Vdub

Natuurlijk zal een garage meer rekenen dan jij op Winparts ziet staan, als ik mijn garagebedrijf bekijk, ik ben al 1000 euro per maand kwijt aan gas/electra(en er zal een zeer bovenmodaal inkomen binnen moeten komen elke maand om uit de vaste lasten te zijn), dus dat zal ergens vandaan moeten komen, en dat komt niet bij Winparts vandaan

die kleine aansluiting is voor als je een handbak hebt, daar gaat de koppelingsleiding naar toe. Volgens mij hoort er een soort dopje in te zitten als je een automaat hebt. Stukje slang met een boutje afdichten kan ook.

dus bus moet nmw wel beweegbaar zijn, dus makkelijk uit de nokkenas willen en makkelijk uit het tandwiel willen, die zorgt nl voor de oliedruk/verstelling van de nokkenas. Welke soort olie zit erin? Solenoid op het kleppendeksel ook gangbaar?

als het origineel torx is dan klopt dat.

deze turbo wordt idd ook gekoeld(alle benzineturbos en een enkele dieselturbo hebben waterkoeling) Je kan ook net zo goed lekkage hebben aan de achterzijde van de motor, bij de chargecooler in het inlaatspruitstuk of de waterslang naar de kachel aan het schutbord.

bij een B7 heb ik wel eens lekkage gezien bij de aanvoer op de turbo, alleen niet zo hard dat het tankje er met 5km leeg door was.

gezien de maximale snelheid doorgaans in Nederland is 100 ook wel genoeg Tevens kost het harder rijden dan 80kmh erg veel stroom, dus misschien is 80 ook genoeg

Mogelijke oorzaken: Slangen verwisseld / er af / geblokkeerd / lek Magneetventiel voor laaddrukbegrenzing (N75) defect Sensor voor Laaddruk (G31) defekt Turbo vervuild of kapot. Zeker wanneer het verstelmechanisme van de variabele schoepen niet soepel gaat krijg je je deze storing als de variabele schoepen in een stand blijven steken waar te veel turbodruk wordt geleverd MAP sensor (G71) defect merkwaardig, maar dat hoeft geen foutmelding van een defecte (G71) te geven Indien aanwezig: powerbox geeft verkeerd signaal af voor beïnvloeding turbodruk

ik heb er gewoon eenzelfde set terug gemonteerd, olieverbruik komt door de verkeerde intervallen/slecht onderhoud. Mijn klantenauto's worden elke beurt geflushed. De klant die deze auto had, was niet getuned en een zeer behouden rijder.. het gaat dus gewoon stuk... Kleine aanvulling, deze klant is/was alleen klant voor de revisie van die motor, aangeleverd door een andere zakelijke partij. Tevens is dit een 1.4 en geen 1.8/2.0TSI waar olieverbruik door schraapveren een groter probleem is.

ik heb bij die auto (uiteraard) 4 nieuwe zuigers gemonteerd, drijfstangen en cilinderwanden hadden verder geen schade.

13 naar 7 polige zijn kutverlopen, die gaan heel vaak storing geven, ik zou het even testen met een aanhanger die 13p heeft, de tip van @Wulfke mbt streepjes is een goede.

Dat is natuurlijk ook goed, heb je al geprobeerd met die andere programmer je oude ecu weer te reanimeren dan?

ik heb even een foto opgezocht van een anderhalf jaar terug toen ik een Tiguan met een CAVD motor had staan met missfire op cil 2 ofzo..

ga er maar vanuit dat je een ringbreuk hebt, oftewel een stukje wat uit de zuiger gebroken is maar er nog wel tussen zit, dit is je compressieverlies. 7 Bar is ook erg weinig hoor, heb je wel het gaspedaal volledig ingetrapt en een fatsoenlijke booster/accu eraan? als ik kijk naar de 1.4TSI uit de Golf 7/Passat B8 die doen ~14bar zonder problemen..

dit blok iig niet, 1 tand wil vaak wel, maar 90 graden versprongen dan loopt ie niet goed meer. Het blijft gewoon een extreem risicoblok, je MOET hier goede benzine tanken, minimaal 98 octaan, is ie getuned dan is het extreem uit den boze wat anders te tanken dan min98 octaan, je hoort ze nl kapotpingelen

ik heb het wel vaker gezien van sommige tuners/flashers dat die bij een tuning misfiredetectie uitschrijven, als de bougie nat blijft heb je een openstaande injector. heb je een gebroken zuiger(ring) en dat komt veelvuldig voor door het pingelen dan loopt ie wel slecht maar of dan de bougie nat is vraag ik me af. je kan wel een cilinderlektest doen.

waarom ga je het nu opnieuw proberen(te verkloten) ipv het werkje aan een tuner over te laten die dat vaker gedaan hebben?

had afgelopen week een Touran 1.9TDI staan waar ook een DPF onder zat, is ook EU4

ze hebben de regels aangepast, ALLE auto's die op RDW.nl JA hebben staan bij Roetfilter aanwezig voor APK moeten gemeten worden, al is het voor een EU4 met DPF wel een veel hogere uitstootwaarde dan bij de EU5 etc.

Uiteindelijk zal de auto niet meer willen aanslaan, voor die tijd zul je zeker vermogensverlies krijgen en het idee hebben dat de auto 10-20-30pk minder heeft als voorheen. Het grote probleem wordt de APK vanaf 01-01-2023.. normaal zou ik zeggen, leegmaken en uitprogrammeren. Er vanuit gaan dat het filter nog heel is, spoelen is het minst schadelijk, open slijpen en bakken in de oven KAN resulteren in een gebroken filter.. Ik ben nog even bezig met een APK-optie om lege auto's door de test te krijgen.

ik zou niet weten waarom je geen andere turbo kan monteren, ik zou alleen wel even kijken(uitlezen) of het inderdaad de turbo is. Had vorige week een 3BG op bezoek met ca 484dkm die had ook geen druk meer, bleek alleen de N75 de boosdoener..

dat op de vacuumpomp wiebelt altijd iets. Je PCV-klep zit op je kleppendeksel tussen/naast de bobines met ca 10 torx schroeven. Koop wel een orginele bij VW! 06H 103 495 AH

bobines vervangen heeft alleen zin als de misfires zich openbaren boven de 2500rpm. Het kan zijn dat je PCV klep lek is en anders zeer waarschijnlijk een vervuilde inlaat. Ik zou ook even een blikje/flesje injectorreiniger in de tank gooien, kijken of dat nog iets helpt.

29 20 A. Motorsteuerung

nee, maar zoals het altijd gaat met storingen is het er wel ineens en vooralsnog doet je Passat het volgens mij niet meer..