VWGTIG60

Kabelboom slijtage komt inderdaad wel degelijk voor. Voornamelijk de kabelboom bij de startmotor. Daar zit zo'n flexibele pijp omheen die de kabels zou moeten beschermen. Maar juist door die flexibele pijp schuren de kabels door. Heb zelf al diverse auto's gehad met hetzelfde probleem (diverse rare storingen en indicatielampjes). Maar reparatie valt meestal wel mee. Je kan de kabelboom vervangen (dure optie) of je kan de kabels ter plaatse repareren (nieuw stukje ertussen solderen) en dan daarna goed intapen. Als je dit goed doet is die reparatie net zo goed als een nieuwe kabelboom maar wel stukken goedkoper.

Dat is een nieuwe functie. Als je bij een stoplicht aan komt rijden en het gas loslaat gaat de bak in zijn vrij en gaat de motor starionair draaien (tijdens het uitrollen naar het stoplicht). Als het goed is kan je bij de latere types in je mfa de functie aan en uit zetten. Anders kan het wel met de test kast(Voor de eerdere types).

@vwgtig60: In dat geval zou de reservesleutel toch uitkomst moeten bieden? Hij reageerde namelijk nergens meer op. alleen met de "verborgen" sleutel in de zender kon de deur geopend worden. Als je motor loopt met contact aan werken je afstandbedieningen niet. Dan moet je idd handmatig met de noodsleutel de deur open maken.

Motor blijft idd lopen uit veiligheidsoverweging. Zodat je altijd weg kan rijden in een noodsituatie. ( je staat op een spoor-overweg en je sleutel valt uit het raam. b.v.). Maar de deur zou niet zomaar op slot mogen springen. Misschien een storing in het slot of door het hard dichtgooien toch de schakelaar op de buitenhendel bediend toen de deur al dicht was. Maar het zal wel uitdraaien op een gevalletje shit happens.

Dan denk ik dat het foutgaat in je kufatec module. Mischien moet je die resetten of leeghalen. Je rns is alleen een medium die doet verder niets met je bt module dan alleen nummers weergeven.

Komt mij niet bekend voor en is inderdaad een raar probleem. Ik zou gewoon nog eens alle gegevens wissen van je rns en dan daarna eens een paar minuten de accu eraf halen. En misschien kan je eens vragen of je de kufatec module kan resetten?. In feite kopieert de carkit module gewoon de gegevens van je simkaart. Als er dus gegevens op je carkit staan die daar niet horen, zijn dat oude gegevens die niet gewist zijn.

Heb je misschien wel knopjes bij je binnenlicht zitten dan. Anders hebben ze de cradle verwijderd, maar dan heb je een gat in je dashboard. Of het is een bleutooth regelapparaat van skoda. Die kan je er later inzetten met kabelboom en al.

Idd in de praktijk blijkt dus dat deze bijna altijd meedraait. In ieder geval als de auto stilstaat. Wat meestal het geval is als je gaat kijken. Nu zit ik te twijfelen of er bij een passat een tweede trap aanwezig is. Als deze aanwezig is zit deze in een relais verwerkt, daar de ventilator maar twee draden heeft. Volgens mij heeft de passat maar een stand voor deze ventilator omdat de viscoventolator vanzelf harder gaat draaien als het te warm wordt. (Als dit niet zo is, kan iemand van hier die het weet ons dat vast vertellen)

Misschien rare opmerking. Maar als je airco aanstaat hoort de kleine koelvin standaard altijd te draaien. De grote koelvin wordt geregeld door een visco koppeling. Bij alles volkswagens werkt het zo dat als de airco aanstaat de electrische koelvin constant gaat draaien. En de vin in jouw passat heeft maar 2 draden dus die kan ook maar op 1 stand draaien. Andere volkswagens hebben vaak twee standen.

vanaf modeljaar 2007 kan je alles monteren. Bij de oudere modeljaren zal je de can gateway moeten vervangen door een nieuwere versie die het nieuwe canbus protocol ondersteunt. Kijk anders een op Cartronics.nl. Daar staat een en ander uitgelegd. En als je het geld ervoor hebt zou ik voor de nieuwe rns 315 gaan, europa navigatie op flash drive en ingebouwde parrot bleutooth module.

Ik heb zo geen how to bij de hand. Maar er zitten hier vast handige pc knutselaars die een how to kunnen maken om je porierslot eruit te halen. Je hebt hier en daar wel wat apat gereedschap nodig om een en ander los te schroeven.Dus als je geen ervaring hebt zou ik het laten doen voor je meer sloopt.

Er zit ook nog een klepje wat de carterontluchting afsluit. Deze willen ook nog wel een kapot gaan. Met valse lucht als gevolg en stotteren bij stationair rijden en een motorstoringslampje. Het klepje zit verstopt in een slang dus niet zo makkelijk te vinden. Als je de dikke slang van de carterontluchting volgt vanaf het blok (uitgang bij oliepeilstok) dan zie je een t stuk. Daar gaat de dikke slang over in een dunne slang naar het inlaatspruitstuk. In die overgang van dik naar dun zit een klep verstopt in de dikke slang. Dat is de afsluitklep van de carterontluchting.

Komt inderdaad bij de 3c passat (golf V , golf plus, touran)ook voor. Slot hoor je wel electrisch bewegen maar gaat niet van safe af en is dus niet te openen. Wij kunnen dan op het werk drie dingen doen. Allereerst proberen we actuatordiagnose van airbag systeem. Dit wil soms helpen. Tweede optie is op de deur bonken met je vuist. Niet te hard (geen deuken erin) maar wel stevig bonken (op de plek van het slot ter hoogte van de deurvanger) en dan tegelijkertijd aan de deurhendel trekken. Ondertussen moet een tweede persoon de Ab bedienen afwisseld open en dicht. Dit werkt vaak genoeg eigenlijk altijd. Probleem is als je dan de deur weer op slot doet krijg je weer hetzelfde. Dus als je hem open hebt is het zaak meteen het slot te vervangen. Derde optie is van binnenuit open maken en deurbekleding los. Heb ik nog niet hoeven doen. Optie twee werkt tot nu toe altijd. Wel even vol blijven houden. Meestal is hij binnen vijf minuten open.

Idd die pompen willen er nog wel eens spontaan mee stoppen. Waarschijnlijk al je hem uitleest zal er wel een storing instaan of je kunt hem helemaal niet meer uitlezen. Ik zou voordat je begint aan een nieuwe pomp wel even kijken naar de voedingsspanning ed. En je zou eens de stekker los kunnen halen er er weer op steken. En even goed ontluchten. Dat wil zeggen tijdens het starten een voor een de brandstofleidingen op de verstuivers loshalen en weer vastzetten als er diesel uitkomt.Vaak is het wel einde oefening maar wie weet heb je geluk en doet hij het nog even zodat je rustig op zoek kunt naar een andere. Andere pomp wel te verstaan

Ja klopt, Ik heb inmiddels er ook al 4 nieuwe in. Het is niet de pompverstuiver zelf die stuk gaat maar het elektronische gedeelte ervan. Als 1 kapot gaan de anderen ook en dat is gewoon een kwestie van tijd. Bij mij ging er 1 stuk, een half jaar later weer een, doen een week later nog een (de laatste toen gelijk ook vervangen). Ik heb de pech dat het geen lease auto is dus de kosten zijn voor eigen rekening. Waardeloos trouwens dat VW geen coulose heeft op deze onderdelen. Want ze weten dat van alle 2.0 TDI motors van 2005-2006 de pompverstuivers stuk gaan. Ik had een troost dat een goede vriend bij de VW werkt en ik daardoor veel korting had en heb ze zelf gemonteerd. TIP: je oude pompverstuiver is een ruildeel, daar krijg je geld voor terug. Idd, maar je kunt het elecotronische gedeelte niet los kopen helaas, maar goed. Ik zou wel altijd blijven zeuren om een coulance regeling. Ik merk bij ons op het werk altijd dat de mensen die het meeste zeuren het minst zelf hoeven te betalen.

De piezo pompverstuivers in jouw auto gaan idd wel vaker kapot. Ze maken dan inwendig kortsluiting. Het regelapparaat meet de weerstand en als de weerstand een te lage waarde bereikt schakelt hi ze allemaal uit. Waarschijnlijk als je garage goed had gemeten, dan hadden ze geconstateerd dat die tweede pompverstuiver ook al een te lage weerstand had, maar nofg niet laag genoeg voor een storingsmelding. En dat die binnekort ook een storing zou veroorzaken.

Zijn vrijdag gestart met demonteren van de huidige motor en vandaag zal de nieuwe erin gehangen worden. Dus er zal heus nog olie in zitten. Weet wel toen de auto op de brug stond bij de anwb dat de olie heel dun was en eerder diesel leek vermengd met olie dan alleen motorolie. zal het navragen Ik werk zelf bij een VW dealer en heb al heel wat motorschade's gezien. Een defecte motor door overtoeren door verkeerd terugschakelen heb ik nog niet gezien. Vaak is het door slijtage (maar dat is meestal duidelijk te zien aan slijtagesporen) of door een op hol geslagen motor (slechte verstuiver of lekkende tandenpomp) of een vloeistofslag (motor loopt dan vast omdat hij niet verder kan draaien. Ik zou me niet af laten schepen met het oordeel dat het door verkeerd terugschakelen komt.

Hebben ze de olie die uit het carter kwam nog bewaard? Anders kan je laten onderzoeken of er diesel in aanwezig is. Ik zit toch sterk te denken aan een vloeistofslag of een op hol geslagen motor. Zeker als ik ervan uit ga dat jij geen schakelfout hebt gemaakt. En ja die schade is te verklaren. Als de drijfstang breekt slaat ie alles kapot wat ie tegenkomt.

Wij hebben op het werk al eens meegemaakt dat een lekke tandenpomp diesel in het carter pompt waardoor de motor op hol slaat. Dat zou de hoge toeren kunnen verklaren. Of eventueel een vloeistofslag. Dan loopt je motor gewoon vast terwijl je drijfstangen en krukas door willen gaan. Die zoeken dan een weg naar buiten.

Staat ie wel netjes op tijd en niet op de beunhaas(met verfstreepjes) methode.

Lekkende tandenpomp, die lekker al je diesel in je carter pompt? Daar kunnen je drijfstangen meestal slecht tegen.

Kwaliteits verschil en gebruikte materialen. De volkswagen uitlaten gaan gemiddeld drie keer zo lang mee.

Misschien dat de regelklep voor warm/koud in het kachelhuis defect is en/of niet goed regelt. Of de temperatuurvoeler van de climatronic in he interieur van slag af waardoor hij een verkeerde waarde geeft. ik zou hem eens uit laten lezen en meetwaardenblokken controleren bij de dealer of een van de forumleden.

Als de buitentemperatuur lager is als de ingestelde binnentemperatuur zal de climatronic proberen zo snel mogelijk het interieur warm te krijgen. Dat betekent dat er even veel warme lucht wordt geblazen totdat de temperatuur enigzins gelijk is. Dan zal de temp uit de roosters af nemen.

Misschien de remblokslijtage indicatie?