booze_

Helaas, ik heb de ruimte en vooral de tijd niet om er zelf aan te beginnen, plus dat er naar aanleiding van deze problemen (in opdracht van mijn wederhelft) even verder gekeken is naar de rest van de auto, ook om het feit dat de keuring er aan komt. Daar werd ik eigenlijk niet zo vrolijk van, en dat is een understatement... Het volgende mankeert er aan: * Homokineet links + rechts luidruchtig in de bochten (was bekend, geen apk punt, maar raadzaam) * Olie lekkage EGR (was bekend, geen apk punt, maar raadzaam) * Olielekkage onderzijde bakkant (was niet bekend) * Remblokken achter op (was niet bekend, apk punt) * 2 banden (was niet bekend, apk punt) * Uitlaatdemper achter matig, maar gelukkig nog niet stuk (was niet bekend, nog geen apk punt) * Airbag bestuurder melding (was bekend, sleepring stuk, geen apk punt) Ik heb dit laten bekijken door 2 monteurs, een die af en toe een klusje voor me doet (tegen een vriendelijk prijsje) en een van de garage waar mijn schoonvader werkt. Beiden komen ook nog met de opmerking dat het 2 Massa vliegwiel wel eens stuk kon zijn. Mijn reactie: "WAAAAAT? Die is 70000 km geleden vervangen??" Maar als ik eerlijk ben, voel ik dezelfde trillingen inderdaad weer met optrekken, alleen zijn deze koppelingsplaten echter nog niet zo ver versleten als de oude set, waardoor er totaal geen slip is. Ook waarschuwden zij mij voor het inhouden na het overschakelen (was al bekend, het bekende kabelboompje in de kop) Verder weet ik zelf ook nog wat mankementjes die de werking van de auto niet beïnvloeden, maar me wel irriteren ondertussen. Jullie zullen begrijpen dat gezien de geringe dagwaarde van de auto en de stiekem lange lijst gebreken, wij het geen verstandige investering vinden om deze auto (weer) op te lappen, zeker niet omdat we al zo lang als we deze auto hebben regelmatig erg diep in de buidel hebben moeten tasten om de auto weer in orde te maken, met als gevolg dat er enkele zaken al enige tijd aan vervanging toe zijn (de bekende zaken dus). Als ik dan van 2 onafhankelijke monteurs de melding krijg dat het vliegwiel wel eens stuk zou kunnen zijn, houdt ik er mee op, die reparatie spande de kroon qua kosten, en is eigenlijk net zo duur als de hele auto waard is. Wij gaan dus afscheid nemen van onze Passat, wat ik erg jammer vind, aangezien de auto toch wel erg lekker rijdt, en er aan de buitenkant weinig mankeert. Tenminste, tot donderdag ochtend, toen bleek ook nog eens dat er weer eens een stel vandalen in onze straat had huisgehouden, resultaat voor zover ik weet: bij 5 auto's kapotte spiegels, waaronder dus mijn bijrijder spiegel. Gelukkig heb ik een Volkswagen, dus de spiegelkap klemmetjes zijn weliswaar stuk, maar de rest van de spiegel gelukkig niet. Gezien de krassen op mijn portier, hebben ze meerdere pogingen ondernomen de spiegel er vanaf te krijgen. Geschatte schade: 500 euro voornamelijk spuitwerk, dus tot zover mijn goede inruilwaarde op de looks :(

Been there, done that..

Hallo, Mijn Passat heeft de laatste weken een probleem, het is begonnen met een verhoogd dieselverbruik om onverklaarbare reden en het wel erg snel warm worden van de motor, de temperatuur van het koelwater staat nu binnen 5 minuten op 90 graden bij koude motor. Verder lijkt de motor gewoonweg niet lekker te lopen, hij "verslikt"zich af en toe, en ik heb het gevoel dat ik vermogen mis, ook ligt hij nogal te schudden bij stationair, alle zaken bij warme motor. Hierdoor ben ik eens wat vaker een blik onder de kap gaan werpen. waarbij mij opviel dat de druk in het koelsysteem de ene keer normaal blijft (wel druk, maar slangen nog in te knijpen), en de andere keer ontzettend oploopt. Als de druk hoog is, zijn de koelslangen bijna niet meer in te knijpen. Het koelsysteem wordt wel geheel warm, dus ook de slangen aan de radiateur waardoor een kapotte waterpomp niet het probleem lijkt, de thermostaat is 10 maanden geleden vervangen, samen met de distributie en waterpomp. Verder hoor ik eigenlijk steeds meer lucht suizen door de kachelradiateur, ontluchten van de kachelradiateur maakt geen enkel verschil. Ik verlies geen koelvloeistof, maar wellicht komt dat doordat ik vanaf het constateren van de wel erg harde koelslangen niet meer boven de 1800 toeren ben geweest en snelwegen mijdt en dus het blok zo min mogelijk belast. Een stukje snelweg sukkelen met 100Km/u resulteert in een stabiele temperatuur van 90 graden maar een clima die me buiten probeert te stoken, waar dat vandaan komt is me nog een raadsel.. Gezien het bouwjaar en de motorcode, kan ik dan eigenlijk nog maar 1 conclusie trekken, en dat is dat na 360000 kilometer ook de koppakking van mijn AJM de geest heeft gegeven. Ik ben me er van bewust dat ik op deze manier nog veel meer kapot kan rijden, echter heb ik geen keuze, onze Passat is de enige auto bij ons, en aangezien we in een dorp wonen ben ik zeer afhankelijk van mijn vervoer. Nu ben ik mijn opties aan het bekijken, en zit te denken aan een ruilmotor met behoorlijk minder kilometers, met name ook doordat het gehele blok al 360000 kilometers heeft gedraaid, en ik het daarom zonde vind om in dit blok nog veel geld te investeren, ik merk gewoon aan het hele blok dat hij veel gelopen heeft (slechter starten bij strenge vorst als voorheen, roeten bij doortrekken enzovoorts). De rest van de auto bevalt nog altijd goed, en het vervangen van de gehele auto is duurder dan deze repareren, plus dat ik dan weer niet weet wat ik heb. Aan deze auto is ondertussen zoveel vervangen en gespoten dat ik voor een redelijk bedrag bijna onmogelijk een ander exemplaar kan vinden die er net zo netjes uitziet met ongeveer dezelfde opties, als ik uberhaupt mezelf weer een VW kan permiteren, ze zijn gewoonweg duurder in aanschaf dan de gemiddelde fransoos Ik heb een bedrijf gevonden die 3 motoren van het type AJM op voorraad heeft, allen met een kilometerstand variërend van 105000 tot 130000. 1: Wat is een gangbare prijs voor een 2e hands blok? 2: Waar moet ik op letten? 3: Wat gebeurd er met mijn chip, die blijft toch behouden als ik de computer niet vervang? 4: Bij plaatsing zou ik de volgende dingen meteen laten meepakken: Distributieriem, span+looprollen, waterpomp, thermostaat, uiteraard de olie en het filter, de koelvloeistof, en goed controleren of de keerringen nog allemaal in takt zijn. Vergeet ik dan nog dingen? 5: Welke alternatieve motortypen zouden kunnen, bij voorkeur ZONDER aanpassingen? 6: De gemodificeerde AJM, vanaf bouwjaar 2001, kan deze zomaar in de mijne gelepeld worden, of zit er meer verschil tussen bouwjaar 02-2000 en vanaf 2001 als alleen het oplossen van de zwakke koppakking?? Stel dat ik niet voor een andere motor ga, wat zijn dan reële kosten voor vervanging van de koppakking? Volgens de monteur zou er in kosten niet al te veel verschil in zitten, terwijl ik bij vervanging van het blok wel een blok krijg wat een stuk frisser is dan het huidige, plus dat ik enkele duren dingen zoals bijvoorbeeld de injectoren uit het oude blok "op de plank" kan leggen voor het geval die nog ooit stuk gaan. Het zou fijn zijn als iemand me een beetje kan helpen met deze vragen, Groeten!

320000Km?? Die van mij staat ondertussen op 345000, wil nog als de brandweer zonder ook maar 1 enkel probleem, hij gaat door voor minimaal 400000 Als het erg koud (kouder als -10) is bokt hij eventjes na het starten, maar dat is slechts een seconde of 5

Die van mij is zuiniger geworden na het chippen, ik rijd nu ongeveer 950 kilometer met 1 tank, (+/- 145Pk/320Nm). Ik heb er zomerbanden op 16" metaal op liggen, ik rijdt altijd rustig en eigenlijk te korte stukjes om hem goed warm te rijden, verhoudingsgewijs veel 80Km wegen. Het is mij wel altijd opgevallen dat hij op de snelweg boven 115 Kilometer eigenlijk niet zo zuinig meer is. Voor het chippen ongeveer 750 a 800 kilometer op een tank, ik rijdt een sedan.

Die van mij heeft wel moeite met een nachtje -12 hoor, 2 keer gloeien, moeizamer starten, pluimen en 2 a 3 seconden onregelmatig lopen, dan nagelen, pas na een minuutje of 5 wordt het geluid wat beschaafder.. Van dit alles heeft hij wel pas onder de -10 last van. 1 keer een hele slechte start gehad, maar toen had hij de hele dag met zijn neus in de oostenwind gestaan, gemiddelde temperatuur die dag -8. Mijn gloeisbougies zouden best wel eens slechter kunnen zijn, of misschien de accu wel. dat weet ik niet. Hij heeft ondertussen wel bijna 340000 kilometer gedraait.

Hallo, Aangezien mijn rechter spoorstang vast zit, moet deze vervangen worden. Heeft iemand daar toevallig een howto van, of in ieder geval een plaatje van het stuurhuis en hoe de spoorstang daarop bevestigd zit? Alvast bedankt! Groetjes Hein

Is inderdaad de hendel, een nieuwe kost bij bijvoorbeeld vagtechniek slechts 62 euro, dus het zijn niet de kosten. Uitlezen bij de dealer is duurder, mijn auto heeft exact hetzelfde probleem. Bij mij werkt de cruise wel nog bij knipperlichten naar rechts aan, maar onnodig knipperlichten aan schijnt niet te mogen

gehehehe ik houdt het op de remmen, met dit weer krijg je nogal snel corrosie op de remschijven, wat dit kan veroorzaken. De mijne heeft het ook met name met het remmen, en de auto van de zaak hier HEEEEEL erg (daar wordt bijna niet mee gereden, dus kan het zout lekker inwerken...)

best appart.... oorzaak wel gevonden ondertussen?

nop

Update: Ondertussen heb ik wat onderdelen gescoord, namelijk een set koplampen en knipperlichten (tnx dflector), een frontplaat (nieuw immi € 60), binnenbumper (2e hands sloop € 30 ). Aangezien ik bezig ben een bumper in kleur uit Duitsland deze kant in te krijgen, moet ik nog even geduld hebben. Mijn garage heeft aangegeven ongeveer een halve dag bezig te zijn met de verwisseling van het front en raad me niet aan er zelf aan te beginnen (snap ik natuurlijk wel, dan verdienen zij niets ), maar het lijkt me wel te doen als ik een brug + gereedschap huur, goed kijken wat je waar loshaalt en het nieuwe op dezelfde manier terugschroeven, alleen een leidraad met foto's zou wel handig zijn.

De problemen met je lichtzoemer en CV komen van je deurmodule, heb hetzelfde probleem gehad, me wezeloos gezocht en vervolgens 1 avond gesoldeerd, nooit meer problemen. Er staat hier ergens een link naar een engelse beschrijving, kan hem zo snel niet vinden..

Helaas ga ik er met alleen de bumper niet komen, ik moet het hele voorfront vervangen aangezien dit is afgebroken. De intercooler is naar achteren gedrukt (Niet kapot), het ruitensproeireservoir is stuk (niet lek), het linker voorspatbord gedeukt en de binnenbumper krom.. heb nog wel een klusje dus :(

Hallo, Ik ben op zoek naar een autospuiterij in de omgeving Deurne/Helmond. bij voorkeur voor betaalbare prijzen uiteraard, een bon vind ik niet zo belangrijk.. Alvast bedankt!

Hallo, Aangezien ik gisteren avond een glij partijtje heb gehad, waarbij sowieso de voorbumper, linker knipperlicht en koplamp gesneuveld zijn, wil ik kijken of ik de schade zelf kan herstellen. Ik ben dan ook op zoek naar instructies over hoe de voorbumper te verwijderen is, kan iemand me daaraan helpen? Groetjes Hein ** EDIT ** : Het hele voorfront moet vervangen worden, heeft iemand een howto, of een link naar een (engelstalige) howto?

Tip 1: Van Gog auto's in Nederweert (Jan-Willem = eigenaar en weet echt heel veel) Tip 2: VAG Techniek in Nuenen (Tussen Helmond en Eindhoven), kom ik tegenwoordig zelf altijd, goede snelle service.

Mijn persoonlijke ervaringen met de dealer zijn niet echt rooskleurig, en dan heb ik het over meerdere dealers. Waar ik naartoe ga is wisselend, het is maar net wat er moet gebeuren zeg maar. Specifieke zaken aan het motorblok worden altijd gedaan door een specialist zoals bijvoorbeeld de distributieriem of rare storingen aan de motor, het normale onderhoud (olie, filters) doe ik zelf, banden bij de bandenboer, en overige zaken? Ligt er aan of ik het zelf kan, de tijd heb en de zin heb, ben ik lui dan breng ik hem naar 1 van de garages waar ik regelmatig kom. Sowieso moet ik een goed gevoel hebben bij een garage, ik moet goed geholpen worden en me als klant behandeld voelen. Verder moet ik vertrouwen hebben in de monteurs welke aan mijn auto sleutelen, deze combi is redelijk zeldzaam gebleken, maar gelukkig zijn er nog bedrijven die weten hoe het moet!

mjah, de koffie is bij beiden goed ghehehe

Dit is helemaal waar..

eens een VW, altijd een VW.. het is al eerder genoemd in dit topic. Mijn eerste auto was een golf, waarvan ik er in totaal 4 heb gehad. Ik ben enkele keren vreemd gegaan, maar dat is op 1 na (audi) nooit goed bevallen, getuige het snelle inruilen (na gemiddeld 4 maanden ging een auto er bij mij weer uit). Liever had ik nog een tijdje in mijn Golf 3 variant TDI 1z rond gereden, omdat deze gewoonweg belachelijk goedkoop lopen en naar verhouding geen drol aan onderhoud vragen, echter was de koppakking het daar niet mee eens, die gaf bij 370000 km de geest. Bij het zoeken naar een waardige opvolger, die ook nog aan mijn eisen voldeed, stuitten we bij toeval op deze passat. Proefrit gemaakt, en verkocht... Passat is veel meer auto dan een Golf, gezien mijn 30 a 40K per jaar niet onbelangrijk...

Dus dat is het... Rij met deze auto met een fluwelen voet en kom nog niet aan de 1 op 17.. Huidige auto: VW Passat 3B 1.9TDI 85Kw AJM (PD), 1300 Kg, 205/55/16: 1 op 16,9 over 15000 Km sinds begin februari Vorige auto: VW Golf 3 Variant 1.9TDI 66KW 1Z, 1230 Kg, 195/50/15: 1 op 19,6 over 130000 Km in bijna 3 jaar.

Zoals gezegd, voorbeeldje Ik ben nog altijd zeer blij dat ik via tdiclub.nl bij Vagtechniek terecht ben gekomen, heeft me ondertussen een dieselpomp, een LMM, een turbo en nog wat van die dure ongein gescheeld (op mijn vorige auto welliswaar) omdat vagtechniek wel een juiste diagnose kon stellen.

Weet je wat ik hier nu jammer vind? Er oordelen mensen over bedrijven die ze niet kennen, maar alleen afgaan op ervaringen van andere mensen. Volgens mij rijdt Nitro Audi, aangezien hij blijkbaar nogal veel op het Audiforum komt. Als hij op TDIClub.nl zou komen, zou hij waarschijnlijk pro vagtechniek zijn. Toevallig ken ik beide partijen uit ervaring, zowel Pedro (Hartog) als Martin en Lucas (Vagtechniek). Beide partijen leveren topwerk, zijn niet beroerd om naar kleine dingen te kijken zonder meteen een dikke rekening te presenteren enzovoorts. Lucas rijdt desnoods 10 keer met een auto, als hij niet voldoet aan de wensen/beloftes gaat het overnieuw. Vagtechniek verbindt haar naam NIET aan een slecht getunde auto... Ik denk dat je pas een waarde oordeel over een bedrijf kan vellen, als je er ervaring mee hebt. Ik ben echt een hele grote zeikerd wat mijn auto betreft, en bij beide bedrijven ben ik netjes, goed en professioneel geholpen. Dat Pedro meer vraagt zal ongetwijfeld inhouden dat hij meer maatwerk doet, van vagtechniek weet ik dat ze met een basis werken, die naar wens wordt aangepast. Echter zal Vagtechniek altijd datgene adviseren waarbij de auto heel blijft... In het geval van Pedro weet ik dat hij dat ook doet, maar er zijn er voldoende die gewoonweg roepen: "Dat kan", maar zeggen er niet bij dat je koppeling er dan 5000 km later uit ligt.. Het is net wat je wil, beiden zijn echt goed. Nitro68: Volgens mij is het ook niet goed om enkel op prijs af te gaan, jij "schiet" vagtechniek af omdat ze minder vragen dan Hartog en Hartog (omdat hij persoonlij audi verslaafd is en dus ontzettend actief is op het Audiforum) beter bekend staat op het Audiforum. Als ik jou was, zou ik eens kijken op TDIClub.nl, waarbij het hele forum (VW, Seat, Audi EN Skoda rijders) zweren bij vagtechniek. In dit geval vel je je oordeel op wat er op andere fora wordt gezegd, en wat in mijn ogen niet fair is naar vagtechniek. Dat verhaaltje kun je 1 op 1 ombouwen naar: "Ehhhhhh, of ie goed is...........ja, dat kan je wel stellen, 85% van tdiclub.nl komt bij hem.Hoog service niveau en een enorme VAG kennis, en niet alleen betreft het tunen maar ook de techniek. Zeker de moeite waard om je licht op te steken." Om maar even een voorbeeldje te noemen.. Jouw centen, jouw auto.. De dealer is ook duur, maar breng je daar je auto met vertrouwen naar toe, terwijl er toch voldoende VAG kennis aanwezig zou moeten zijn?????? Duurder wil niet altijd zeggen beter...