Peter-GS

Nog maals, ik had een 924 reed 1 op 9 a 10. Met de 944 die ik ernaast had, reed ik 1 op 11 op lange stukken 12,5. Terwijl de motor v/d 944 2,5 L was en die v/d 924 2,0 L. Gek he, maar wel lekker

Dat zijn de vergeten flessen met sterke druank vanuit het buitenland. Die ben je gewoon vergeten.

Toch raar dat een 2.5 meer verbruikt dan een 1.9 tdi. Immer de 6 cilinders moeten het makkelijker doen dan die 4 van de 1900. Bovendien maakt hij minder omwentelingen, bij dezelfde snelheid. Groeten, Peter

Ook een goedbruikbaar verhaal van 4emotionV6. Waarschijnlijk zullen het wel hulpveren gaan worden. Als hij iets om hoogkomt is het goed. Het moet niet teveel worden. Ik wil slecht alleen wat een de achter kant doen. Groeten en bedankt voorzover!!

Ja, dank je wel. Het gaat mij alleen om de achterzijde. Tja, die van jouw is helemaal laag, is ook mooi. Maar voor mij geheel onpraktisch, ik ben zo de bumper kwijt. Hulpveren moeten dus de truk gaan doen, gaat wel lukken!!

Heb een eenvoudige vraag, Over een poosje ga ik een Passat kopen. Een 19 Diesel wellicht de 110 pK versie. Aangezien ik met enige regelmaat, behoorlijk at kilo''s mee moet nemen overweeg ik load adjusters te laten monteren, alleen achter. Gewoon een setje zware veren, dan hangt hij niet zo in de kont. Daarnaast vind ikhet een mooier gezicht, als je auto, wat hoger op de achterpoten staat. Zijn die dingen duur??? En heeft het echt zin?? Graag jullie reactie!!! Forum, alvast bedankt

Vaak met gewone boutjes, maar het kunnen ook wel eens torx bouten zijn. Het is meer de vraag of je die hebt. Is het een torxkop, dus geen imbus, dan wil daar nog wel eens een dop op passen. Succes, Peter

Goed om te hoeren dat alles weer gefixed is Peter-GS

Als de beugel iets los zit, kan die wel verschuiven. Als je bv het boodschappen kratje er overheen laat glijden kan die verschuiven. Heb dit probleem bij mijn toenmalige XM gehad. Na lang zoeken was het de beugel, 3mm opgeschoven, nooit meer problemen gehad. Peter-GS

Tja, donker. Maar aan jouw te horen, moet je heel veel kracht zetten om hem los te krijgen. Ik niet eigenwijs zijn, maar dat kan toch liggen aan die beugel. Daar valt een haak omheen. Zit die beugel niet goed. Dan klemt die haak gigantisch, en kost het veel kracht om hem los te krijgen. Als de klep open is. Dan kun je met je vinger z'n haak dicht drukken. Het slot zit dan op slot, als je dan via de normale handgreep, waarmee de de klep normaal open doet, gewoon het slot kunt ontgrendelen. Dan is je slot oke, en ligt het aan de beugel. Is dat niet het geval, en kost het ontgrendelen dan ook lkracht, dat zit het in het slot. Ik moet weg, kijk later op de avond nog wel op het forum hoe het je iis vergaan. Peter

Even voor mijn eigen duidelijkheid. Heb je dat mechanisme laten bewegen met als het ware de klep los. En dan heb in de lucht gesloten, daarbij ontdenkte je he happering. Inderdaad ja die beugel. aan het chassis. Peter-GS

Het kan zijn de je e.e.a. wellicht wat smeren moet. Kan ook zijn dat de stalen beugel waar omheen het slot valt, niet op de juiste plek zit. Rustig bekijken, geen geweld gebruiken, met wat beleid komt het goed. Als de beugel verplaatsbaar is, schuif hem gewoon eens een paar mm op, prober dan klep te sluiten, voorzichtig. Als dat niet werkt schuif je hem een paar mm de ander kant op. Moet goed komen. Peter-GS

Zelf doen, Als je een beetje technisch bent, is het goed zelf te doen. Je moet er 2 dagen voor rekenen als je het zelf wel doen. Je hebt 1 dag nodig om los te halen, bak er achterweg en zo. Vervolgens alles schoon maken. de tweede dag ben je bezig om alles weer op te bouwen. Het is handig is je erbij een paar extra handen hebt. Het is mooi werk om te doen, echt moeilijk is het moet, een storing in je computer kan meer tijd vergen. Je krijgt echt voldoening van dit werk, dergelijke klussen doe ik alleen voor mij zelf. Niet voor anderen, garantie gedoe enzo. Groeten, Peter-GS

Het is een gewone 4 cilnder 1900 TDi en heeft 150 Pk is mij verzekerd. Tja, ik weet het ook niet. Hij is al 2x uitgelezen, maar dat bracht geen oplossing. Zelf bij de dealer in Zwolle, waar ik woon. Heb al wel eens verder gekeken, en toen kwam het verhaal dat het wel eens te maken zou kunnen hebben met zelfvervulling. Als een diesel lang te weing toeren maakt dan verstopt hij zich zelf. als je dan een keer flink doortrekt, dan komt alle zooi los en spring deze in een fout melding, oplossing hiervoor zou moeten zijn een bepaalt rubber slangetje los te laten zitten bij het motor blok. Ik hoop dt er mannen zijn die dit verhaal zouden kunnen bevestigen. Voor de rest zou ik het niet weten. Peter-GS

Mannen heb een klein probleempje Wanneer ik met mijn wagen rij, en ik trek hem door tot ongeveer 4000 toeren, dan wil mijn turbodruk wel eens wegvallen. Ik heb er een met 1900 TDi met 150 PK, zonder chip. Als ik de auto uit zet, er weer opnieuw start is het probleem verholpen. Wat kan dit zijn???? Graag jullie reacties,

Een helder verhaal. Kan dus geen kwaad. Mannen bedankt voor de duidelijkheid. Groeten, Peter-GS

Gesloten Dump Valve. KLinkt heel mooi, maar waarom zou je eeb dumpvalve sluiten. Als ras technicus, heb ik hier een slecht gevoel bij. Kijk uit met dat soort dingen. Voor de sleutelaars onder ons, even een vraagje. Een turbo is instelbaar op druk, middels een veer toch! Die veer is strakker te zetten, dus meer Turbo druk, dat is het geen waarom het draait. Als je meer vermogen uit je passat wilt, draai dan eerste maar een voorzichtig aan die veer dan wel klep of valve. Dit is handiger en sneller te doen dan het vervangen van een onderdeel. Immers als de bedenkers van het motorblok bedacht hebben dat er een klep in moet, laat die dan maar zitten. Straks is je motorblok opgeblazen, en geloof me, dat gaat sneller dan je denk. Ook al is het een volkwagen. Kijk uit met wat je doen. Ik hoop dat er meer sleutelaars op dit punt reageren. Peter-GS

Geen risico meenemen, aftappen die handen, beetje kerel doet dat zelf, ook net een warme motor. Doet mij denken aan de toenmalige reclame van de audi A4. Een mooie vrouw koopt een lekker geurtje en gooit dat in de ruiterwisser vloeistof tank. Dat was een vrouw, niewaar, dit was een man. ZAl wel haast hebben gehad. Laat even weten hoe het afliep. Peter-GS

Haal de bougie, die bij je auto past. Heb je een NKG of een Bosch, dan heb je meestal wel de besten. Zet ze niet te vast in je auto 15 NM is meer dan zat. Klusje is niet moeilijk, en werk met schone spullen, anders komt er troep in je motor, dat wil je niet. Groeten, Peter-GS

KIJK uit. Niet alle olie-en zijn mengbaar met elkaar. Je hebt ernu een syntheet in gedaan, dat is alleen verstandig als er een syntheet in zit, of een halfsyntheet. Zit er slechts een minerale olie in, en je gooit daar een volsyntheet bij in. Dan mengen deze niet. Een syntheet mengt allen met zich zelf, of met een half syntheet. Heb op die manier mij Porsche motor naar de kloten geholpen. Dus voorzichtigheid is geboden. Olie is niet zomaar olie. Peter-GS

Om te checken of je homokineten, naar de gallemiezen zijn, is er een eenvoudige test methode. Zoek een plekje waar je met de auto een rondje kan rijden. Zet de auto stil. Draai het stuur naar links of naar rechts, tot deze niet verder kan. Trek heel voorzichtig op in de eerste versnelling. Laat als de auto gang heeft, de koppeling gewoon los, zodat deze niet slipt. Geef dan voorzicht wat extra gas, hoor je dan al het ware Knokkelen, bij het wiel wat de kleinste cirkel maakt, dan is je homokineet versleten daar. Herhaal deze actie in spiegel beeld, om de andere kant te checken. Doe het met beleid, dit vind je auto zowieso niet echt fijn, dus voorzichtig. Groeten, Peter-GS