ReneR

Er is een paar keer iets over een stekkertje gesproken aan de rechterkant. Maar het is mij niet geheel duidelijk of Patrick deze gevonden heeft en of op dat stekkertje nou spanning staat.

Meten op de zekeringen met de zekeringen er nog in kan wel, maar het is geen fail safe systeem. Want er kan altijd spanning vloeien via een onvoorspelbare weg aangezien uiteindelijk alles op dezelfde massa bij elkaar komt. Ook moet je dan spanning gaan meten en niet gaan "door piepen" want dat kan dan nog wel eens wat rare elektronische schades opleveren. Veiligste is gewoon zekering eruit en die gewoon buiten de auto na meten.

Alle 4 de deuren zou inderdaad goed kunnen. Maar die modules zijn niet gratis dus zou ik voor de zekerheid ook even controleren of niet de draden van de bus beschadigd zijn in de deuren. Meestal in de slurf van de deur. Baat het niet dan schaad het iig niet.

Wat ik zo op diverse Duitse sites gezien heb moet er aan de rechterkant bij de A-stijl een aansluiting zitten op de buslijn. Rutger bevestigde dit toen ik de set bij hem kocht. Deze verbinding heb je echter niet persee nodig. Je kunt het systeempje ook standalone laten werken.

Het is beter om de tulp (audio) en stroom kabels afgezonderd van elkaar naar achteren te leggen (dus audio bestuurders kant en stroom bijrijders kant of visaversa) maar als je zeker weet dat je alleen een sub naar achteren legt zou je ook alles bij elkaar kunnen leggen. Nogmaals.... beter is gescheiden.....maar het kan !

Je kunt ook een onderlip van CARACTERE bestellen. Die heeft mislampen, en ziet er zo uit: Bron: http://www.lltek.com/volksgate/html/pas ... actere.htm

Ik weet niet hoe goed je Duits is...? Maar misschien heb je hier wat aan: http://www.passat3b.de/tips/05.html

Ramen maak ik altijd schoon met wat kraanwater in een planten spuit en wat oude kranten. Gewoon een heel klein beetje water tegen de binnenkant van je raam spuiten en dan met een dot oude kranten erover heen. En klaar.... Het water is alleen om de krant wat soepeler te maken. Geen middeltjes/sprays/luchtjes of wat dan ook gewoon simpel water en kranten. Kranten zijn adsorberend genoeg om de troep van je ruit af te trekken. Geen keukenrol gebruiken want daar zit meestal net als op toilet papier een soort lotion op die je ruiten weer vettig maken. Test het maar eens met kranten... en je zult zien dat het werkt... voelt in het begin misschien een beetje raar maar dat went wel.

De rembekrachtiger zit zo ongeveer naast de accu (bij het potje waar je remolie bij vult, met gele deksel) vandaar af loopt ergens een dikkere rubberen slang. Bij een diesel AVF loopt die slang voor de accu langs en dan door het schutbord naar de pomp die achter op de motor zit en aan gedreven wordt door de nokkenas. (achter op het blok tussen schutbord en blok dus) Het kan zijn dat de slang een lek heeft maar als ik het zo hoor dan lijken jouw problemen veel op de problemen waar het bij mij ook mee begon. Bij langzaam rijden steeds vaker rembekrachtiging die minder werkt en bij lang achteruit in parkeren vaak helemaal geen bekrachtiging meer. Dit klinkt als een langzaam afstervende vacuüm pomp. (bij de diesels ook wel een tandempomp genoemd omdat deze een vacuümpomp en brandstof pomp in 1 is)

Shit dan ben ik over mijn garantie heen

Trouwens, probleem is opgelost ! Matthijs heeft van 2 kapotte tandempompen 1 hele gemaakt en daarna reed de passat weer als vanouds ! Nogmaals bedankt Matthijs !

LoL ik heb gisteren mijn wissers pas gekregen en heb 1,5 maanden geleden (direct bij het begin van de actie) een sterretje laten repareren. Eerst 3 weken gewacht op verkeerde wissers (ohwjah meneer we zijn vergeten naar de maan te kijken van uw bouwjaar) en toen weer 3 weken gewacht tot ik gisteren eindelijk de Bosch wissers kreeg... Nu heb ik mooie aeroblades zoals ik eerst had met een rare plastic bevestiging boven op de wissers... Dus komend weekend trek ik de rubbers eruit en zet ik deze om naar de oude wissers (er vanuitgaande dat dit past)

Heb je al eens in de Kennis Bank (KB) gekeken ? Daar staan volgens mij zelfs filmpjes van hoe je zo'n bumper eraf krijgt.

Vaak hoeft dat niet eens achter de radio zit vaak een tussen stekker. Die stekker er tussen uit en de voeding van het "kastje" eruit halen en klaar. (je kunt zelfs de zekering eruit halen) Vaak bouwen ze die centrales in of achter het dashbordkastje of achter de licht schakelaar.

Hoi Ronald, Allereerst is je auto van 1997 en dan is het een 3B en niet een 3BG Verder kun je alle meldingen waar "Intermittent" bij staat gewoon wissen en kijken of ze weg blijven. Intermittent betekent nl. dat deze melding ooit wel eens voor gekomen is maar niet continu voor komt. De "Redir Fail!"melding betekent alleen dat je niet alle label files hebt en/of dat ze in een andere taal staan. Volgens mij staan er losse files op de site van Gerrit. (voor meer uitleg over deze melding: http://www.ross-tech.com/vag-com/labelsredirect.html ) De volgende meldingen zouden kunnen ontstaan door een draadbreuk (de 2 dikkere bruin met een kleurtje draden ff checken in de deur slurf) of een slecht contact in je bestuurders deur slot. (ff zoeken op forum zijn al wat posts over) 00931 - Locking Module for Central Locking; Rear Right (F223) 27-00 - Implausible Signal 01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393) 37-00 - Faulty 01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393) 49-10 - No Communications - Intermittent 00928 - Locking Module for Central Locking; Front Driver Side (F220) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent De volgende melding betekent dat je spiegel verwarming waarschijnlijk kapot is, dit komt omdat er geen termostaat schakeling in zit en de spiegel verwarming aan gaat als je de achterruit verwarming aan zet. 00943 - Heated Exterior Mirror; Driver Side (Z4) 35-00 - - Nog een laatste tipje.... zet geen kenteken in de naam van je scanlog.

Heb je helemaal geen bekrachtiging meer, of heb je wel bekrachtiging wel als je bijv van de snelweg komt en 1 a 2 keer trapt. Als je helemaal geen bekrachtiging meer hebt dan is of de pomp of de bekrachtiger waarschijnlijk kapot. Als je wel nog af en toe bekrachtiging hebt dan heb je een lek ergens.

Auto rijdt verder als een trein. Ze kijken hem woensdag na, dus als de pomp kapot is hoor ik dat vanzelf, als het een gescheurde slang is hoor ik het ook. Ik denk dat ze ook de pomp zelf toch wel testen, je kunt iig het vacuum toch meten vanaf die test nippel op de pomp. Positieve uit de hele situatie is nu dat ik zelf nu weer mijn handjes vuil gehad heb en dus een beetje ervaring op gedaan.

Ik dacht afgelopen weekend laat ik eens ff mijn 7 polige trekhaak stopcontact vervangen dooe een 13polige multicon west. Ik zit toch te wachten op andere onderdelen, dus kan mooi in de tussen tijd. Eerst had ik even de standarrd kleuren codering uitgezocht maar al snel merkte ik dat ik hier dus geen fluit aan had. Dus dan maar ff zelf de kleuren achter de lichtuinits gevist. En toen heb ik maar even een tabelletje gemaakt. Misschien al eens eerder gepost, maar met adder kleuren van de passat zelf dat heb ik dan iig niet kunnen vinden: Of als PDF....(zie bijlage) Multicon West 13 polig.pdf

Jah, ik merkte het Maarjah uiteindelijk is er toch nog iemand langs gekomen om de auto uit te lezen en toen bleek dat de foutmeldingen allemaal EGR en/of LMM gerelateerd waren. Dit deed mij vermoeden dat de vacuumpomp toch nog niet helemaal goed werkte of dat er iets anders aan de hand is. Ik ben dus gewoon naar Eindhoven gereden en ben vervolgens zaterdag ff naar VAG-techniek gereden. Daar werd dezelfde conclusie getrokken en heb ik meteen werking van de EGR-klep uit de software laten halen. Dan ben ik in iedergeval van rare meldingen af. Woensdag wordt er naar mijn vacuum probleem gekeken. Maar ik vrees dat ik dus een hele nieuwe tandempomp nodig zal hebben. (volgens mij kost alleen aan meteriaal dat ding al 400,-) Dus na woensdag meer nieuws.

Aangezien ik nog niemand heb kunnen vinden die me verder kan helpen met uitlezen heb ik de climatronic uitlees methode maar geprobeerd. Hier komen eigelijk alleen maar climatronic gerelateerde fouten naar voren. Dec Hex Speek omscrijving 603 25b Stelmotor verdeelklep voetruimte - ontwaseming (V85) 1271 4F7 Motor voor de temperatuur klep (V68) 1272 4F8 Stelmotor voor de centrale klep (V70) 1274 4FA Stelmotor van luchtinlaatklep (V71) 1336 538 Referentie spanning Ik weet nu eigenlijk niet meer verder, geeft de climatronic nu alleen climatronic gerelateerde fouten weer of is dit ech alles dat er fout is bij mij ?

Ik heb de vacuumpomp er vandaag opgezet, maar veel tegenslagen gehad, en veel gepruts in een klein gebiedje. Na montage wilde de motor eerst niet aanspringen. dus auto op contact en hopen dat het lucht in de brandstof leiding was of iets dergelijks, en gelukkig na een paar minutjes sprong de motor meteen aan. Echter nog steeds de storing EMISSION WORKSHOP, dus nu heb ik eigenlijk echt iemand nodig die mijn auto ff kan uitlezen. Mijn kabel ligt nog steeds in Eindhoven Dus mocht iemand met kabel in de buurt van Heerlen zijn zou ik het heel fijn vinden als hij/zij mij ff een PB stuurt.

Ik heb al ff per SMS contact gehad met Matthijs. Morgen weet ik meer hoop ik. Ik zal iig proberen wat fototjes te maken en wat uitleg te geven van hoe ik te werk ben gegaan. Misschien heeft later iemand anders er dan nog wat aan

Ik heb contact gehad met Bongers in Zeeland (plaatsje in Brabant) gebeld, en die sturen morgen een pomp per DHL op. Hopenlijk wordt ik dan van het onderdeel wat wijzer hoe het bestaande deel eraf kan. Hulp kan ik dus nog steeds wel gebruiken het is alleen voor morgen.

Misschien kan iemand ff controleren of het klopt wat de monteur aangegeven heeft dat er geen speling aan die monding mag zitten. Dat de motor storing aangeeft is me ook duidelijk geworden, dit ligt waarschijnlijk aan de EGR klep die ook door vacuum bedient wordt. Ik heb echter nog geen nieuwe pomp gevonden alle slopen die ik tot nu toe geprobeerd heb hebben niks van een VW diesel :(

Ik bedoelde meer hoe ik de behuizing van de pomp los krijg. De tuit waar die slang overheen zit vertoon veel speling. Ik vrees dus dat ik daarom de hele behuizing moet vervangen.