Testedoene

No offence, maar heel die post zit vol met veronderstellingen die helemaal nergens op slaan. EGR-klep heeft met roetfilter hoegenaamd niks te maken Er rijden best veel auto's rond zonder roetfilter en mét EGR, als dat alleen zinvol zou zijn icm een roetfilter zou geen enkele fabrikant zich ermee bezig houden om zo 'n ding te installeren op auto's zonder. Verder heeft het imho totaal geen zin om hem softwarematig dicht te schrijven als het ding vol teer en dergelijke aanslag zit, want dan gaat die al te waarschijnlijk toch niet deftig sluiten. Eerst reinigen en/of hardwarematig afdoppen. softwarematig afdoppen zal sowieso wel moeten bij 'n 3C (want Bj: 2006) Of de 1.9 Tdi ooit met roetfilter geleverd is, kan ik zo niet zeggen... geen idee. De 2.0 8-klepper had er wél één en de 16-klepper dus niet... wel hadden ze overigens allemaal standaard 'n EGR-klep. Non taken... de EGR-klep heeft met de roetfilter juist wel te maken als ik het goed voorheb. Bij de regeneratie (indien de roetfilter dus niet weggeschreven/leeggemaakt is) werkt die klep best WEL om de warmteafvoer te regelen nadat de regeneratie gedaan is. Indien het niet zo is hebben zowel de garagist als de tuner me blazen wijsgemaakt. Mijn klep is alvast dicht (van de auto welteverstaan) behalve op het ogenblik dat hij regenereert. Mijn tuner heeft hem alvast zo geprogrammeerd (heb nog de roetfilter onder de wagen hangen omdat ik schrik heb om binnenkort bij eventuele wijzigingen niet meer door de keuring te geraken). Wat betreft je volgende opmerking heb je volkomen gelijk: indien hij enkel hardwarematig buitenspel gezet wordt is er geen probleem maar indien softwarematig afgedopt wordt dien je best veiligheidshalve het ding te reinigen vooraleer over te gaan tot de aanpassing. Zoals je zelf zegt is hij van 2006 dus software-aanpassingen zijn daadwerkelijk nodig dacht ik. Bij mijn Golf IV was het gemakkelijk: een plaatje ertussen en de kous was af.

Ik zou deze eerst en vooral softwarematig (of hardwarematig indien dit nog kan bij jouw motor) laten uitschakelen. Die rommel moet enkel werken op een wagen met roetfilter. Op dat ogenblik moet hij nog open en dicht kunnen maar gezien jouw wagen van 2006 is vermoed ik dat jij geen roetfilter hebt?

Even dit topic naar boven halen... Hoe is het nu met de Passat (afgelopen)? Ikzelf heb met m'n 1.6 cr tdi 180.000 km's en het regenereren gaat ook gepaard met wat hogere toeren en... met een schokkende wagen. Voor de rest heb ik niet echt een probleem behalve dan een wat hoger verbruik algemeen gezien (ongeveer 1/13,5 - 1/13). De injectoren zouden eens moeten nagekeken worden maar misschien kan je me nog andere zaken uitleggen die jij tegenkwam?

Ik volg dit topic ook met de nodige aandacht. Zelf heb ik hetzelfde en wijt het aan de relatief hoge kmstand (180.000 km's op een goede 3 jaar). Mijn wagen is getuned maar had het probleem reeds bij aankoop op 163.000 km's. Hij gaat gemakkelijk in 3de als je langzaam schakelt maar als je hem erin stampt gaat hij precies tussen de 1e en 3de versnelling in (de topicstarter zal zich vermoedelijk wel vinden in mijn uitleg?). Hopelijk kan iemand nog enkele tips geven zodat ook ik dit probleempje wat kan aanpakken

Mijn eigen wagen had vroeger longlife service. Hij heeft eens meer dan 50.000 km's gedaan zonder onderhoud. Zelf gebruik ik nu ook de longlife maar ga elke 10.000 (!!!) km's op onderhoud. De distributieriem moet er op 210.000 km's af maar zelf heb ik dit vorige week laten doen aan 178-179.000 km's. Waarom je motor onnodig laten draaien op oude olie? Vervang ze mooi dmv een groot onderhoud en vervang je olie erna om het jaar. Geen miserie!

Inderdaad, mijn garagist had deze week een 1600 tdi binnen die op 60.000 km's een nieuwe waterpomp moest steken (dus ook de distributieriem diende te vervagnen) en onlangs ook nog enen die de waterpomp niet liet vervangen bij het steken van een nieuwe distributieriem. 3 maand later een nieuwe waterpomp en distributieriem moeten laten steken... kostelijk grapje. Bij de 1600 tdi moet je de waterpomp zeker en vast laten vernieuwen om geen problemen te hebben. Deze is van een mindere kwaliteit (plastiek schroeven enzo) dan die van de 2000 tdi. Mijn garagist zag nog geen enkel probleem bij de 2000 tdi waar de waterpomp nog niet vervangen werd bij de distributiewissel.

Ter info: ik heb de distributieriem, spanners, rollers, waterpomp enzoverder laten vervangen. Dit alles, in combinatie van een groot onderhoud heeft me 740 euro gekost bij een onafhankelijke garage. Voor diegenen die een richtprijs zoeken, bij deze...

Vorig jaar mijn 2 achterste laten vervangen en deze voormiddag ook de 2 voorste banden. Telkens heb ik gekozen voor 205 55 R16 GoodYear EfficientGrip Performance 91V. Heel tevreden hierover qua baanvastheid enzo. De banden zijn ook redelijk stil en de rolweerstand zit ook ok. Ik heb voor 2 banden 215 euro betaald (alles in). Via popgom enzo kan je goedkoper vinden maar ja...

Mijn 105 CR TDI CAYC 2010 BlueMotion Technology (10/2010) moet om de 210.000 km's een nieuwe distributieriem hebben dus ik VERONDERSTEL dat jouw recentere minimum even lang mag doen met de distributieriem. Ik heb nu 175.000 km's op de teller staan en bij de volgende onderhoudsbeurt van 180.000 komt er een nieuwe distributieriem en waterpomp op. Groot onderhoud + distri-kit en remblokken... even sparen vrees ik

Probeer de wagen niet te brutaal te maken (hoog koppel in zo laag mogelijke toeren) maar ga voor een geleidelijke vermogensopbouw (max koppel in hogere toeren) zodat je de ontkoppeling niet te zwaar belast. De wagen kan het vermogen (en vooral het koppel) zeker en vast zonder problemen de baas. Een absolute aanrader zou ik zeggen

Mijn eerste idee is het vliegwiel (+/- 1000 euro). Mijn 1.6 CR TDI-Passatje heeft nu 175.000 km's (bj 10/2010) en heeft de trillingen enkel bij stationaire regeneratie. Heb je al eens aan je linkervoorwiel geluisterd terwijl de wagen stationair staat te draaien? Als het zo uitgesproken trilt moet je in principe wel een raar geluid horen daar. Maar zoals gezegd: rij ogenblikkelijk met de wagen naar de dealer want je wil echt niet dat je wagen door uitgesteld onderhoud in de soep draait! Hou je ons op de hoogte van het probleem?

Hallo allemaal, ik merk dat mijn automatische ruitenwissers niet meer werken. Enkele maanden geleden werd de voorruit vervangen en sedertdien heb ik er quasi niet mee gereden als het regende (mijn vrouw rijdt meestal met de Passat). Gezien mijn handleiding in het frans opgesteld is vraag ik me af of iemand een nederlandstalige handleiding op het internet weet staan? Hoe stel ik mijn ruitenwissers in? Gewoon op de intervalstand zetten of dien ik iets anders te doen? Alvast hartelijk dank!

Heb jij nu standaard 16" Milwaukee velgen? Doe je ze weg? Zoja, laat maar iets weten. Ik heb een set zomer- en een set winterbanden waarvan er enkele velgen beschadigd zijn...

Ikzelf heb sedert een maand eenzelfde wagen aangekocht. Mijn verbruik zakt nooit onder de 6,5 liter/100 km. De wagen is nu 2,5 jaar oud en heeft 164.000 km's gereden. Hoe zit het tegenwoordig met jouw verbruik?