boeman

Ik antwoord toch maar even hier, ga alleen in op zijn vragen: Wat kost zo iets. Ik heb voor 1547 EURO een Teleflex GFI installatie met ringtank laten inbouwen. Dit was in september 2007 een aanbieding, op dit moment is er een vergelijkbare aanbieding, wel met restricties voor motorinhoud, vermogen en aantal cilinders. (2 liter, 140 pk, 4 cilinder uit mijn hoofd) Wie heeft het waar laten inbouwen. Lokale Gasboer, zijn er vele van in NL. Wel of geen problemen en zo ja: welke. Meteen na inbouw was de motor in noodloop geschoten. Mijn Gasboer was niet goed op de hoogte van VW electronica, wist bv zelfs niet de aansluiting voor de computer te vinden in de middenconsole. Pas na enig speurneuzen van mijn kant en mijn vaste garage konden we hem op weg helpen, hij is met mijn auto langs de lokale VW-dealer geweest, die heeft alles gereset. Dit gebeurde in 2 keer, want de 1ste keer was hij vergeten om de automaat te resetten en die bleef daarna ook nog in noodloop. Sinds alles is gereset, geen problemen meer gehad. LPG en een chip van JD. Geen idee, ik heb een gewone 1.8 en dit is geloof ik samen met de 1.6 de enige motor die niet lekker makkelijk te tunen is.

Klopt, ik tank ook nooit voor 69 cent, alleen om het eerlijk te houden reken ik maar even hier mee. Is diesel in de praktijk ook zo'n 10 cent goedkoper dan de adviesprijs? Diesel heeft ook nog als voordeel dat je het bij onbemande stations kunt krijgen, scheelt ook nog. Helaas mag dat niet bij LPG.

Niet waar.. Greets Alain helaas voor de LPG rijders klopt dit wel. Het grootste gemene veelvoud van 8 en 18 is 72. Dus laten we even 72 km. gaan rijden. Op diesel kost dit 72 / 18 = 4 liter diesel X 1,45 = € 5,80 Op LPG kost dit 72 / 8 = 9 liter LPG X 0,70 = € 6,30 Qua brandstof is diesel hier dus een halve euro goedkoper. De wegenbelasting en onderhoudskosten zijn buiten beschouwing gelaten. Op zich kun je 1:8 rijden op LPG (ik doe het zelf) en 1:18 op diesel, alleen denk ik niet dat dit in vergelijkbare situaties is. Wij halen 1:8 omdat we een automaat hebben en veel korte stukjes rijden. Aan beide dingen kan ik weinig doen. Stel dat we hier een diesel voor nemen (dus bijvoorbeeld een 1.9 TDI met AG4-automaat) dan denk ik dat we op ons best 1:14 a 1:15 rijden. In dat geval is het sommetje als volgt: Kleinste gemene veelvoud van 8 en 14: 56 kilometer. Op diesel kost dit: 56 / 14 = 4 liter diesel X 1,47(*) = € 5,88 Op LPG kost dit: 56 / 8 = 7 liter LPG X 0,69(*) = € 4,83 LPG is in mijn geval dus niet een halve euro duurder, maar een euro goedkoper. Laten we het nu omdraaien. De diesel die 1:18 rijdt doet dit waarschijnlijk op langere afstanden en zal een handbak zijn of anders i.i.g. een modernere TT automaat. Op langere afstanden haal ik nu 1:9 met mijn automaat, ik vermoed dat een handbak er voor kan zorgen dat dit 1:10 wordt. Kleinste gemene veelvoud van 10 en 18: 90 kilometer. Op diesel kost dit: 90 / 18 = 5 liter diesel X 1,47(*) = € 7,35 Op LPG kost dit: 90 / 10 = 9 liter LPG X 0,69(*) = € 6,90 LPG is in dit geval nog steeds goedkoper, al is het nu minder dan een halve euro. Als ik zelf zou mogen kiezen tussen een TDI met een ton op de teller of een LPG met een ton op de teller, zou ik voor de TDI gaan, omdat ik dan de volwaardige bagageruimte heb en ik niet zo vaak hoef te tanken. Alleen een TDI met een ton op de teller voor minder dan 5K, eh..... laat maar. (*)= gemiddelde landelijke adviesprijzen op 29/5

1. We hebben het bij een Passat 3B of later altijd over een G3, dus de wegenbelasting van LPG is goedkoper. 2. Waarom gaan we het niet over onderhoudskosten hebben? Bij een diesel kan er ook van alles stuk gaan, zie de vele topics hier in het 'motorisch' forum gedeelte. Ik ga mijn eigen kosten bijhouden, 'helaas' heb ik, behalve de installatie, nog geen onderhoudskosten aan mijn gas-installatie gehad, dus daar kan ik niets zinnigs over zeggen. Ik heb een gewone 1.8, dus zonder turbo, en ik durf de stelling aan dat op de lange termijn mijn onderhoudskosten gelijk of lager zijn dan van een 1.9 TDI. Mijn garagist is het hierin met mij eens. 3. De ellende is er wel, maar die betreft in dit topic alleen nog maar andere auto's, geen passats. Over de passats op LPG lees ik alleen maar gunstige reacties, van de gebruikers zelf. Jouw eigen ellende, betrof dat ook een passat? Ik rij eigenlijk min of meer gedwongen LPG, had ook liever een Diesel, maar ik ben op dit moment overtuigd door de feiten en die zijn dat ik er niets van merk. Ik moet alleen een andere tank pakken en het tankpistool anders hanteren. Oja, en ik heb weer geld over voor een rondje in de kroeg 8)

oke, het geluid is indrukwekkend. Maar ik vind het gewoon niet passen bij een limo. Het past meer bij een Touareg of iets nog stoerders. Bij het geluid van de V10 denk ik aan RockWerchter, bij een Phaeton denk ik eerder aan een concertgebouw. Een hardrock band hoort gewoon niet in een concertgebouw. De Phaeton zelf vind ik wel een hele gave wagen. Zooo understated, en dan van binnen helemaal af. Van die luchtroosters die tevoorschijn komen als hij start, electrische kofferklep, koplampsproeiers die om en om gaan om te voorkomen dat je raam in 1 keer vol zit met spray, etcetera, etcetera... Zie ook: Clarkson over de phaeton En ook: bij 190 MPH (!) kun je nog met elkaar praten binnenin. Dus inderdaad zit het met de isolatie wel goed.

Die Phaeton zal vast goed geisoleerd zijn, dus misschien heb je er binnenin geen last van, maar persoonlijk vind ik de V10 niet om aan te horen. Bij mij om de hoek heeft iemand een Touareg V10 en het geluid lijkt meer op een flinke vrachtwagen. Het is ook gewoon echt hard, ter vergelijking; een Mercedes V6 of V8 diesel hoor je veel en veel minder, daar moet je achterop kijken of het een diesel is of een benzine. Bij deze V10 is daar geen misverstand over mogelijk. Dan kan hij wel beresterk zijn, ik vind die herrie niet passen bij een limo.

opmerking/vraag/tip: De versterker heb je links achter weggewerkt achter het deurtje. Ik heb daar zelf net 'lekkage' gehad omdat daar een koppeling van de slang van de achterruiterwissersproeier was losgeschoten. Elke keer als ik sproeide gebeurde er niets op mijn achterraam, maar sproeide ik als het ware in die ruimte. Bij mij zit er alleen maar de krik en mijn roze vestje, maar met electronica daar misschien iets om nog rekening mee te houden?

Ik ben ook nooit echt happy als ik de laatste in de file ben.. Ik hou altijd heel veel afstand met degene voor me en kijk bijna neurotisch in de spiegels om te zien of de auto's achter mij de file opmerken. Pas bij vijf volgende auto's of zo in de rij sluit ik weer aan bij mijn voorganger. Misschien wat overdreven, want tot nu toe heb ik nog nooit hoeven reageren, maar toch, ik heb wel eens de ravage gezien van auto's die achterop een file rijden en ik wil eigenlijk niet eens weten hoe dat eruit ziet als het een vrachtauto zou zijn.

Nog even terugkomen op mijn eigen probleem; de garage heeft de deur weer opengehaald en inderdaad zat de kit niet meer goed tussen de deur en de metalen plaat. Opnieuw gekit en gelukkig ben ik van het probleem af.

Mijn vader heeft dezelfde afweging gemaakt, alleen dan bij een Seat Altea XL, wel met dezelfde 2.0 TDI. Uiteindelijk heeft hij voor de 6-bak gekozen omdat als er iets aan de hand is met de versnellingsbak, dit goedkoper te repareren is bij een handbak dan bij de DSG. Als voorbeeld werd door de dealer het vervangen van de koppeling genoemd. Mijn vader heeft vorig jaar die keuze gemaakt, toen er nog niet zoveel DSG-diesels rondreden en al zeker niet met hoge kilometerstanden. Wellicht kan er nu zo langzamerhand iets meer verteld worden over de duurzaamheid. De keuze was dus gemaakt op basis van het bekende versus het onbekende, niet op basis van comfort, rijervaring of wat dan ook.

Lekker voor krassen op de lak... hmm, als je hier al krassen van krijgt... ik begrijp dat ik hardnekkige vlekken niet met jif en een schuursponsje moet verwijderen, maar ik ben nu ook weer niet zo zuinig op me wagen dat er niets meer mag. Overigens is tie vandaag weer door de wasstraat gegaan (wel eentje met lappen ipv borstels) en hij is weer echt goed wit. Ik zal morgen eens van dichtbij kijken of ik de 'vies' krassen zie. Als ze er zijn, dan vallen ze in het niet bij alle overige krassen trouwens die ik gratis bij de auto kreeg

Vandaag even een foto van onze auto kunnen nemen. Auto is al bijna 2 maanden niet meer gewassen, bovendien afgelopen week zo'n 1000 km door NL gereden van familie naar familie. Gisteren zelfs bij een bruiloft geweest met deze 'schone wagen' Het goede nieuws is dat de lekkage is verholpen, althans volgens de garage. Morgen eerst een emmer water er tegenaan en als er geen druppels door de deur naar binnen komen gaat hij meteen weer door de wasstraat.

Nou, ik geloof dat ik een witte auto had, hij is nu meer grijs/bruin/zwart. Hij is al 1,5 mnd niet meer gewassen (ivm lekkage, volgende week naar de garage) en bij een witte zie je dat nogal. Nu even geen foto, maar ga deze week nog flink rijden, wordt de auto nog mooier gekleurder van.

update: volgende week gaat de passat terug, dan mag de garage het oplossen. Eerst nog even zelf geprobeerd, maar ik kreeg de binnenbekleding er maar gedeeltelijk af. Waarschijnlijk moet ik harder trekken, maar voordat er ergens klikkers sneuvelen... Nu maar hopen dat het niet te hard regent tot volgende week, maar volgens mij gaat dat goed 8)

Hallo allemaal, als je een witte auto hebt, moet je vaak door de wasstraat, vooral met dit weer. Alleen is er de laatste keer water binnen gekomen aan de bestuurderskant onder de stoel. Dit was de eerste keer nadat de auto bij de garage is geweest, waarbij ze 2 dingen hebben gedaan. 1. Slot bestuuderskant is vervangen omdat cv & binnenverlichting niet meer werkte. 2. Zoals hier in andere topics werd aangeraden heb ik gevraagd of ze de pluggen uit de accubak wilden weghalen. De garage had hier nog nooit van gehoord, maar ze hebben wel pluggen weggehaald. Volgens mij komt het water binnen via de bestuudersdeur, daar zag ik de druppels onder hangen. Wat kunnen ze verkeerd gedaan hebben bij het terug monteren van de onderdelen? Ik wil zeker weten dat het niet aan de accubak pluggen ligt. Kunnen ze verkeerde pluggen hebben weggehaald, waardoor er een verbinding komt tussen accubak en interieur? Ik las in een ander -oud- topic van passatvw dat er ook water vanuit de accubak binnen kan komen. ik hoor graag van de experts, ik ben nog niet zo goed in mijn auto uit elkaar sleutelen....

He, hier haak ik even in. Als de vacuumslang is ingescheurd, gaat dan je verbruik omhoog? Ik heb geen last van schommelingen in mijn toerental, wel 'last' van een hoog verbruik. 1 op 8,5 a 9 op benzine en 1 op 7,5 a 8 op LPG... Is het een kwestie van met je eigen ogen kijken naar een slang en controleren of er scheuren inzitten, of zijn de scheurtjes microscopisch klein?

Ik heb ze al wel klaar liggen, nieuwe vredestein snowtracs 2 op 15" stalen velg. Moet ze er nu alleen nog even onder leggen. Het goede nieuws: ik heb een brug 8) (voor mensen die een brug zoeken... jullie zijn welkom) Het slechte nieuws:Ik heb geen momentsleutel. Draaien jullie altijd de bouten netjes aan met een momentsleutel? Het lijkt me op zich wel handig, maar het ontbreken ervan is dus nu een reden dat ik het nog niet heb gedaan.

Nog even wachten, zijn er vanzelf minder over Camping is in Luxemburg, voor ons was dit een tussenstop op weg naar Frankrijk.

Nou, even afkloppen, maar deze DS heeft nog geen hydraulische problemen gehad in de tijd dat ik hem heb (7 jaar). Natuurlijk wel zo nu en dan onderhoud, maar dat heb je ook aan een conventioneel veersysteem. Als er iets mis is met de hydrauliek zijn de kosten nog niet eens het grootste struikelblok, alleen erachter komen waar het lek is en het dan vervangen is een groter probleem.

He, ik zie dat iedereen hier mooie klassiekers heeft. Ik geloof dat ik de eerste ben die een franse klassieker laat zien. Het is een Citroen DSuper uit november 1969. Ik noem hem altijd gewoon DS, maar eigenlijk is het een ID, dit is een uitvoering met vereenvoudigde hydraulics. Ik gebruik de DS niet dagelijks, maar bijvoorbeeld voor de weekend ritjes. Ook de vakanties zijn leuker met de DS. Het rijden is veel relaxter, je voelt je minder gehaast. Ik moet wel eerlijk zijn, sinds we de Passat met alle luxe (airco, stil) hebben, rijden we wel flink minder in de DS.

ik denk omdat de markt voor winterbanden op grote velgen erg klein is. De liefhebbers van grote maten lichtmetaal zijn toch in de minderheid en bij de winterbanden is dat nog erger, omdat de meesten met lichtmetaal in de zomer voor de winterbanden hun standaard velgen zullen gebruiken. voor mij is trouwens de grote maat die hier getest is te groot, ik rij nog op standaard 15" rond (volgens mij ben ik hier de enige die met van die aanhangerbandjes rond rij )

Dat heb je denk ik niet goed hoor? bij mij schakelt ie pas bij 80(koud) naar zn 4. Of heb jij geen 1? naar 2 bij 20 lijkt mij wel kunnen. Heel snel opschakelen is geloof ik een teken van een slechte automaat.. oke, misschien is het bovenkant 50. Op doorgaande wegen in de bebouwde kom schakelt hij net over naar de 4 op het moment dat ik ophoud met gasgeven. Als ik het gaspedaal trouwens wat dieper intrap schakelt hij later hoor, maar omdat we in zo'n drukke stad wonen lukt dat bijna nooit, je moet echt oudelullenstijl rijden (gas heel klein beetje indrukken) om in de pas te blijven. Als ik optrek en bijvoorbeeld de snelweg oprijdt, haalt hij wel door tot 6000 toeren en gaat hij pas bij 120 naar de 4. Ik heb geen idee dat ik een slechte automaat heb, maar hoe zou ik dat kunnen checken?

antwoord van ervaringsleek mijn passat liep vorige week in de noodloop, toen hebben ze in 1 instantie bij de reset de automaat vergeten. In 2de instantie hebben ze de automaat apart gereset. Dit is allemaal gedaan bij de vwdealer via de connector onder het rubberdeeltje in de middenconsole. Doorredenerend zou ik dus zeggen dat een automaat zo is te resetten. Zelf heb ik het idee dat mijn automaat nog zachter schakelt dan voorheen, maar dit kan net zogoed mijn slechte vergelijkingsvermogen zijn. Ik vind het trouwens nog steeds een oudelullen automaat, bij 20 schakelt hij al naar de 3 en bij 50 al naar de 4. Pas bij flink gas intrappen blijft hij wat langer in de versnellingen, maar dan ga je weer 2x zo hard als de rest van het verkeer Ik heb trouwens geen TT, maar een 'ouderwetse' AG4 automaat, ik weet niet of die zelflerend zijn.

Even voor de duidelijkheid; het is jou (Vdub) dus gelukt om bij een '99 variant die alleen CV maar geen AB had, door middel van een andere comfortmodule wel AB te krijgen? En daarbij heb je de originele sleutels (zonder AB knopjes) vervangen door klapsleutels (met AB knopjes)? Dit wil ik ook! Ik heb nu ook gewone sleutels, wel CV, geen AB. Wat moet ik doen om erachter te komen of dit ook bij mij werkt? Je noemt het onderdeelnummer van de comfortmodule, maar ik ben er al achter dat er meerdere onderdeelnummers voor een comfortmodule van een 2000 3b zijn, althans het kan in ieder geval Q, R, H of AH zijn. (even voor de uitleg: Bij mij werkt de CV vaak niet via de bestuurdersdeur, alleen via de passagiersdeur en de achterklep. De bestuurdersdeur gaat wel mee van het slot af als ik de CV bedien via die laatste opties. Mijn idee is dus om AB in te bouwen, dan ben ik van het probleem af zonder het portierslot te vervangen/repareren.)

Update: Alles werkt, joehoe 8) Automaat schakelt weer heerlijk soepel en de auto loopt zowel op benzine als gas helemaal goed. Nu maar lekker eurootjes gaan besparen totdat we de installatie er weer uit hebben. Met 12.000 km per jaar en een verbruik van 1:9 ben ik er binnen 2 jaar uit. Ik moet eerlijk zeggen dat ik hem wel zat te knijpen afgelopen week; je ziet niet veel passats op lpg en de automaat-lpg combinatie is nog veel zeldzamer. Ik ben via gaspedaal.nl 1x een A4 1.8AG4, 1x een Toledo 1.8AG4 en 2x een leon 1.8AG4 op lpg tegengekomen, geen enkele passat. Ik begon al te vrezen dat het een onmogelijke combi was.... Nu even een stukje onbehandeld hout en afkloppen dat het goed blijft gaan.