft die dan nog een foutmelding?

Goed nieuws dat ze hem teruggenomen hebben. Je hebt wel lef om dan weer voor een import te gaan.

ik stuur je even een ander nummer per PB wellicht nemen ze hier op.

precies, en de radiator is betreft werking nog prima temperaturen van beide radiatoren (dus de koelwaterradiator en de laadluchtradiator) zijn prima. waterflow en waterdrukken en pompwerking van de (drie!) pompen zijn goed. Alleen wat verkleuring en steeds kleiner wordende deeltjes. Enige is nog de oliekoeler en de kachelradiateur, maar we gaan het goed krijgen ik laat me niet kennen!

Dat bruine was ook doorzichtig in begin mei 2024, maar toen was de kachelradiateur waarschijnlijk al wel weer deels verstopt en heb ik er ook een flesje coolant cleaner van Wyns in gedaan. Dus 4 maanden. Dit water moet er echter voor oktober/november weer uit en vervangen worden door koelvloeistof ivm vorst.

Dat hoeft niet dat doet de motor wel voor mij. Ik heb de brander erop gezet maar het wordt zwart, blijft los geen kleur in de vlam. Heel raar. Vandaag maar weer eens gespoeld, de motor warm gereden en via de overloop een slangetje eraan en in een emmer laten lopen en via de dop steeds nieuw vers demi water erin laten lopen een liter of 6. Het afgetapte water is lichtbruin van kleur en heeft wat deeltjes. Nu maar weer eens een tijdje rijden en kijken wat er gebeurt.

Terminal 15 is geschakelde spanning en die werkt alleen met ingeschakeld contact of lopende motor. Terminal 30 is continu spanning.

nou ja op zich wel een goede ik kan het eens met de brander bewerken om te kijken of er wat gebeurd. Als er niets gebeurd heb ik toch even lekker pyromaantje gedaan.

Nee niet specifiek naar gekeken, maar het zweeft in het koelvloeistofreservoir hetzelfde als op het schoteltje ligt. Wat was je idee dan, dat het uitzet en de boel blokkeert?

welk spul bedoel je?

moet je even kijken er zit er vast een in de buurt, allemaal bruine draden op een draad met een moer. voorbeeld maar dan binnen: rode circel

Een draadje op een massapunt en het andere draadje op een van die moertjes. Staan allemaal op spanning. Wel een zekering ertussen doen.

Alle twee niet? En hoe weet je dat ze goed zijn? Zekeringen overzicht staat in de kennisbank. Doet je ruiyenwissersproeier achter het goed?

Zijn het led lampjes of gewone gloeidraadlampjes?

Ik probeer er achter te komen wat er in de flessen van VW zit. En de rommel op het schaaltje ben ik nog niet veel wijzer van geworden. grill reiniger lijkt het wel wat kleiner te maken en de kleur van de vloeistof wordt dan ook bruin eigenlijk net als de soda oplossing. De rest van de middelen is er niets te zien. De kachel heeft nu in ieder geval een dag goed gewerkt maar is nu al weer minder geworden. Ik ga een camera van het werk regelen en dan de heater weer losnemen om binnen in te kijken.