Vdub

alles is te doen natuurlijk, maar zou je het geld uit willen geven voor die paar pk's?

https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/50-jaar-volkswagen-passat-begint-nu-het-laatste-hoofdstuk/

Neste My Renewable Diesel

je moet eigenlijk even met een vacuümpompje met meter de leidingen nagaan vanaf de vacuümpomp, je moet eigenlijk wel 0,8B vacuüm hebben. Heb je goed vacuüm bij de pomp, dan ga je een stukje verder, N75 kan ook slechter gaan werken, al zal dat slechter remmen niet verklaren, ik denk dus eerder verlies van vacuüm.

Bij de Amarok gaat het zometeen als volgt: Motor heeft nu ca 1500km gereden in januari vervangen ivm olie en koelvloeistofprobleem. DPF is leeg en er is ook niks aan de motor meer van de EGR (en JD Software). 1e test, gewone diesel 2e test gewone diesel met racedpf 3e test tank HVO100 4e test tank HVO100 met racedpf.

zoals je kan lezen ga ik dat bij de Amarok even doen

ja 3000 per cm3 zoals er gemeten moet worden. Met DPF, EGR is volledig uit de software uitgesloopt bij mijn ECU, echt helemaal weg foetsie.. Amarok laat ik denk ik deze week even weten als de tijd/planning meewerkt. Klopt, ik heb er tot nu toe 2 gehad, beide in eerste instantie afgekeurd, de 1e na wat testen met softwareversies en egr-plaatje had die 800.000 deeltjes. De 2e Polo kwam er helaas niet door, 1.600.000 tot 2.600.000 deeltjes afhankelijk van softwareversie met egr-afgedopt (met nieuwe injectoren)

Ik heb een HEX-net kabel en kan je daar wel mee helpen.

het zou wel verschil maken, sommigen zeggen 200.000 deeltjes maar dat lijkt me wat veel. Mijn Passat reed op het moment van de APK deze week op HVO100, had 3.000 deeltjes. Ik wil dat dus bij de Amarok even gaan testen.

volgens mij gaat er 1 slang naar het DPF, de andere gaat naar de EGR, je kan ook even een stekker eraf trekken en kijken welk naam er bij de fout staat

Ja kan je gewoon tanken, is wel veel duurder, het stinkt minder en zou minder roetdeeltjes uitstoten, ga e.d.d. even met de Amarok(dpf leeg) testen, ik heb het toen de gewone Diesel rond 1,20 zat wel regelmatig getankt maar 27ct per liter extra voor schone brandstof maakt het wel minder leuk

olieservicce en inspection zijn 2 verschillende dingen. Je hoeft dus geen olie bij te vullen, dan geeft ie nl een andere melding ik zou gewoon even met vcds de USA reset doen, dan reset ie zowel olie als inspectie

aandrijfassen vervangen voor nieuwe? Vliegwiel zal het wel niet zijn, als die trilt bij vermogensvraag dan is die vastgeslagen en verneem je dat stationair ook. Is zodra je het gas loslaat de trilling weg?

groot onderhoud service, wat valt daaronder? en wat is boubie service?

maar hoe kom je nu bij dat filter dan om die te wisselen bij een GTE? Dat staat er net even niet bij..

Motorcode CUKC Versnellingcode SCB Is van een Passat GTE

je kan beter, zeker bij een TSI zorgen dat je de oorzaak(schraap/zuigerveren) aanpakt dmv motorflushen. 5W40 is een hele mooie olie voor een TFSI/TSI

waarom zou je er een filter op zetten als je die niet gaat vervangen.. het probleem is dat je er niet zo makkelijk bij kan, misschien kan iemand even opzoeken hoe de dealer dat hoort te doen.. ik heb er inmiddels redelijk een handigheidje in ontwikkeld.

DSG-olie bij een GTE is duurder, al vervangt zeer waarschijnlijk geen enkele dealer het filter...

de HV Aircopomp zit zoals het al zegt aan het HoogVoltage systeem, als er een storing in zit zal dat best duur zijn. Ik heb hier tientallen GTE's in onderhoud, vrijwel storingsvrij, met km-standen van 10.000 tot ver over de 300dkm inmiddels.

ik zou gewoon een Contitech set kopen. Waterpomp zit aan de bakzijde, gaan vrijwel niet stuk. Heb die van de 1.2TSI van mn pa zn Octavia voor 2 weken terug vervangen toen die begon te lekken(265dkm)

ja, meet idd de cilinderdruk, aan de hand daarvan wordt o.a. de inspuiting bepaald.

toerenverandering is er bij een koppelomvormerautomaat wel, als de koppelomvormer stuk/slecht is. Je verneemt dat doorgaans als je bijv 80 op de cruisecontrol rijdt en je toerenteller beweegt iets op en neer, je krijgt er verder geen stottering van

volgens mij is de thermostaat of thermoschakelaar in die moderne waterpompen niet vervangbaar, ik vervang ze met regelmaat compleet, dus al heel unit, waterpomp met thermostaathuisdeel.. duur(der) maar maar 1x werk.

heb je de thermostaat IN de waterpomp vervangen of de hele waterpomp/thermostaathuis, zoals het er nu uitziet is het toch een thermostaat die open blijft staan.