Roy_01

Codering valt wel mee. Even instellen wat voor dak je hebt, soort glas, dauwpuntssensor aanwezig, en ventilatie hoeveelheid kun je nog instellen. En na inbouwen even de ventilatie kleppen calibreren. Knopje van de airco en ventilatieknopje naar je toe tegelijk indrukken. Soms moet je nog de constante plus draad wisselen aan de achterzijde als hij de instellingen niet onthoud. Draad van pin 16 afkoppelen en naar pin 20 brengen van stekker a. Oude draad op pin 20 verwijderen en aftapen. Byte 0: Car model: Determination via can (standard) Byte 1: Bit 0-2: Glas type: Normal glass. Bit 3: Extended display temperature range active Bit 4: Function light dimming via light sensor active Byte 2: Bit 0-2: Air recirculation type: Normal Bit 3-5: Roof type: Panorama roof Byte 3: Bit 4-6: Country/air distribution: Determination via can (standard) Byte 4: Bit 1-3: Humidity sensor (installed/not installed)

Dit is zoals al aangegeven zeker de kettingspanner. Zorg dat je de verbeterde versie erin krijgt, anders kun je wachten op problemen in de vorm van een motorrevisie. http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=102001O

Ik heb paar weken terug byte 18 laten aanpassen via vcp door onderstaande. Hier kunnen dan de functies van bijna elke lamp apart worden ingesteld direct in de boordcomputer. Ook koude en warme diagnose uitschakelen is mogelijk. http://diensten-vakmensen.marktplaats.nl/a/diensten-en-vakmensen/auto-en-motor-monteurs-en-garages/2304-tuningcenter-lowering.html

Ja dat is het lastige, laptop inpluggen en naast je houden zodat je kunt loggen als het gebeurt.

Rijdend uitlezen dan kun je wat meer dingen checken. Zou het eerst zoeken in de gaspedaal omdat je daar lekkage gehad hebt. (stand gaspedaal, brandstof druk en ingespoten hoeveelheid, stand leidschoepen turbo, signaal luchtmassameter etc) Is de ecu ook nat geweest? Dan zou ik die ook maar eens controleren of de stekkers niet gecorrodeerd zijn.

Gewoon even de accupool loshalen lijkt mij of de zekering van de mfd trekken en na paar minuten weer terugplaatsen.

Dan maar lekker klooien met txt bestandjes ipv pdf Hier een voorbeeldje: https://www.dropbox.com/sh/nerw5cwkh9ugspb/AACoMeHhdpUsqQkPOWT7ZBvba/K0059060020-Basic_equipment__From_May_2008.pdf?dl=0

Op onderstaande site kun je alles downloaden wat je maar kunt bedenken, onderhoudschemas, montage/demontage van interieur/exterieur, verfschema, zelf studie documenten van systemen, elektrische schema's, frame constructie en ga zo maar door. Voor 7 euro per uur kun je alles opslaan op eigen pc. https://erwin.volkswagen.de

Nu jullie toch zo lekker bezig zijn met de climatronic, in byte 1 bit 3 kun je extended temperature range aanvinken. Dan kun je de temperatuur instellen tussen 16,0 t/m 30,0 graden met stapjes van 0,5 C. Het werkt alleen niet bij elke climatronic. En je kunt ook losse knopjes krijgen in aluminium, staat ook wel leuk. Bij mij zaten ze er al op toen ik hem kocht 2e hands.

Zou eerst even kijken om welke opties het gaat. Het is erg lastig inderdaad bij een bcm/comfortmodule omdat er achter het onderdeelnummer nog een versie nummer komt de Z0R code. Dit staat er vaak niet op vermeld. Het is soms mogelijk maar je moet goed de verkoper uithoren welke opties de module ondersteund. Als alternatief kun je altijd naar de dealer inderdaad.

Vanavond de laatste afwerkpuntjes weggewerkt met VCP hulp (Mark van Lowering Breda). De knipperlichten gaven een foutcode tijdens de koude diagnose en het mistachterlicht brande mee met de drl. Module 09 byte 18 op 00 gecodeerd en vervolgens backup gemaakt van de lichtinstellingen. Daarna bij de knipperlichten voorzijde de diagnose uitgevinkt met de bcm pq35 programmer. Storingsmelding verholpen. Vervolgens via de vaghelper het mistachterlicht links geselecteerd. Toen coming/leaving home en parking light uitgevinkt bij modes of operation en daarna ging het mistachterlicht uit.

Welke module heb je gevonden en wat ontbreekt er?

Zorg dat de aders dik genoeg zijn van de kabel en sluit hem aan op een zekering die op terminal 15 zit. Dus alleen spanning met contact aan. En zorgen dat hij zijn warmte kwijt kan.

Volgens mij komt de airbag er juist helemaal niet uit als je de gordel niet draagt. Omdat je anders zo'n smak maakt dat je je nek breekt. Maar zoals ik het lees heb je het weer normaal werkend gelukkig. Met de gordels moet je niet teveel rommelen, de spanner werk ook pyro-elektrisch.

Welke module probeer je te bereiken met vcds? De comfortmodule is toch gewoon module 09. Voorheen zat de comfortmodule onder 46. Deze vervalt dan zegmaar.

Mij maakt het ook niet uit maar kan er niet goed tegen als iets afwijkt. Met vds kun je in module 17 onder adaptation display fuel/gas consumption vinden. Hier staat een waarde in procenten, 90-100% is zuiniger en 100-110% is minder zuinig verbruik. Ik heb hem op 105% staan, bij mij klopt de mfd dan aardig met werkelijkheid.

Werkelijke gereden kilometers en tankvulling bijhouden per tankbeurt over een langere periode is veel nauwkeuriger dan het verbruik op de mfd. Tenzij je de verbruiksmeter bijstelt via vcds.

Dan eerst de zekeringen en relais checken wat Marcel al aangaf.

Je kan de measuring blocks bekijken van de hvac misschien staat de verdamperdruk daartussen en diverse temperaturen. Even aan de leidingen voelen of deze koud worden en de koelfans draaien.

Oke perfect dan ben ik rond voor 165 euro.

Helemaal top! Heb hier een mooie slide show wat overeenkomt met jouw verhaal. https://www.slideshare.net/JavierAranzbal/2010-08-a3-tt-20-tdi-turbo-charger-vacuum-unit Ik ga even zoeken op ebay, scheelt inderdaad wel erg veel 150 euro zie ik de reparatie setjes inderdaad voor staan. Hulpgereedschap SW 10 -T10422 en T10423 zie ik ook staan voor 15 euro samen. Alleen nog even de sleutel voor de olieleiding zoeken. Kom wel weer in de lucht als ik alles verzameld heb.

Oke ga ik dat doen, ging het actuator asje afstellen ook goed? Zoals ik het begrijp uit dit filmpje moet hij op -0,8 bar precies tegen de aanslag zitten. En krijg je er ook een nieuwe borgclip bij als je hem besteld? Er zit bij mij ook nog zo'n hitteschild omheen, maar even kijken hoe het precies allemaal vast zit. Ja inderdaad valt me mee dat ze het apart verkopen, als je dat niet weet proberen ze dat zeker weten.

Pff meen je niet, geen verbeterde versie van dit onderdeel dus. Mooier zou zijn elektrisch, maar met vorige variabele turbo's probleemloos 400k km gereden. Wat was je kwijt voor reparatie als ik vragen mag? En moet de hele turbo eraf, je komt er amper bij anders.

Op de sticker in de deurstijl staat het, in het onderhoudsboekje, op de sticker onder de vloer in de kofferbak. En als je het dan nog niet vertrouwd kun je de vin code na laten trekken.

Net even een vacuumpompje geleend van de garage. Aangesloten op de N75, normale waardes gaat van 0 naar -0,8 bar vacuum met een goede snelheid. Daarna direct op de actuator aangesloten met een slangetje, met geen mogelijkheid een onderdruk te creeren. Dus membraan is gescheurd, het bekende kwaaltje.