V6-4Motion

Dat staat in je service boekje? Dat kan, die is hetzelfde voor meerdere VW modellen. Als ze die aangevinkt hebben is dat waarschijnlijk een foutje. Heb je een 4Motion?

Als je een Haldex-koppeling hebt, zit dat net voor het achterdiff aan de de koppeling. Maar zoals ik al zei, alleen de Passat 3C heeft een Haldex.

Geen Syncro, alleen op de Passat 3C met 4Motion.

Je hebt een Passat 3BG begrijp ik? Dan heb je geen Haldex-filter o.i.d. Als je 4Motion (vierwiel-aandrijving) hebt, is dat met een Torsen-differentieel en niet met een Haldex-koppeling. Dus dan kan men ook niet het oliefilter van een Haldex-koppeling vervangen. Als die wel in rekening is gebracht zou ik eens ff een praatje gaan maken met die garage.

Daar heb ik nog nooit van gehoord. En ik zie ook geen technisch inhoudelijke reden om dat te doen.. Heb je een goede bron hier van toevallig?

Of zo'n Phaeton V10 TDI betrouwbaar is kan ik niet zeggen, ik weet alleen dat de V10 TDI motor een distributie heeft met tandwielen i.p.v. een riem of ketting. Dat is in iedergeval een voordeel. De motor is verder wat betreft techniek niet veel anders dan een gewone TDI behalve dat hij 2 motormanagement systemen heeft. In vergelijk met een Passat is zo'n Phaeton een stukje complexer, vooral wat elektronica betreft. Bij een proefrit dus uitgebreid alles controleren of het goed werkt. Verder natuurlijk de gewone slijtage gevoelige onderdelen zoals de remmen (die een fors formaat hebben en waarschijnlijk bijbehorend prijskaartje).

Het syncro van de Golf 2 en Golf 3 heeft helemaal niets te maken met het syncro/4Motion van de Passat 3B en 3BG. Voor uitgebreide info over het Syncro/4Motion van de Passat 3B en 3BG kun je in de KB kijken of zoeken op het internet naar info over het quattro systeem van Audi. Met uizonderingen van de Audi 80, 100, 200, A3, TT en Q7. De Audi RS4 ('06-'08 ) en de nieuwe A4 en A5 hebben ook bijna het zelfde systeem maar werken met een ander Torsen-differentieel dat een standaard verhouding van 40% voor en 60% achter aanhoud. Het systeem dat de Passat wordt ook wel het 2e generatie quattro genoemd.

Dat is niet helemaal juist, het gaat op de kleppendekselpakkingen. Niet de koppakking. (gelukkig) Dat is ook niet helemaal correct, de V6 heeft een gescheiden uitlaat systeem voor beide cilinderbanken. Alleen bij de middendemper komt links en rechts even bij elkaar.

Wat het bij de dealer kost is een kwestie van ff bellen en vragen.

Dit moet volgens mij elektronisch gebeuren. De passat heeft geen sleutel om de airbag te activeren/de-activeren. Vag-Com of ff langs de dealer.

Dat klopt ook niet. De motorsteunen hebben een magneetventiel dat via het motormanagement wordt aangestuurd en is puur toerental afhankelijk. Boven de 1100 tpm zijn de dempers harder dan onder de 1100 tpm om dat er bij een lager toerental meer trillingen in het blok zijn. Het heeft verder niets met de motortemperatuur te maken.

Dit komt voort uit een regel van de EU om alle FKW (Fluor-Kool-Waterstoffen) met een bepaalde 'Global Warming Potentiaal' te verbieden. R134a verbannen heeft opzich zelf niets met emissie waarden te maken. Het resultaat hiervan is wel dat er een ander koelmiddel gezocht moet worden, en dat zal door de huidige regelgeving minder efficient werken waardoor je grotere airco unit's nodig hebt en uiteindelijk de emissies van auto's weer zullen stijgen. Overheid die zich bemoeit met technische zaken.. meestal betekend dat niet veel goeds omdat men niet verder kijkt dan het a4'tje lang is.

Weer een R36 topic?

Die is nu ook weg..

Dat is geen 2.0T Die wordt alleen in de 3C geleverd. 3B en 3BG hebben alleen de 1.8T met 150 pk.

Dit is ook geen Styling. Het is erg nuttig in bijv. Scandinavie als je een beetje afgelegen woont. (zie ook het Zweedse kenteken op de foto met de 3BG.)

Probeer het nog eens?

Istie. Schrik niet, het zijn er behoorlijk wat... Dat was niet de lijst die ik bedoelde. Heb hem al weer gevonden.. stond nog in m'n PM box (Onderstaande link is een zip-file met daarin een Excel bestand. Voor het zoeken in Excel kun je CTRL+F gebruiken, dat is wat makkelijker dan 10.000 regels scrollen.) Uitrustingscodes.zip

Ik heb nog ergens een vrijwel volledige lijst liggen met uitrustingscodes voor Audi/VW/Seat (ruim 10.000 codes) Zal hem komend weekend wel ff uploaden hier. Of 3V moet die nog ergens hebben liggen? Heb ff geen internet thuis.

Een ander luchtfilter leverd geen vermogen op, net als lichtere zuigers. Dat verbeterd alleen de respons op het gaspedaal. Natuurlijk kun je meer dan 125 pk uit een 1.8 halen, de vraag is of je het geld dat je gaat besteden aan andere nokkenassen, injectoren en een dure uitlaat er voor over hebt. Mijn idee is dat je met dat geld beter de auto kunt inruilen voor een 1.8T.

Ik werkte een jaar geleden op een auto overslag.. Altijd leuk die acht pitters. Alleen vind ik de W8 niet zo spectaculair.. dan liever het nieuwe model XKR of XK 4.2 van Jaguar.. Daar zit pas geluid in. Een keertje 12 van die dingen achter elkaar moeten verplaatsen, uurtje bezig en nog betaald krijgen ook

Ik heb geen winterbandjes op het moment.. D'r lag zoveel zout op de weg dat ik voor het eerst in m'n leven het ruitensproeierreservoir leeg gepompt heb op de voorruit Glad is het eigenlijk geen moment geweest toen ik op de weg zat.

dan toch liever het productie model.

Een motor die geen olie verbruikt bestaat sowieso niet. Een motor die weinig olie gebruikt hoeft echt geen water in z'n olie te hebben. Mijn 1.9 TDI (nu 121dkm op de teller) rijdt bijna nooit korte ritjes maar verbruikt nog geen mm olie op de pijlstok na 7500 km. En water zit er zeker niet in de olie. Ben van de week de 10.000 gepaseerd na de laatste verversing, zal eens kijken of het pijl nu wel gezakt is. Een motor die nauwelijks olie gebruikt is gewoon in goede conditie. Een motor die wel wat olie verbruikt heeft gewoon iets mindere afdichtingen rond de zuigers bijvoorbeeld. Niet iets om je zorgen over te maken zolang het olie verbruik binnen gestelde normen valt.

Let wel op dat door het toevoegen van een additief aan de olie de garantie op de motor vervalt.