Robert65

Wat een vreemd verhaal (om het zo maar eens te zeggen). Ik denk dat dit een 3B is uit een oude voorraad (die misschien tegen actieprijzen bij de dealers zijn weggegaan omdat de 3BG al in de showroom stond). Ik heb namelijk een 2001 3 BG met kenteken: xx-GL-xx

Hoi Daniël, Ik zou ook gaan voor de V6, maar dat is ook alleen maar omdat ik daar zelf ook in rij. Een heerlijke motor, lekker lui mee te rijden (en dan haal je zelfs bijna 1 op 10), maar als je er vandoor wilt, dan gaat ie ook als de brandweer. Stationair moet ie ongeveer 650 toeren draaien (warm). In het toerengebied tussen stationair en ongeveer 1800 rpm geeft de V6 trillingen. Dit hoort, schijnt aan het ontwerp van de V6 te liggen. De distributieriem is een goede om in de onderhandelingen mee te nemen. Moet elke 120.000 km (maar ook om de zoveel jaar (waarschijnlijk 6)). Succes verder met je keuze en mogelijke aankoop.

Hmm, dat is toeval. Bij mijn 2001 2.8 4M is verleden week ook een aandrijfashoes vervangen. Vervolgens een vaag zo af en toe aanlopend geluid (alleen te horen met raam open en radio uit). Terug naar de garage geweest en bleek dat een beschermplaat aanliep. Kostenloos en direct opgelost (dit had dus wel degelijk met die reparatie te maken zou ik zeggen). Volgens mij heb je bij schijfremmen niet eens meer een echte ankerplaat, dit is toch waar bij trommelremmen je remblokken en remcilinder op vast zitten? Maar hoogstwaarschijnlijk zal in het geval van schijfremmen de beschermplaat en ankerplat hetzelfde stuk metaal zijn.

Misschien goed om te weten dat de dealer/stealer nu een actie heeft. 123-knipperlicht/Komfortblinker inclusief inbouw voor 69,95 (moet je wel een Volkswagencard voor hebben, maar een goede dealer regelt dit wel even voor je. Heb je de card al, zie dan www.mijnvolkswagen.nl). Overigens had ik voor mijn 2.8 3BG 2001 het 123-knipperlicht laten bestellen 2 weken voordat deze actie was. Vervolgens is deze door de dealer keurig voor het actiebedrag ingebouwd (niets dubbel betaald of zo, want zo slim was ik ook wel om dat te controleren).

Fijne mede-forummers, Op dit moment heeft de dealer weer een actie. Voor 69,95 wordt het 123-knipperlicht ingebouwd (moet je je wel aanmelden op www.mijnvolkswagen.nl, maar dat is slechts een formaliteitje). Doe je voordeel hiermee

Wat ik al voorbij heb zien komen, doet af en toe watertanden. Leuke klassiekers en soms bijzondere. Ik heb ook zo'n klassiekerafwijking. Ondanks dat de Passat een vreeeeeselijk fijne auto is, gaat mijn hart toch echt pas open voor het oude spul. In het recente verleden ook veel dagelijks met dit oude spul gereden. Bijna 10 jaar zonder problemen in een Volvo Amazon (niet diegenen van het plaatje, dat is mijn huidige). De Amazon is voor mij Das Auto (totdat ik via de Staatsverkloterij geld genoeg binnen krijg voor een Jag mk II). Zal ik dan maar weer wat plaatjes toevoegen? (vult aardig tussen de praatjes....).

Hetgeen ik heb gezien is een universele set, dus niet specifiek voor de Passat. Je hebt inderdaad keuze uit een ronde en langwerpige uitvoering. Ik wil voor de langwerpige gaan omdat die dan (volgens mij) nog naast de mistlamp in het rooster moet passen. Ik denk wel dat er wat zaagwerk in het rooster nodig is en hoop dat iemand die ervaring al heeft.

Hoi allen, Heeft er al iemand ervaring met het in/onderbouwen van Hella-dagrijverlichting? Ik ben me hierop aan het oriënteren en wil de langwerpige lampen in de roosters onder de bumper inbouwen (naast de mistlampen). Ik ben dus benieuwd of iemand dit kunstje al geflikt heeft. groeten, Robert

Tja, waarom Passat rijden? Na jarenlang dagelijks klassiek te hebben gereden (Volvo Amazon (2x) en Mercedes S-Klasse) werd het zo'n 8 jaar terug toch eens tijd voor wat "verstandigers". Eerst een Golf 3 TDI varant grijs kenteken, en meteen verliefd op de prestaties van de TDI, vervolgens weer van alles wat en toen een Golf 4 TDI variant. Wat een vooruitgang in bouwkwaliteit en afwerking. Vervolgens een kleine op komst en met dit in het vooruitzicht, ook de wetenschap dat er minder kilometers gemaakt gaan worden (door de papa- en mama-dagen). Tijd voor een benzine-bak. Kiezen tussen V70, BMW 5 of Passat. Uiteindelijk na veel wikken en wegen gekozen voor de Passat (een beetje op aandringen van mijn vriendin die dan niet hoeft te wennen aan een nieuwe auto waar alles anders zit dan ze gewend is). Voordeel van de Passat de riante ruimte voorin en achterin (alhoewel ik daar zelf nooit kom ), maar ik vind het wel prettig als ik mijn (bestuurders)stoel in de voor mij ideale positie kan laten zitten en dat er dan nog een volwassene goed achter mij kan zitten. Eindelijk niet meer met z'n 4-en in de auto en ik met mijn neus in het stuurwiel. Ander voordeel van de Passat; de wat ruimere keuze (aantal en uitvoeringen) en naar mijn gevoel meer waar voor je geld. En aangezien papa ook nog wel wat te wensen heeft is het een 2001 BG 2.8 V6 4motion variant highline geworden. Nog geen moment spijt van gehad, wat een heerlijke reisauto.

@Jos: Als het materiaal zo is weggesleten als hier, tezamen met wat haarscheuren, dan ben ik er van overtuigd dat je in dit geval eerder het materiaal splijt dan het draad stukdraait. Je maakt stuk wat op dat moment het zwakste is (en normaliter zou dat bij lichtmetaal inderdaad het draad zijn)

Hoi Remco, Inderdaad gewoon niet goed gehandeld door de garage. Dit hadden ze je veel eerder kunnen en moeten vertellen. De discussie aangaan over verantwoordelijkheid etc. is een principekwestie, maar persoonlijk zou ik hier van af zien aangezien dit zeer frustrerende processen zijn en je er vaak uiteindelijk niet beter van wordt. Vooral omdat de garage in dit geval altijd zal terugvallen op het feit van de al beschadigde carterpan. Het enige waar je in het gelijk zal worden gesteld is de wijze van handelen door de garage (maar daar schiet je niet veel mee op....). Ik zie dat je uit Amersfoort e.o. komt, zelf hebben wij met onze Passat en daarvoor Golf goede ervaringen bij de Pondealer (niet de goedkoopste, maar wel goede en naar mijn gevoel eerlijke service, en dat is ook wat waard). groeten en suc6, Robert

Ik kan iedereen het nieuwe rijden aanraden. Alleen je hebt van die ontzettende EIKELS (hier had ik liever een plaatje van ingevoegd, maar even niet gelukt) die maar niet luisteren of het niet begrijpen. Omdat ik een lease-auto rij moest ik van mijn baas naar de cursus "het nieuwe rijden". Één van de eerste dingen die ze daar vertellen is dat je rekening moet houden met de situatie op de weg; als je vooraan bij het stoplicht staat dan moet je niet zo'n ontzettende sukkel zijn om bij 2500 toeren over te schakelen maar gewoon optrekken!!! (dit wordt natuurlijk in andere woorden verteld ). Dit soort dingen (de berg op in z'n 5 etc.) wordt dus veroorzaakt door ENORME sukkels die het én niet begrijpen én geen rekening met de omstandigheden én geen rekening houden met anderen. Maar even terug op het onderwerp. Ik ben ook zeer sceptisch begonnen aan mijn cursus "het nieuwe rijden", maar mijn ogen zijn toen wel open gegaan. Bij de cursus begin je met een rondje (ongeveer 15 kilometer) rijden op je gebruikelijke manier (en eerlijk gezegd probeer je dan al netter te rijden dan gebruikelijk), vervolgens theorie en een tweede keer hetzelfde rondje rijden en de theorie toepassen. Dit gaat in eerste instantie tegen je (technische) gevoel in, maar het bespaart wel tussen 15 en 20% brandstof , en met de huidige prijzen hiervoor is dat toch lekker meegenomen. Het voordeel komt juist in de stad (of bij veel optrekken en afremmen) en niet op de snelweg en werkt ook niet echt bij een automaat. In de dagelijkse praktijk blijkt nog steeds dat het werkt; je spaart gewoon geld uit. En even om te voorkomen dat ik als milieufreak te boek kom te staan; privé rij ik in zo'n heerlijke 2.8 V6 benzine Passat en met het toepassen van het nieuwe rijden (en toch zo af en toe eens lekker blazen) lukt het toch om bijna 1 op 10 hiermee te rijden. Bovendien, met mijn kleine meisje van 7 maanden achterin, rij ik sowieso wat rustiger

Kijk wel uit met de Inox (of RVS) bouten. Je draait deze in "normaal" staal (de wielnaaf) en in combinatie met water (met of zonder pekel) en RVS krijg je vervelende corrosie waardoor de bout vreeeeeselijk vast kan komen te zitten. Die vreselijke plastic dopjes zijn dan misschien toch niet zo slecht.

Inkorten van bouten is geen enkel probleem, als ik de discussie hier lees zou ik bijna een ander idee krijgen (we hebben het hier over bouten en niet over bakstenen ). Kwestie van afzagen en vervolgens de zaagkant mooi glad vijlen en enigszins taps/rond. Èn natuurlijk zorgen dat het begin van het draad mooi open, schoon en glad is. Het mooiste werkt het zelfs als je eerst een moer op de bout draait, de bout afzaagt en afvijlt en vervolgens de moer er afdraaien. Dan weet je zeker dat het laatste braampje ook weg is. Voor de Pietjes (erg)Precies kan je dan nog eens een fijn schuurpapiertje er overheen halen.

Fijn probleem waar je zo vlak voor je vakantie mee opgezadeld wordt .... Als ik de foto goed bekijk lijkt het of er een vlak gesleten stukje op de aluminium rand zit. Dat lijkt mij redelijkwijs wel het resultaat van een "oeps" bonk, k*t-drempel. Je ziet ook een paar scheuren zitten. Als vervolgens de plug wordt vastgedraaid kan het dus gebeuren dat de boel scheurt. En dan hoeft de monteur niet eens echt lomp te zijn, want het is maar lichtmetaal. Het lijkt logisch dat je wat meer beschadigingen zou moeten zien, of is dit randje van de plug echt het laagste punt?

B5.5 variant V6 2.8 benzine 4motion; Net terug van vakantie naar het zonnige zuiden. 130/140 op de autoroute met een verbruik van 1:9, bij 120 en wat meer binnendoor wordt het zelfs beter dan 1:10. De BC is nog 10% optimistiser. Maar al met al valt mij dit heeeeelemaal niet tegen, ik ben blij dat ik voor het rijgenot van de V6 heb gekozen, want dit "kleine" beetje meerverbruik ten opzichte van de 2.0 geeft wel een hoop plezier.

Ik ben net terug van 2 weken Zuidfrankrijk met de habbi-babbi rolgordijntjes van Halfords. Die gaan dus over een paar weken de kliko in, want ik ga toch een complete set Sonniboys bestellen. Wat een gepruts met die nooit lekker passende standaard gordijntjes (en vervolgens alsnog lekker veel zon in de auto ). Geen wonder dat mijn 6 maanden oude moppie het ondanks de airco toch warm had achterin. Over de schrik van de pijs voor de Sonniboys ben ik al lang heen en ik ga ze voor alle ruiten bestellen (ik was ook eerst van plan alleen voor de ruiten van de achterdeuren, maar als je merkt hoeveel zon er door de andere ruiten binnenkomt is de complete set geen overbodige luxe). Ik was gewoon te laat met het bestellen om de Sonniboys nog voor mijn vakantie te kunnen krijgen (stom, stommer, stomst?). Ik weet nu wel wat "verstandig" is. Suc6 met jullie afwegingen en keuzes.

Hi Randy P, Ten eerste: Welkom en goed om een V6 4motion in de regio erbij te hebben . Ten tweede: effe voorstellen en foto's natuurlijk.... Ten derde: zelf heb ik goede ervaring bij de Pondealer in Amersfoort (bij jou in de achtertuin). Zelf een soortgelijk probleem gehad (weet niet wat het bij het uitlezen aangaf), maar bij mij was het in combinatie met onregelmatig lopen. Bleek een lekkage in een van de luchtslangetjes te zijn (onderdeeltje van een paar euro). succes ermee (en natuurlijk heeeeeeeeeeel veel rijplezier). groeten, Robert

Sorry Kaal, Helaas kan ik je zo niet vertellen welk slangetje het was. Het moet wel in het luchtinlaatsysteem hebben gezeten. De garage (Pondealer A'foort) had dit snel gediagnosteerd (3x woordwaarde, 4 x letterwaarde ) en vervolgens vervangen. Ik heb ze niet gevraagd welke het nu precies was. Ik kan thuis nog wel even op de rekening kijken of ze het onderdeelnummer gespecificeerd hebben. Overigens nam na vervanging van het slangetje bij mij het verbruik af van 1 op 8 naar 1 op 9 (gemiddeld) bij een vergelijkbare rit. groeten, Robert

Mijn eerste indruk is ook dat er iets in de afstelling niet klopt (uit laten lezen dus). Ik weet dat bij de TDI's de LMM rond de 150.000 km de geest geeft, is dat eigenlijk ook zo bij de benzinemotoren?? De V6 is in het toerengebied tussen stationair en 1500 sowieso een beetje schokkerig, zie mij topic over het onregelmatig lopen. succes! Welkom bij de roffelende V6-en (wat er steeds meer worden) en laat de foto's maar even zien.

Ik vind een sprong van 1 op 8 naar 1 op 6 wel erg heftig. Tuurlijk als je lekker stevig doortrekt loopt het verbruik van zo'n heerlijke V6 leuk op, maar ik weet met stadswerk en buitenwegen (waarbij ik max 100 km/h rijd) toch bijna 1 op 10 te scoren (dan moet je wel netjes rijden en rap doorschakelen, en niet vreselijk veel stadswerk hebben). 1 op 8 tot 9 vind ik voorlopig redelijk normaal, en dan heb ik nog heel weinig snelwegervaring (mijn vriendin rijdt in de V6 en die rijdt binnendoor naar haar werk), ik mag het doen met een auto van de zaak. Ik heb de V6 pas een paar maanden, maar nadat het onregelmatig lopen was opgelost (door het vervangen van een lek luchtslangetje van 4 euro), ging de auto ook aanmerkelijk zuiniger rijden dan daarvoor. Mocht je een lek in je luchtaanzuigsysteem hebben, dan kan het gebeuren dat je LMM meer lucht meet dan in de cilinders aankomt. Er wordt dan evenredig meer brandstof ingespoten en voila: hoger verbruik. De Pondealer in Amersfoort had dit lek bij mij heel snel boven water en gerepareerd. Ik zou dus wel even wat verder kijken dan alleen het vuile luchtfilter (wat ook tot verhoging van het brandstofverbruik kan leiden) en de winterbanden. groeten, suc6 en veeeeeel V6 plezier

Misschien nog beter om eens bij iemand in de buurt te kijken die ook een V6 heeft. Door simpel te kijken en vergelijken kan ik er achter komen of mijn motor de "normale" onbalansverschijnselen vertoont. Ondertussen heb ik het gevoel dat dit inderdaad de normale verschijnselen zijn. Dus, wie woont er met zijn V6 2.8 in de buurt van Wijk bij Duurstede??

Ik heb zelf goede ervaring met de Pon-dealer in Amersfoort. Nette service, goed qua informeren en bellen (zelfs mijn vriendin begrijpt de dingen die ze haar daar vertellen.....). Ook zeer coulant. Laatst de oorzaak van het branden van het motormanagementlampje laten uitzoeken in combinatie met het niet soepel lopen van mijn 2.8 V6, en keurig opgelost. Ze hebben de bougies gecontroleerd, maar niet in rekening gebracht (toch al gauw meer dan een half uur werk). Ik kan ze zeker aanraden (en stuur je vriendin er op af zoals ik doe groeten, Robert

Nou mannen, Van het weekend eindelijk weer eens achter het stuur "mogen" zitten. Blijft toch heerlijk om die V6 te horen zoemen en roffelen . Meteen ook even goed naar mijn niet-soepel-draaiendheid kunnen speuren. Door de discussie die we al gevoerd hebben, en de reparatie van een lek luchtslangetje (à 8 Euro) blijven volgens mij alleen maar "normale" trillingen over. Wat merk ik nu dus: - Wat sjorren en trekken aan het blok geeft nagenoeg geen beweging (motorsteunen niet merkbaar "op"). - Koud stationair begin op bijna 1100 rpm en zakt goed snel terug tot 600-700 rpm. Tijdens het verhoogd stationair loopt het blok niet soepel (volgens mij de natuurlijke onbalans). - Met name bij rijden in het toerengebied tussen 1000 en 1400 rpm is de onbalans voelbaar. - Bij snelwegrijden is een lichte trilling in het stuur voelbaar, hetgeen volgens mij terug te leiden is naar de aandrijflijn (en niet de voorwielen). - En voor de rest gaaaaat ie als de brandweer...... Volgens mij is dus enerzijds door het vervangen van het luchtslangetje het niet soepel lopen opgelost, en anderzijds hoor het niet soepel lopen bij het standaard karakter van het V6 2.8 blok (Als deze conclusie klopt, dan stelt dat mij gerust). Mijn enige ervaring tot nu toe met de grotere blokken, was een 3.5 V8, en dat liep in alle toerengebieden als boter. Eerstvolgende actie wordt nu de voorstelronde en het plaatsen van wat foto's. Ik denk er over om ook een topic te starten om te kijken wat de hoogste kilometerstand van de V6 2.8 is binnen dit forum. Dan weet ik hoe lang ik nog probleemloos door kan, want hij staat nu "pas" op 115.000. groeten, Robert

Mijn vriendin moet ook op haar werk komen, en ik heb een auto (zeg maar hok ) van de zaak. Alsnog beter dan een Panda, maar je kan niet alles hebben. In het weekend is de V6 van MIJ!!! Voor het werk rijdt mijn vriendin dagelijks 50 km, dus daar ligt het ook niet echt aan. Waar kan ik deze ophangingsdempers vinden (zijn ze van boven te zien of moet in onder de auto kruipen)? Van het weekend mag de roffelde V6 er weer even tegenaan , dus dan moet ik maar even wat minder genieten en meer opletten wanneer en hoe het niet soepel lopen zich manifesteerd. Overigens mag ik zeggen dat ik blij ben met de tips en dat het forum goed en leuk werkt.