3BRevoVariant

Ik heb nog originele 19 inch BBS CH 009 met bijna niet bereden Conti Sportcontact 2. De CH 009 is 1 van de welbekende Motorsportwielen uit de Challenge serie. Deze set is 8.5 x 19 ET35 ( Aftermarket BBS met steekmaat 5 x 112 ) Conische wielbouten + sloten 1300 euro GR Budi

Matthijs, Voor welk type auto zijn die 312 schijven oorspronkelijk gemaakt? En de REmklauwhouders, komen die van een TT af? Ik wil ook naar een betere remcapaciteit.... GR Budi Jeez, da's idd lang geleden, bevalt zeker wel goed nu?

Er werd wel gerept over een ATJ motor, zelf ken ik inderdaad als PD 115 alleen de AJM . En die geeft een echt irritant tikkend geluid uit het onderblok en een ander onderblok is , mits geen schade aan de kleppen, het enigste alternatief. Heb zelf een AJM PD 115 pk die bij 135 k daar last van kreeg.Een kwaal van de eerste PD motoren en is met een coulance regeling destijds bij de dealer opgelost.

Dit advies van ATS heb ik ook opgevolgd...1e verversing is om te spoelen en de 2e , daar rijd ik nu mee. Bij de eerste keer zag ik hoe veel slijpsel op de magneten bleef hangen...Ongelofelijk dat VW daarin klakkeloos het marketingverhaal van ZF ophangt, verversen niet nodig..... Ik rijd zelf ook met de 1e PD TDI Tiptronic, AJM 115 PK met TT5 GR Budi

EGR...Hebben ze alleen maar gedaan om de NOX waardes goed te krijgen..Als diesel onder de juiste verhoudingen gestookt word, creeërt dat ongunstige NOX waardes. Een beetje verrijken met onverbrande deeltjes van de uitlaatgassen, zal die waardes in toom houden maar zal wel qua roet ongunstiger worden.Echter de roetwaardes zullen alsnog binnen de waardes blijven..Dus het gebruik van de EGR was voor VW acceptabel... ZOnder gebruik van EGR, levert een strakkere respons op en inderdaad meer trekkracht... Juist in combinatie met de software van JD is het gedrag veel beter! Ik heb zelf andere software, maar ik ervaar het verschil zonder EGR ook als positief! Bovendien heb ik geen kat meer achter de turbo en rijd dan ook met goede downpipe en uit eindelijk een 63.5 mm uitlaat met 2 dempers en een vrij recht toe recht aan traject naar de laatste demper. Niet meer die onnodige 2 bochten naar de dwarsdemper bij je achterbrug, maar na de downpipe en vlammendover en dan rechtstreeks naar de laatste demper. Dit traject zorg voor een goede uitlaatgas afdracht en laat de turbo ook sneller opspoelen. Overigens heb ik een dergelijke uitlaat, ooit een testuitlaat, die in de verkoop gaat... GR Budi

Ok, Mathijs, Bedankt!! Als ik die ga monteren met andere intercooler , dan moet mijn software er ook weer aan geloven...Ik ga weer brainstormen...

Daar gaat het om, dat je tevreden bent! 225 euro valt reuze mee!

Graag.....Of ik er uit kom...Maar dat moet lukken!! Het word trouwens wel kouder....

Ja heh? Ik dacht ook al zoiets, want als je de sleepring achter hebt om alle signalen op te vangen en de flippers gemonteerd hebt, dan was geloof ik die extra bedrading als adapter bedoeld en dan zou ik de codering van de draden moeten uitvogelen voor de bedrading voor op en terugschakelen ....

Hallo, In mijn PD TDI Tiptronic uit 2000, heb ik een dik lederen stuur die ik wil ombouwen met de onderstaande onderdelen om hm geschikt te maken voor het bedienen van de Tiptronic. Mischien is dit ooit al als topic opgeworpen... Met de onderstaande onderdelen zou het moeten gaan...Tenzij het R32 stuur, die als basis word beschreven, iets heeft wat andere sturen niet hebben... 13 1J0 971 584 P Adapter-Leitungssatz 27,96 15 1J0 951 527 4J4 Schaltwippe für Tiptronic, links 155,44 (15) 1J0 951 528 4J4 Schaltwippe für Tiptronic, rechts 155,44 20 1J0 959 654 AS Rückstellring mit Schleifring und Lenkwinkelsensor für Lenkrad mit Tiptronic-Bedienung 189,08 Kan er iemand knowhow hierover delen? Alvast bedankt, Budi

Hoi, Hoeveel kilometers heeft deze waterpomp al meegedraaid? GR Budi

Hoi! Ik heb je ooit gezien bij de meeting Midden NEderland in De Meern... Heb zelf een 3B met AJM/Tiptronic met Peformance software voor deze set up, EGR dicht , Green Air inlegfilter, 63.5 mm RVS zonder roetkat en dwarsdemper ( bij de achterbrug ) Welke turbo ( KKK) is de eerstvolgende upgrade ?Hoe groot is de diameter van de uitlaatkant? DE huidige turbo die op de AJM PD zit, is opgemeten alszijnde 44 mm en daardoor is er met de aanbouw van de downpipe ter hoogte van de flens ( turbo ) een beginpijp met 50 mm gemonteerd en na het flexibele stuk pas naar 63.5. En houden de brandstofaanpassing ( ander pomp en injectoren? ) en de nokkenassen ( hoeveel graden voor de in en uitlaat kant ) in ? Ik ga er inderdaad wel van uit dat ik al aan een grotere intercooler als eerstvolgende upgrade begin vanwege de betere conditie van de laadlucht. Een hoop vragen maar ik denk wel dat ik aan het goede adres ben.... Groetjes, Budi

Precies, een super de luxe omgeving is altijd gebakken lucht!!! Maar Peter streeft naar tevredenheid en vindt zijn weg naar iedere ECU wel met enige bedrevenheid. Met Digitec als Software ontwikkelaar en nog es als Backoffice, kan het al maatwerk zijn. Prijstechnisch is Tunex dan ook wel OK. GR uit ZOetermeer

Hoi Eric, Ok duidelijk... Als ik deze week of volgende week, meer aannemelijk, een afspraak kan inplannen...dan kan ik richting Arnhem komen.... Gr Budi

Hallo Eric, Wat voor bakcode de mijne heeft weet ik ( nog ) niet maar ik rij met een AJM/Tiptronic-Automaat. Op de meeting in De Meern heb ik je nog gesproken , jij liet me de homemade downpipe zien. In ieder geval gaat het opschakelen, in de automaatstand, ook vrij traag.Blijft te lang in een trap hangen. Alsof ie inderdaad het stukje vermogen/koppel op dat moment, niet kan verwerken. Dit is het ergst bij het warmrijden.. Wel heb ik de oliewissel+spoelen al gehad, maar niet voor die reden. Valt er iets op voorhand over te zeggen? GR Budi ( Moonlight BLue 3B Variant met 3BG achterkant en Porsche Cup3 wielen )

Toch LMM?

Ongetwijfeld is Kroon een goede olie. Ik heb vanochtend een advies gekregen over verschillende olien.Helix is absoluut uit de gratie gevallen na een geval uit de praktijk. Na revisie van een automaatbak is die olie bij de check up toch bruin verkleurd eruit gekomen. Veel minder was dat Kroon. Ik plaats deze opmerking alleen vanwege het feit dat na relatief korte tijd de olie, aldus ATS in Rijswijk, al aangetast was. Helemaal niet het geval was dat met de olie van Elf, Elfmatic G3. Uiteindelijk is om en nabij 6 liter eruit gekomen.Het betreft hier de EMA bak die in 2000 bij de AJM tdi op het overgangsmodel 3B is geleverd. GR Budi Ik ga hier er van uit dat ATS zich aan de juiste afvulwaardes heeft gehouden.

Ik heb vandaag van mijn Passat TDI Tiptronic de olie laten vervangen... Wat schrok ik van de metaaldeeltjes die aan de magneet zaten!!!! Een hoop!!!!Echt niet normaal!! Aangezien dit inderdaad nu met een tellerstand van 204000 nu is gedaan, ga ik hm volgende week weer laten verversen.Het lijkt een overbodige luxe, maar ik spoel liever de bak volledig schoon! Gr Budi Jazeker dient de olie vervangen te worden, gewoon doen en als het kan nog vor de 200dkm..en probeer dan een interval aan te houden tussen 120dkm-200dkm verversing.. Je haalt er nl ook een hoop metaaldeeltjes uit.

Die is mooi!!!!!! Ben beniewd wat het verschil is... GR Budi

Dit is nu waardevolle info! En dan nog eens een kritisch geluid van een enthousiaste 3B rijder. Bedankt, Gr Budi

JA dat vind ik ook heel erg merkwaardig, de positie die de dealer hier inneemt.Ook de dealer in mijn woonplaats Zoetermeer komt met het zelfde verhaal. Door hun houding heb ik waarschijnlijk nu een defecte bak, met een af en toe gorgelend geluid ter hoogte van de bak flenzen. Ik moet dit wel nog verder uitdokteren, voor het zelfde geld zijn nu bij 200000 km de hoofdwiellagers aan het slijten... GR Budi

Voor de AJM Pompverstuivers geldt zelfs nog een uitzondering. Daar mag zelfs alleen de PD dunloop olie met VW norm 505.01 gebruikt worden. Op flessen van Castrol longlife olie word er ook gewaarschuwd dat longlife olie niet aan de 505 01 norm voldoet. Dus mensen met de 115 PK TDI PD, AJM, kunnen niet klakkeloos Longlife olie gebruiken tenzij de VW norm 505 01 tegemoet gekomen word. GR Budi Longlife interval is voor de nieuwere autos.. je kunt dan afhankelijk van rijstijl/rijomstandigheden de beurten doen als de service indicator dat aangeeft meestal tussen de 30 en 50dkm.. Ook Pompverstuiverdiesels MOETEN die olie erin hebbem ivm smeren van die verstuivers. Longlife olie is een hoogwaardig dunne(dure) olie.. o.a 0w30 en 0w40 en 0w50, kost gem. ca 16 euro per liter.

Dat potje is alleen vacuumbediening van de klep.Immers, de EGR werkt bij deellast, en in die toestand zorgt het vacuumgehalte via dat zwarte slangetje dat je de klep openstaat. Om ervoor te zorgen dat de EGR dat traject, waar iedereen het over heeft, opzeker afsluit....Dan moet je dat pijpje waar het uitlaatgas doorheen komt,bij de flenzen voorzien van blindplaatjes. Dat bedoeld het merendeel van de mensen. Budi

Inderdaad, EGR afdoppen of in ieder geval voorzien van blindflens vlak voor de inlaat.Kat zou ik niet leeghalen maar totaal voorzien van tussen pijp van in ieder geval de zelfde diameter qua doorlaat. Als je de kat leeghaalt, expandeert je uitlaatgas te vroeg en zeer ongecontroleerd.Slechtere performance dan de bedoeling zou moeten zijn.Check even de ontwikkeling van een goede downpipe bij bijvoorbeeld EPS.Die zijn er ook achtergekomen dat een goede downpipe het verchil maakt.Laat staan in dat traject, het leeghalen van de kat. Zelf heb ik een 115 PK AJM PD motor met performance software, LMM zonder screen van Pierburg, goed luchtfilter en een 63.5 milimeter performance uitlaat van RVS. Bij de montage van de uitlaat , af de turbo, is er tot aan het flexibele stuk gewerkt met een 50 mm doorlaat om de uitlaat werveling uit de 44 mm uitlaatpoort van de standaard turbo, voorzichtig al te laten expanderen. Na het felxibele stuk word ie iets wijder en na plusminus 30 cm naar de 63.5 buis ( buiten diameter ). Aanvankelijk reed ik met 1 demper, maar dat heb ik veranderd naar een RVS demper van Simons.Deze keuze, Simons, was een praktische vanwege het leverbare formaat/gewicht/prijs. Zeer vlotte auto zonder dipjes!

Mischien al beantwoord maar wil het toch nog even vermelden... Via de EGR verrijk je je mengsel met arm uitlaatgas om uiteindelijk de NOX waardes lager te houden.Men redeneert dat bij een deellast de zuurstof/brandstof verhouding wel ideaal is, maar door de hoge temperatuur op dat moment te veel NOX geproduceert word. De combinatie EGR dicht met Chiptuning of standaard is altijd ideaal , omdat je dan preventief de vervuiling van je inlaat traject tegen gaat.Daarbij heb je ten allen tijde een ideaal preformance mengsel met lagere roetwaardes.Onverbrande uitlaatgassen via een werkende EGR, kunnen veel condens en andere troep bevatten die weer in een roetmeting duidelijk te meten zijn.Mocht de EGR klep al defect raken dan merk je als rijder nog niet veel, behalve dat je een dikke zwarte pluim met accelereren achter kan laten. Leuk als je " James Bond" aspiraties hebt.., minder voor je ego Budi