®win

Kaarten werden probleemloos vanaf DVD geladen en routebegeleiding ging goed.

Ok, ik heb nu een iso bestand 'teruggezet' naar een DL DVD. Hoe kun je zien / verifiëren of alles goed is gegaan?

Ik zie op internet veel leveranciers. Wie weet een betrouwbare bron (die niet dik €200) kost? Mag via PB.

Is een Polo 1.4 (12-RS-HJ).

Via pb beantwoord. ... ik zie een modje aankomen ...

Ozzy, stel eens in op een andere taal, dan contact uit en met de andere sleutel het contact weer aan zetten. Ik was nogal verbaasd toen ik mijn Passie net had en de instellingen had aangepast, ik de hele riedel nog een keer kon doorlopen toen ik de andere sleutel eens pakte. Staat overigens ook in de gebruikershandleiding beschreven.

Bijna. Is wel per sleutel, maar via je display (bij stilstand) apart in te stellen. Zo kunnen man en vrouw des huizes elk met een eigen sleutel de instellingen persoonlijk maken.

Ik gebruik gewoon een schroef-/boormachine om bouten te plaatsen en verwijderen. Aanhalen doe ik met een momentsleutel. Eerste bout is kwestie van het wiel er goed op hangen. Ik denk dat het plaatsen en weer weghalen van een wielhanger mij meer tijd kost dan het zorgvoldig plaatsen van het wiel.

Zorg dat de sensoren goed schoon zijn. Vuil icm water geeft bij mij storingen. En voor uitlezen (mits 3C) kan je wel bij mij langskomen.

... en gelukt. Mistlampen reageren op stuuruitslag, maar niet op de knipperlichten. Is dat wel mogelijk?

Thx! Vanavond weer eens kijken of ik er uit kan komen.

Houdt dit in dat als je bochtenverlichting via de mistlichten wilt, reagerend op knipperlicht en op stuurbeweging je - Byte 23 bit 2 en - Byte 23 bit 3~4 instelling 08 moet aanpassen? Ik ben nog maar beginnend gebruiker met VCDS. Ik heb gisteren wat zitten zoeken, maar ik kan niet vinden hoe ik in de bytes / bits programmering kom. Kan iemand mij op weg helpen? Via Select Control Module kon ik niet direct een (werkende) ingang vinden om de bochtenverlichting in te stellen.

... oh, en nog wat overwegingen ... In sommige landen is LPG niet overal verkrijgbaar, dus op vakantie moet je je reisroute wel wat plannen. Bij mij Sharan kostte de inbouw in 2006 € 3000 (incl. plaatsen hulpveren). Veel inbouwstations wilden toen niet eens beginnen aan LPG inbouw wegens weinig ruimte en 6-cilinder (wilden alleen 4-cilinders doen).

LPG heeft een lagere intrinsieke energetische waarde, wat inhoudt dat je meer brandstof nodig hebt om hetzelfde vermogen te behalen. Bij mijn Sharan 2.8 V6 (2001) lag dat om en nabij de 20%. Ik heb geen vermogensverlies geconstateerd, sterker nog, op LPG reageerde alles veel kwieker; zal wel aan de afstelling liggen. Het blokje kon op LPG probleemloos doortrekken naar de 200 km/u (ik heb nog nooit gehoord van LPG installaties die bij hogere toeren overschakelen naar benzine). Naast het hogere verbruik heeft LPG ook het nadeel dat je actieradius niet zo groot is. Mijn Sharan had een 70 liter onderbouwtank, waar ik effectief maar 50 liter aan overhield (max vulling 75% bij Vialle); 50 x 1 op 6 = 300 km. Op vakantie met de sleurhut erachter kon ik gemiddeld 200 km ver komen. LPG rijdt iets heter (minder koeling van de inspuiting), maar dat mag voor de meeste moderne auto's niet uitmaken. Vaak zijn aanpassingen aan de kleppen niet nodig, maar kan extra smering m.b.v. bv. Flash Lube wel raadzaam zijn. Mijn Sharan had dat niet nodig. Ook nog te overwegen: een LPG tank neemt extra ruimte in beslag. Bij de Sharan had ik voldoende bodemvrijheid bij montage onder de auto (plaats reservewiel) en met plaatsen van hulpveren; dat zal bij een Passie wat lastiger worden...

Heeft dit wel met de autolock te maken? Is het niet eerder een probleem dat hier ook wordt beschreven?

Ik heb deze er in zitten en die vind ik eerlijk gezegd mooier. Heb er alleen een nodig die ook voorruitverwarming kan bedienen (knopje erbij, naast Auto).

Zoals het bij mij werkt: - inschakelen bij ca 20 km/u - uitschakelen bij sleutel uit contact - individuele deuren zijn van binnenuit te openen, maar schakelt bij geen van allen de autolock uit (ontgrendelt enkel die deur) - als een individuele deur is geopend en je rijdt weer weg, dan sluit die deur weer bij 20 km/u

Houdt dit in dat als je bochtenverlichting via de mistlichten wilt, reagerend op knipperlicht en op stuurbeweging je - Byte 23 bit 2 en - Byte 23 bit 3~4 instelling 08 moet aanpassen?

Hier VCDS 11.11 met Micro-CAN. ik ben beginnend gebruiker. Regio Leiden.

Kijk eens om je heen bij koud weer, hoeveel auto's met 'steamy windows' je ziet rondrijden ... ... die hebben echt niet allemaal lekkages. Mijn Sharan had er last van, de toenmalige Bora van mijn ouders en zelfs de gloedjenieuwe Up!, met name als deze een of enkele dagen stilstaat. Dan heb je met dit weer zelfs ijs aan de binnenzijde.

... met gaspatroon, neem ik aan. Niet zozeer de ontsteking, maar eerder de gaspatroon zal het probleem zijn. Dit valt onder gevarengoed.

Goede tip. Waar laat je dat doen en wat kost dat? Op mijn vorige auto (Sharan) had ik die ook ivm de LPG-onderbouwtank.

Volgens de specificaties mag die 1500 kg geremd trekken, dus als de caravan beladen daar onder blijft lijkt me dat geen probleem.

Voor- en achterruit hebben ook het eerst ijs/rijpvorming aan de buitenzijde. Die worden het eerste kouder, dus in het interieur aanwezige vocht zal daar als eerste neerslaan.

Met deze temperatuur werkt de airco niet. Er is dan condens van de airco in de luchttoevoer die verdampt en in het interieur wordt geblazen en dat vervolgens op de koude ruiten neerslaat. Een langere rit met de verwarming hoog en de achterruiten op een kier geeft al snel verbetering.