Ozzy

In dat geval zou ik over een poosje weer gaan kijken en daarna een garantie claim indienen.

Zou het gewoon wissen. Een maandje terug gaf ie bij mij ook een foutcode aan en afgelopen week was het er niet meer. Ook ik merkte geen verschil. De sensor zit onder de parafaan aan de passagierszijde als ik het me goed herinner.

Helaas, je moet de dashboard toch echt eruit halen, voor zover ik het gezien heb. Misschien hoeft dat in mijn geval toch niet. Ik ben namelijk vandaag erachter gekomen dat ie wel weer koude lucht kan blazen, alleen toen ik na een poosje weer de airco had uitgezet en de verwarming op zijn warmst had gezet. Toen bleef ie koude lucht blazen. Als de stelmotor daadwerkelijk vast zit of stuk is, dan zou ie constant warme lucht moeten blazen sinds de vorige keer, toen ik erachter kwam dat er iets mis mee is. 🤔

Ik sta al te popelen... Eens zien hoe ver ik kom door hetgeen te doen wat @bm-er zei.

Matthijs heeft het even opgezocht. Dashboard moet eruit. 🙄 Voor diegene die er misschien wat mee kunnen in de toekomst. http://www.passatde.com/752/stellmotoren.html

Vanmorgen langs geweest bij Matthijs en even uitgelezen op foutcodes. Het blijkt inderdaad een stelmotor te zijn. Nu nog uitvogelen waar dat ding zit.

Ah... Hij doelt op de 360 graden camera. Is dat wel een complete set? Naar mijn weten kan je niet enkel de camera vooraan plaatsen en de boel zo werkend krijgen.

De front assist/ACC camera doel je op. Waarom wil je 'm vervangen?

Mannen van het goede leven, Gezien het vandaag mooi weer was, heb ik even goed gebruik van de airco gemaakt. Echter begon degene die achterin zat te roepen dat het veels te warm werd achterin. Toen herinnerde ik me weer dat ik een tijdje terug dat ook had al opgemerkt, dat de lucht wat van de luchtroosters achterin komt, een stuk warmer was dan de lucht wat voorin uit de luchtroosters kwam. Wat nu het geval is, er komt enkel (behoorlijk) warm lucht uit de luchtroosters achterin. Of het nou op LOW of HIGH staat maakt niet uit, temperatuur van de lucht wat uit de luchtroosters van achteren komt blijft gelijk. Een tijdje terug, toen ik per toeval het probleem had opgemerkt, had ik toevallig de auto uitgelezen, maar daar kwam enkel de fout naar voren van de sensor die de luchtkwaliteit meet. Verder heb ik de clima opnieuw laten kalibreren, met de hoop dat dat het probleem zou verhelpen, maar helaas.. dat heeft niet geholpen. Is er iemand toevallig bekend met dit probleem? Ik vrees dat het een stelmotor is die het begeven heeft. Het betreft een model jaar 2016 Passat B8 Variant met een 3 zone clima trouwens.

Enkel als het emissie gerelateerd is.

Origineel zit er TRW onder.

Active info display, als in een virtuele cockpit.

Coming home automatisch inschakelen. Die moet je momenteel handmatig activeren. De kans zit erin dat rain closing niet kan werken. Bij mij zorgde de codering er voor dat leaving home vreemd ging doen. Als je een AID hebt, dan kan je een andere thema kiezen. Als het de eerste serie van de AID betreft, dan kan je enkel veranderen naar het Alltrack design. Bij een modeljaar 2017 is er meer mogelijk.

Verzekering kan wat duurder zijn vanwege het vermogen, hoeveel precies moet je even zelf opzoeken. Ik verwacht niet dat het verschil heel veel zal zijn. Met een GTE moet je wel iedere 15dkm de olie laten verversen, ookal maak je de meeste kilometers elektrisch. Met een normale 1.4 TSI kan je dat om de 30dkm doen, als je liever LL intervallen hebt.

Als je het toerental tussen de 2000 en 2500 rpm houd, dan is ie sneller klaar. Als je voornamelijk op de snelweg rijd, dan zul je er niks van merken. Hoef je verder ook geen zorgen over te maken. Onder het start/stop menu, in je Discover Media/Pro, staat er "motor moet noodzakelijk draaien" als ie moet regenereren. Let op, dit geeft ie ook aan bij een koude start wanneer het buiten 5°C of kouder is en ook als de airco aan staat. Verder kan je het merken aan een verhoogd toerental, olie temperatuur die iets hoger is dan gewoonlijk, verbruik die iets hoger is, motor maakt wat meer lawaai en als het niet afgerond is en je zet de motor uit dan gaat de ventilator nog een tijdje hard draaien. Dit zijn een aantal kenmerken van het regeneratie proces.

Bij de B7 is dat een bekende probleem, volgens mij is dat bij de B8 (EA288) niet meer het geval. Pin me er echter niet op vast.

Dan is het inderdaad geen regeneratie van het roetfilter.

Als het probleem de komende 300km ofzo niet voorkomt, dan was het een roetfilter regeneratie.

Het gebrom, resonerend geluid en vermogenverlies klinkt als regeneratie van het roetfilter. Het gepiep is mij niet bekend. Wanneer je de motor uitzet tijdens een regeneratie, dan hoor je de ventilator luid draaien, was dat ook het geval? Wanneer je de motor afzet, dan breekt ie ook natuurlijk de regeneratie af. Als je vervolgens na een poosje weer gaat rijden, dan regenereert ie niet direct, maar pas na een tijdje/paar minuten. Dat zou het kunnen verklaren waarom ie toen weer normaal reed. Je kan onder CAR in het start/stop menu terecht komen. In het menu geeft ie aan dat start/stop niet werkt, omdat de motor noodzakelijk moet draaien. Als ie de volgende keer weer zo vreemd doet, dan kan je daar eventueel even in kijken. Je hebt verder geen motorstoringslampje ofzo branden toch?

Had ie toevallig een verhoogd toerental? Rook je verbrand plastic?

Bij de DSG7 is 330nm nog veilig. Met stage 1 haalt de 1.6TDI zo'n 150pk in het algemeen, of te wel je komt in de buurt van een 2.0TDI 150pk. Geen idee waar je de offertes hebt aangevraagd, maar ga wel naar de bekendere VAG tuners toe, als je er een goed gevoel bij wilt hebben. Diegene die 140pk en 300nm claimt is zonde van het geld, als je het mij zou vragen. Als het een gezonde motor betreft, dan doet ie al iets meer dan opgegeven (bijvoorbeeld 130pk en 270nm koppel) namelijk.

VVT?

Bij de 3C is het Bi-xenon inderdaad. Bochtenverlichting is statisch tot 30 á 40km/h ofzo en daarna dynamisch. Hier in NL geen probleem bij de APK. https://www.xenonlamp.nl/wetgeving-xenon-dagrij-verlichting In Duitsland zal het hoogstwaarschijnlijk wel moeten. Ik persoonlijk had er gewoon een setje aftermarket xenon lampen erin gedaan. De ombouw kan best wat gaan kosten en de vraag is of je dat wel ervoor over hebt. Daarnaast is het de vraag of je boordnet het wel ondersteunt, anders mag je die ook vervangen. Met aftermarket xenon inbouwen krijg je bijna hetzelfde resultaat qua lichtbeeld.

Verhoging van het koppeldruk is inbegrepen naar mijn weten. Voor meer informatie kan je eventueel ook @Vdubbenaderen, hij is een JD dealer.

Dezelfde motor (CRLB), handbak, 206pk en 457nm koppel met een stage 2 tuning. Zie mijn onderschrift voor de duo die de tuning heeft uitgevoerd. De 150pk TDI doet doorgaans fabrieksaf al ietsjes meer vermogen dan opgegeven. Zo deed die van mij 162pk en 365nm i.p.v. 150pk en 340nm koppel. Of te wel, ik kreeg er 44pk en 92nm koppel bij. Het verschil in vermogen merk je heel goed. Eerder was ie best lui op de snelweg, toen moest je er echt de gang in hebben totdat ie iets begon te doen. Nu kan ik 100 in de 6 rijden met 1700 rpm, gas geven en hij begint direct te accelereren, in plaats van heel rustig te acceleren tot 120km/h (2000 rpm) en dan vervolgens fatsoenlijk te versnellen. De enige mechanische aanpassing die wij eraan gemaakt hebben is de zogenaamde 'intake mod' en we hebben de restrictie in het luchtfilter verwijderd (snow grill ofzo). Met de intake mod krijg je er misschien enkele pk's erbij, verwacht er geen wonderen mee. Een andere luchtfilter plaatsen heeft ook weinig zin bij deze diesels met een stage 1 of 2 tuning. Als circa 200pk niet genoeg is, dan kan je simpelweg de turbo en injectoren van een 184/190pk TDI erop zetten. Dan gaat ie richting de 240pk. Ik persoonlijk kan het erg aanbevelen. Het rijd velen malen beter, vooral doordat deze motoren een versnellingsbak met redelijk lange versnellingen hebben. Als je nog vragen hebt, dan hoor ik het wel.