Vdub

dan heb je iig nog geen last met de uitstoot..

jij hebt een roetfilter.. dat is geen probleem.. die blijven ruim onder de 1.000.000 p/cm3 Waarschijnlijk zuivert de DPF van de gemiddeld 3000p/cm4 aanwezig in een gemiddelde werkplaats er even ~2500 uit.. waardoor er bij de uitlaay mpg 200-500p/cm4 overblijft

Stichting Overlegorgaan APK verwacht dat de Staatssecretaris gehoor zal geven aan het verzoek. De deeltjestest zal dan niet per 1 juli 2022, maar per 1 januari 2023 onderdeel gaan uitmaken van de APK.

subframe weg maakt het wel heel veel makkelijker, al moet je dan de motor wel ophangen. Cardanas is doorgaans het minste probleem met 3 boutjes ofzo

dat is erg lastig, je zou wel stroom en weerstanden kunnen meten maar gezien de ladingen fouten is er of kabelschade of de sonde stuk nee, gezien de fouten niet, TEVENS is dit de sonde VOOR de kat..

bestel wel een goed merk anders moet je 2x kopen

die 262H wordt omgenummerd naar een 262AJ

ik zou even goed kijken dat er geen knaagdieren aanwezig geweest zijn. Moet je overigens ook de sonde om vervangen, die bekabeling is slecht te solderen/reparereren

voor de kat, rechts is 06F 906 262 AJ

welke storing krijg je?

Gaat ook niet vaak stuk maar wel vaker dan een gaspedaal

er moet haast wel een storing in staan, gaspedaal gaat vrij weinig stuk. Geen gas kunnen geven kan ook andere oorzaken hebben idd zoals gasklephuis.

pas als die 80gr bereikt, je hebt dus nog even als je niet te vaak 100km lang 240kmh rijdt

16hpa is 16mbar of 0,016bar Als het roetfilter vol is zal alleen demonteren en vervangen of laten schoon maken helpen. Ervaring leert dat aftermarket DPF's weggegooid geld is(te open dus storing) en schoonmaken ca 80% schoon wordt. Na schoonmaken/vervangen moet iig de DPF weer aangeleerd worden alszijnde nieuw(drukverschilsensor o.a.)

Deeltjesfilter, roetmassa gemeten: 3,86 g Deeltjesfilter, roetmassa berekend: 15,89 g (volgens mij gaat ie weer regenereren als de gemeten roetmassa bij deze waarde zit) Deeltjesfilter, olie-asvolume: 0,13 L (ca 0,25L is vol) Deeltjesfilter, olie-asmassa: 50,5 g (ca 80g is vol) Belastbaarheid deeltjesfilter as: 80 g

ziet er nog vrij nieuw uit, nieuw is tussen de 9,0-11mm gemiddeld Koppeling 1 is bij jou dus 9,4mm en koppeling 2 is 12,5mm

die actuators gaan wel vaker stuk, niet overdadig veel, maar het komt wel voor.

klakgeluiden bij sturen/draaien en optrekken is altijd een buitenste homokineet, die dingen gaan de hoezen zo vaak van stuk dat je vaak al een lading vet kwijt bent alvorens je het constatteerd. Binnenste homokineten geven trilling tijdens het rijden. Als je auto stationair ook erg trilt ligt dit misschien aan je injectoren/inspuiting, als je heel iets gas geeft, is het dan weg? Je kan bij zo'n TDI het stationair toerental wel iets verhogen met vcds

koppelingsset vervangen, je druklager of drukgroep zal het wel hebben begeven.

egr-klep die open blijft staan geeft ook een "weinig compressie" start, als ie dan wel loopt heeft ie een heel smerig luchtmengsel en zal dan weinig vermogen leveren.

ga er maar vanuit dat het losse storingen zijn..

En? Opgelost?

Gewoon bij een beurt de sensor in de carterpan vervangen

Uiteraard zijn er mogelijkheden dat tuners de software uit de ECU downloaden en inzien, Tuners die enigszins kennis hebben van een dergelijke motor zullen eerder hun eigen software erop zetten(na evt een backup te hebben gemaakt iom de klant) want soms weet je niet hoeveel (onzin) er door een tuner veranderd wordt. JD zal dus ook haar eigen software flashen en dan daarin evt aanpassingen doen als er zaken op de auto verwijderd zijn.

het eerste nummer, waar ik een bedrag bij heb gezet is gewoon te koop bij VW, staat nl (nog) geen "vervallen" bij