wulfke

Op het clima paneel op "menu" drukken en dan op het scherm op het icoon van de standkachel drukken, daar dan instellen op verwarmen ipv ventileren ?

@PatrickDS moest je met de hulp van @Rainesh bvb verder kunnen dan kom je maar eens langs zodat Rainesh kan inloggen via mijn PC. Hij kan namelijk via remote dingen aanpassen mits je de juiste dongle en de juiste programma's erop hebt zitten (welke ik ooit ook eens gebruikte om via Rainesh geholpen te kunnen worden) .

Bij volume settings ? Speed dependent volume increase

Daar zit dan het zetelcontact bij van de bijrijder.

Zetelverwarming, voeding voor de elektrische zetelverstelling en can bus voor eventuele memory seats. Als je een manuele stoel hebt zonder verdere opties dan zal deze leeg zijn.

Maar zoals ik al schreef zou volgens mij toch een slotenmaker of dergelijk bedrijf een soort tool hebben zoals bvb in dit filmpje..

Dat noodslot is er speciaal voor gemaakt. In de originele sleutel kan je een sleutelbaard klikken en met deze kan je het noodslot en de deur openen. Is dan een kwestie van een specialist te vinden met zo een sleutelbaard zoeker tool. https://locksmith.nl/slotenmaker-breda/

Ook niet bereikbaar via het noodslot ik de bestuurdersdeur icm slotenmaker of iemand dergelijk ? Naast de bestuurdershendel het kapje loswippen en hierachter zit een sleutelcontact.

Zonde Jaap, succes met het herstel en bijhorende kosten.

Vreemd, hoe kan er bij zo een professioneel aangesloten systeem iets mis gaan.. Is er nog iets van quadlock stekker aanwezig ? Zie schema's vanaf pagina 268 vw-passat-b7-wiring-diagrams-eng-1.pdf

De kleuren die ik doorgaf waren deze vanaf sleepring tot aan de airbag zelf 😎. Maar idd wit - grijs is een setje en geel - wit is een setje

Welk bouwjaar is de passat ? Dan kijk ik eens in de schema's welke je moet hebben voor de airbag en welke voor de weerstand.

Neen maar gezien de nieuwe 5K0 setup stuurmodule en sleepring in 1 is zit daar de airbag aansluiting op een andere plaats en is deze enkel ontsteking. Volgens ik de schema's zie moet je de "nieuwe" airbag aansluiten op groen en wit. De weerstand moet je dan aansluiten op blauw en lila. De weerstand is om terug de ontsteking te simuleren net zoals wordt gedaan bij overgaan van stuurmodule naar 1 met enkele ontsteking.

Ik had een gepaste airbag stekker met een stukje bedrading eraan. Deze had ik aan de originele airbag bedrading gesoldeerd. Mijn passat van 2007 had nog het systeem met dubbel airbag ontsteking dus heb ik gekeken op de stuurmodule (die al was omgebouwd naar een latere module met 1 traps ontsteking en waarop een weerstand was gesoldeerd.) . Via deze module dus uitgevolgd welke draden ik moest bruggen met een weerstand en welke ik dan met de "nieuwe" airbag moest koppelen. Alle 4 de draden welke naar de oude airbag stekker gingen een stukje ontmanteld en de 2 die moesten gebrugd worden met een weerstand dan daar de weerstand gesoldeerd en ingetaped. De andere dus verlengd en de "nieuwe" airbag stekker gekoppeld.

Hierbij nog de schema's welke ik heb gebruikt om de conversie te maken - Ik had geen automaat dus kan zijn als u een automaat hebt er nog eea moet bijgepast worden gezien ik deze signalen niet had. B6 stuur -1.pdfB6 stuur -2.pdfB6-2007-Stuur-1.pdfB6-2007-Stuur-2.pdfB7 stuur (1).pdfB7 stuur.pdf

Ik heb blijkbaar destijds een soort verloopstekker gemaakt om niet te moeten knippen in de bedrading.

Dit heb ik nog gevonden,

Ik heb destijds wel de ombouw gedaan. Moet ik even op de PC zoeken voor de ombouwtabel

Had u in het beeld op de headunit terwijl de camera actief was bewegende lijnen welke mee draaiden met de stuurbeweging? Of waren de inparkeerlijnen statisch ? Dit om te weten of je een high of low camera hebt. De high versie heeft een aparte module welke rechts achteraan in de koffer zit. Deze heeft misschien vochtproblemen opgenomen. Ivm de inparkeerfunctie gebruikt hij de sensoren welke op de zijkant van de voor en achterbumper zitten. Makkelijkste om mee te vertrekken is inderdaad eens uitlezen en aan de hand van deze fouten verder uitzoeken. Succes

Heb ze destijds vervangen maar was een kutwerkje.. in mijn persoonlijk topic heb ik eens wat info gekregen van Diver (Jan). Zou eens moeten terugzoeken hiervoor. Heb ze er alleszins uit gehaald zonder de hemel te demonteren.

De scharnier kant van de auto heeft weinig bijstelmogelijkheden. Gewoon de kant welke je wil bijstellen even wat losser zetten en al in de richting bijstellen en terug vast zetten en checken of er beterschap is en dan verder finetunen.

Dan zou ik eerst eens proberen met de "parking brake function test" te doen. Als de fout dan nog niet te resetten is dan zal je de remklauw mechanisch moeten controleren.

Wat bedoeld u met "in occasie een elektrische handrem gestoken" ? U heeft de volledige klauw incl elektrische motor vervangen of enkel de motor vervangen op de bestaande klauw ? Zag u op de oude motor problemen ? Een defecte motor kan aantonen dat de zuiger of spindel te stroef loopt en dar resulteert in een hoge stroom waarbij vcds zal aangeven dat er teveel weerstand aanwezig is. Probeer hierbij dan eens de elektromotor te demonteren en afhankelijk van het bouwjaar kan je met een inbus of latere bouwjaren torx manueel aan de as draaien en voelen of deze stroef loopt of niet. Als de fout nog is van de vorige defecte situatie kan je eventueel met vcds een functie test doen, dan gaat het systeem een paar keer de rem open en dicht sturen en hierbij de stromen gaan meten en bepalen wat open en dicht is.

De enkele knop in de kofferbekleding is enkel voor de easy open functie. Wanneer je ook de easy close functie hebt zitten er 2 knoppen op deze plaats en de easy close knop heeft een ledje erin. De koffer sluit dan automatisch wanneer de sleutel uit het bereik van de wagen is.