Vdub

en dat is nog een reden dat ik de sets voor klantenauto's bij de dealer bestel en niet bij de grossier...

ja hoor prima olie. max 15dkm

misschien een thermostaat die niet meer open gaat?

ik vind dat er maar 1 optie is en dat is motor+baktuning, bij JD leveren we/ze ook alleen de optie van beide. Gaat naar ca 300PK en 500Nm. Zwakste punt is en blijft de turbo, ze gaan ongetuned stuk maar ook (net) getuned ploffen ze.. Gelukkig zijn die niet heel duur en vlot te vervangen.

bij de Passat ga je dan meteen volgas/6000rpm Wat ik altijd probeer is even op contact zetten(rempedaal niet bedienen), met E-modeknop kiezen voor Battery Hold, rempedaal intrappen en startknop vasthouden, dan start ie ook. Ik vermoed dat de B-mode van de DSG wel zorgt voor voldoende afremmen.

5w40

je moet uitgaan van 1 op 10..

ohja idd, teveel A4's gedaan de afgelopen weken.. maar die 3 boutjes gaat ook makkelijk, motor is wel iets te kantelen als die neussteun los zit.

tuner kan dat

dat rubber wisselen is paar minuten werk normaalgesproken, de 3 inbusbouten op het blok los, steun eraf, rubber erop en terugmonteren.

is het ook in S of alleen in D?

nee, het lager is stuk, alles draait wel gewoon mee maar maakt herrie vaak is de ketting alleen hoorbaar tijdens de start, als die rammelt terwijl de motor loopt dan staat er zeker een foutmelding aan

hier is de waterpomp stuk, klein, relatief goedkoop klusje

klinkt normaal

nu is bank 2 bij een V-motor altijd de linker/bestuurdersbank..

kan ook zijn dat je even opnieuw de basisafstelling moet doen

ik heb gewoon de coding van de oude overgenomen, let wel, je moet ook de compressor-run-in doen, zodra je wisselt van paneel doet je airco het NIET meer. Zodra de compressor-run-in voltooid is werkt je airco weer, OOK even gauw je oude terugzetten heeft geen zin, ook daar moet je de run-in weer doen

de 0W20 is niet backwards compatibel, de 0w30 is wel 504.00 507.00 (en 503.00 en 506.01) Ik vul al die motoren met Eurol Super Lite 5W40, die heeft overigens een hoger TBN(10,4) dan de 0W30(8,3) en 5W30(8) Het TBN(Total Base Number) zegt iets over de snelheid waarmee de olie verzuurd, des te hoger het getal des te langer de olie in de motor goed blijft. Ik vind het vreemd dat een LongLife(interval) Olie een lager TBN heeft dan een olie voor de vaste 15K interval.

links is bestuurderskant, rechts is bijrijderskant.

5W40 hoort erin, elke max 15dkm of 1 jaar vervangen. 0W30 en 0W20 heeft de dealer tegenwoordig alleen nog maar in bulk, de specs die de olien hebben zijn (uiteraard) ook backwards compatible, daar zorgt VW wel voor.

nee dat hoort niet, AJM staat er wel bekend om dat de fabriekskoppakking stuk gaat.

NGK maakt goede sensoren, oneven nummers zijn links, even nummers zijn rechts. een H is een ouder nummer dan een J

ja, zoveel deeltjes zwerven er al in een werkplaats rond.

dan heb je iig nog geen last met de uitstoot..

jij hebt een roetfilter.. dat is geen probleem.. die blijven ruim onder de 1.000.000 p/cm3 Waarschijnlijk zuivert de DPF van de gemiddeld 3000p/cm4 aanwezig in een gemiddelde werkplaats er even ~2500 uit.. waardoor er bij de uitlaay mpg 200-500p/cm4 overblijft