Roy_01

Vanavond de laatste afwerkpuntjes weggewerkt met VCP hulp (Mark van Lowering Breda). De knipperlichten gaven een foutcode tijdens de koude diagnose en het mistachterlicht brande mee met de drl. Module 09 byte 18 op 00 gecodeerd en vervolgens backup gemaakt van de lichtinstellingen. Daarna bij de knipperlichten voorzijde de diagnose uitgevinkt met de bcm pq35 programmer. Storingsmelding verholpen. Vervolgens via de vaghelper het mistachterlicht links geselecteerd. Toen coming/leaving home en parking light uitgevinkt bij modes of operation en daarna ging het mistachterlicht uit.

Welke module heb je gevonden en wat ontbreekt er?

Zorg dat de aders dik genoeg zijn van de kabel en sluit hem aan op een zekering die op terminal 15 zit. Dus alleen spanning met contact aan. En zorgen dat hij zijn warmte kwijt kan.

Volgens mij komt de airbag er juist helemaal niet uit als je de gordel niet draagt. Omdat je anders zo'n smak maakt dat je je nek breekt. Maar zoals ik het lees heb je het weer normaal werkend gelukkig. Met de gordels moet je niet teveel rommelen, de spanner werk ook pyro-elektrisch.

Welke module probeer je te bereiken met vcds? De comfortmodule is toch gewoon module 09. Voorheen zat de comfortmodule onder 46. Deze vervalt dan zegmaar.

Mij maakt het ook niet uit maar kan er niet goed tegen als iets afwijkt. Met vds kun je in module 17 onder adaptation display fuel/gas consumption vinden. Hier staat een waarde in procenten, 90-100% is zuiniger en 100-110% is minder zuinig verbruik. Ik heb hem op 105% staan, bij mij klopt de mfd dan aardig met werkelijkheid.

Werkelijke gereden kilometers en tankvulling bijhouden per tankbeurt over een langere periode is veel nauwkeuriger dan het verbruik op de mfd. Tenzij je de verbruiksmeter bijstelt via vcds.

Dan eerst de zekeringen en relais checken wat Marcel al aangaf.

Je kan de measuring blocks bekijken van de hvac misschien staat de verdamperdruk daartussen en diverse temperaturen. Even aan de leidingen voelen of deze koud worden en de koelfans draaien.

Oke perfect dan ben ik rond voor 165 euro.

Helemaal top! Heb hier een mooie slide show wat overeenkomt met jouw verhaal. https://www.slideshare.net/JavierAranzbal/2010-08-a3-tt-20-tdi-turbo-charger-vacuum-unit Ik ga even zoeken op ebay, scheelt inderdaad wel erg veel 150 euro zie ik de reparatie setjes inderdaad voor staan. Hulpgereedschap SW 10 -T10422 en T10423 zie ik ook staan voor 15 euro samen. Alleen nog even de sleutel voor de olieleiding zoeken. Kom wel weer in de lucht als ik alles verzameld heb.

Oke ga ik dat doen, ging het actuator asje afstellen ook goed? Zoals ik het begrijp uit dit filmpje moet hij op -0,8 bar precies tegen de aanslag zitten. En krijg je er ook een nieuwe borgclip bij als je hem besteld? Er zit bij mij ook nog zo'n hitteschild omheen, maar even kijken hoe het precies allemaal vast zit. Ja inderdaad valt me mee dat ze het apart verkopen, als je dat niet weet proberen ze dat zeker weten.

Pff meen je niet, geen verbeterde versie van dit onderdeel dus. Mooier zou zijn elektrisch, maar met vorige variabele turbo's probleemloos 400k km gereden. Wat was je kwijt voor reparatie als ik vragen mag? En moet de hele turbo eraf, je komt er amper bij anders.

Op de sticker in de deurstijl staat het, in het onderhoudsboekje, op de sticker onder de vloer in de kofferbak. En als je het dan nog niet vertrouwd kun je de vin code na laten trekken.

Net even een vacuumpompje geleend van de garage. Aangesloten op de N75, normale waardes gaat van 0 naar -0,8 bar vacuum met een goede snelheid. Daarna direct op de actuator aangesloten met een slangetje, met geen mogelijkheid een onderdruk te creeren. Dus membraan is gescheurd, het bekende kwaaltje.

Haha dat heb ik ook precies hetzelfde, nog een klacht over gestuurd naar Kenwood maar ze gaan het kompas niet laten werken. Wat ook jammer is dat de aankomst tijd / nog af te leggen km is af te lezen in de teller. Maarja af en toe even op de navigatie kijken is ook niet erg. Het is al leuk dat ze het steeds meer oem proberen te maken.

Met een dnx 525 lukt het in iedergeval ja, het nieuwe type ken ik niet. Misschien dat je op YouTube wat kunt vinden. Maar cluster is inderdaad ook van belang zoals gezegd. Mijn teller is een highline van modeljaar 2010. Zie je op de rcd ook gegevens van de climatronic?

Ik weet niet welke Kenwood radio je precies in de auto hebt. Bij mij zit er een dnx-525 Dab in met een caw-kimun1 canbus module. Als je dan navigatie, radio en media aanvinkt in de can gateway module installatie lijst krijg je de pijlen gewoon te zien. Wel krijg je een paar foutcodes in vcds omdat het niet helemaal oem is. Ook de climatronic komt bij mij op het radioscherm en titels van de nummers/radiostations in de teller. Weergave oem PDC en achteruitrijcamera is ook mogelijk. https://youtu.be/6ol7PNl4sEQ

Inderdaad niets nieuws. Klachten nemen ze helemaal niet serieus. Niet aan beginnen aan deze sloop software. Dure grap de egr vervangen en roetfilter eerder vol. En dan ook nog met een verklaring durven komen verbruik en vermogen blijft gelijk na software aanpassing.

Volgens mij is de thermostaat fail-safe, als deze defect raakt gaat alle koelvloeistof over de radiateur. Dus de auto raakt juist niet op temperatuur. Ik zou het zoals eerder gezegd ook in de waterpomp of een verstopping zoeken.

Nee dat werkt allemaal nog prima. Heb ook even fouten uitgelezen maar niets over terug te vinden. Wel vreemd eigenlijk als de gevraagde turbo druk en werkelijk geleverde druk zo ver uit elkaar liggen voor enkele seconden. Wel kreeg ik na het uitvoeren van de adaptation test onderstaande fout: 009571 - Turbocharger boost control position sensor circuit P2563 - 000 - implausible signal - mil on

Dat moet ik inderdaad nog doen, ik ga van de week even een kleine manometer kopen die ik ertussen kan zetten en kijken wat de druk doet. Als ik het goed heb gelezen moet de onderdruk ongeveer -0,8 bar zijn. Of een vacuumpomp die defect is zou dat ook nog kunnen?

Een cbdb 103kW, weet even niet direct welke turbo hierop zit. Ik denk een K03 Borg warner.

Heb ik al gedaan zie 1e bericht.

Heb net nog een keer die adaptation test gedaan charge air pressure control. Nog steeds 10 mbar verschil tussen volledig op en dicht. Ook opvallend is dat de duty cycle niet zo snel van 100% naar 0% loopt als in het filmpje maar heel schokkerig. Ook was er stationair een licht rammelend geluid aanwezig de laatste tijd wat ik niet thuis kon brengen. Waarschijnlijk zit er iets van speling op de schoepverstelling as of is de actuator niet helemaal fris meer.