Ga naar inhoud

Heatsink

Members+
  • Aantal items

    408
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

  • Dagen gewonnen

    5

Alles dat geplaatst werd door Heatsink

  1. Kleine update. Ik ben na een poosje weer eraan toe gekomen om dit euvel aan te pakken. Vandaag heb ik de Varta Silver Dynamic 77Ah 780A (E44) geplaatst. Ben eens benieuwd of dit de situatie veranderd. Generator load blijft nog steeds op 0% staan. Met de oude dynamo (140A) kreeg ik wel daadwerkelijk info te zien. Ik vraag me af waar dat aan kan liggen. Heb ik het goed dat er na het wisselen van de accu geen verdere handelingen nodig zijn? Inleren met VCDS o.i.d. ?
  2. Bedankt voor jullie reacties. Ik ga zeker eens alle kabels nalopen op eventuele oxidatie e.d. Stel ik zou een andere accu plaatsen, is de Varta Silver Dynamic 77Ah 780A dan geschikt? Het gaat hier om een zogenaamde "Silver" serie welke geschikt zou moeten zijn voor voertuigen met uitgebreide elektronische uitrusting. Nu er een zwaardere dynamo in ligt, zou deze zwaardere accu ook naar behoren bijgeladen worden lijkt me? Correct me if i'm wrong!
  3. Bedankt voor jullie reacties. Het elektrisch verwarmingselement (J604) is volgens schema aangesloten. Wat betekend dat er een 16mm2 kabel (rood) van het element rechtstreeks en zonder onderbrekingen naar de motorruimte gaat op de zekeringbox (low) plek 7 afgezekerd met 100A. De bruine (zwarte) 16mm2 kabel gaat van het element rechtstreeks en zonder onderbrekingen naar massapunt 684. De canbus is verder op een bestaande canbusdraad (comfort) gesoldeerd onder het dashboard. Zelf ga ik eens kijken of alle bevestigingspunten nog goed zijn aangedraaid. Eventuele verdere tips zijn welkom!
  4. Ik heb inmiddels de 140A dynamo vervangen voor een 180A en deze werkt prima. Toch blijft het probleem bestaan. Zo ook flikkeren de koplampen (xenon) heel lichtjes zodra het elektrisch verwarmingselement ingeschakeld is. Eenmaal uitgeschakeld zijn alle problemen weg. Vreemd genoeg blijft de "generator load" nu op 0% staan. (7D-Aux.heat -> Meas. Blocks -> Group 4) De accu is van maart 2018 (Varta 12v 74Ah 680a) waarmee de auto normaal start. Tips zijn welkom!
  5. An sich wel vreemd als het inderdaad 3 jaar lang goed heeft gewerkt. Is er onlangs een update uitgevoerd op de CC bij de dealer? Wellicht is er een firmwareupdate voor deze niet-originele radio.
  6. Heel erg bedankt voor deze informatie! Zo te zien had de auto van wulfke enkel een 180A dynamo zonder extra accu. Ik ga ermee aan de slag en zal tzt dit topic weer updaten Enorm bedankt voor jullie hulp 💪
  7. Een VIN heb ik helaas niet. Ik heb het verwarmingselement via een onderdelen website besteld. Ik heb niet de indruk dat de accu slecht zou zijn. De auto start prima, zelfs nu het kouder is. Je hebt niet heel toevallig de VIN nog van je 3C?
  8. Sinds enige tijd heb ik een verwarmingselement ingebouwd. Het gaat hier om een elektrisch verwarmingselement in het luchthuis. Het werkt allemaal prima en is ook correct aangesloten en ingeprogrammeerd met VCDS. So far so good. Nu met deze koude dagen heb ik vrij snel warme lucht na het starten maar er vallen me ook enkele dingen op. Het optrekken en doorschakelen gaat niet vloeiend meer. Het gaat op het schokkerige af en bij stationair valt het op dat de kachelventilator minder toeren maakt dan wanneer ik gas geef. Mijn vermoeden was dan ook dat er te weinig spanning is om het e.e.a. goed te laten functioneren. Met VCDS kan ik zien dat de "generator load" op 100% staat wanneer het element is ingeschakeld. Zodra ik de climate controle uit zet (en zodoende ook het verwarmingselement), zakt de generator load naar ongeveer 30%. Voor het moment heb ik dan ook de zekering van het verwarmingselement eruit gehaald en de auto rijd gelijk zoals het hoort. Het verwarmingselement trekt ongeveer 70 amp. (900 watt) weg en volgens Etka (op VIN) zou er een 140A dynamo in mijn auto moeten zitten. Dit heb ik visueel niet gecontroleerd. Nu weet ik dat er een 3-tal dynamo's bestaan voor de Passat en wel: 110A, 140A en 180A. Ook weet ik dat er Passat's zijn met een tweede accu. Ik zou graag willen weten: - Lost enkel een 180A dynamo mijn probleem op? - Bestaat er wellicht een nog zwaardere dynamo welke past? - Is het wijsheid om een tweede accu bij te plaatsen? - Of moet ik dit probleem anders oplossen? en een vraag puur uit nieuwsgierigheid: Bij stationair is de generator load ongeveer 30%. 30% van 140A = 42A x 14 volt = 588 watt. Dit terwijl ik alle verbruikers heb uitgezet (verlichting, climate control op OFF, geen stoelverwarming etc.) Klopt mijn berekening wel? Verbruikt enkel het stationair laten lopen van mijn motor bijna 600 watt? En zo ja, waar gaat dit naartoe?
  9. Yes! Dat is inderdaad gelukt. De chip heb ik gek genoeg wel kunnen wissen met de eerste programmer maar met behulp van een andere ECU is dat alsnog goed gekomen. VIN e.d. maakt verder niets uit. Als de immo maar is uitgeschakeld. Het immo lampje in het dashboard gaat ook gewoon uit. Eind goed, al goed
  10. Omdat ik graag zelf leer hoe het e.e.a. werkt. Denk dat we allemaal zo begonnen zijn. Enfin, een andere programmer leest de chip wel correct uit. Immo is weggeschreven en de auto loopt weer
  11. Heel duidelijk. Bedankt! Ik ga hiermee aan de slag 👍
  12. Dat moet ik nog gaan uitsluiten. Kan het zo zijn dat het dakrail lekt, maar er niets zichtbaar is in de hemel? Ik zie nergens watervlekken of vocht. Alles aan de binnen/bovenzijde is kurkdroog.
  13. Dank voor deze opmerking. Dit vergat ik dus inderdaad erbij te vermelden. Onder de parafaanplaat is het helemaal droog. Mocht er onverhoopt water via de kachelmotor naar binnen komen, zou het dan kunnen dat enkel de linker voetruimtes nat zijn?
  14. Heatsink

    Waterlekkage

    Hoi allemaal! Ik zou graag willen weten of er bekende plekken zijn waar het kan lekken bij een 3C variant. Zowel de voetruimte van de bestuurder als ook de voetruimte achter de bestuurder is door en door nat. Achter de bestuurder staat het meeste water. Alle rubbers van zowel de deuren en het carrosserie zijn in orde. De waterafvoergaatjes van de voor en achterdeur zijn niet verstopt. De auto heeft een dakrail hoewel de hemel nergens nat lijkt te zijn. Kortom, als iemand me zou zeggen dat er een fles water is leeggegooid in de voetruimtes, zou ik het nog bijna geloven. Ivm een ander probleem (gerammel aan de achterzijde) werd de auto op oprijbokken geplaatst waarna er aan de voorzijde (onder de voetruimte van de bestuurder) water begint te druppelen. Dit lijkt ogenschijnlijk tussen twee metalen bodemplaten uit te komen. De kunststof bodemplaat aan de linkerzijde (3C0825201D) ontbreekt overigens. Zou het ontbreken van deze plaat tijdens het rijden in de regen een plas water kunnen veroorzaken in de auto? (ik vermoed zelf van niet) 20221123_151759.mp4
  15. Oke duidelijk! Ik heb de stoute schoen aangetrokken en een ECU besteld. Ik heb zelf een eeprom programmer normaliter om b.v. een computerbios te herstellen en deze kan de eeprom in de ECU (een 93C76) ook uitlezen en programmeren. Ik weet dat adressen 06 t/m 0B aangepast moeten worden naar 31 en daarmee de immo is uitgeschakeld dus dat gaan we gewoon proberen. Ik houd jullie op de hoogte!
  16. Heatsink

    Stuur hendel fout?

    Ik denk dat je het daar inderdaad eens moet gaan zoeken. Ik heb een tijd geleden het e.e.a. aangepast en een foutje gemaakt in de codering met een meeknipperend mistachterlicht als gevolg. Geen foutmeldingen overigens.
  17. Ik ben ondertussen al iets wijzer geworden. Als ik een andere ECU wil plaatsen ZONDER het wegschrijven van de immo, dan moet ik de ECU met bijhorende sleutel én tellerwerk vervangen. Indien de auto ook centrale vergrendeling op afstandbediening heeft, moet ook de BCM omgezet worden óf de sleutel moet opnieuw ingeleerd worden. Als ik een andere ECU plaats en de immo wegschrijf, dan ben ik klaar. Dat volstaat om de auto weer rijdend te krijgen. Er worden dan ook hier en daar zogenaamde "Plug & Play" ECU's verkocht die je enkel met de bestaande ECU hoeft uit te wisselen.
  18. Heel erg bedankt voor het meedenken en rondvragen. Zelf ben ik ook al de nodige info aan het verzamelen. De motorcode is: AZQ Het nummer van de ECU is: 03E 906 033 L De code is: 5WP40194 05 Puur uit nieuwsgierigheid, waar staat deze 5WP code voor? Wellicht kunnen jullie deze vraag ook beantwoorden: Ik ga vandaag een rondje maken op een aantal slopen. Als ik een 03E 906 033 L vind en de immo uitschakel, kan ik die ECU dan probleemloos plaatsen of moet er dan nog steeds iets aangepast worden (tellerwerk o.i.d.)
  19. Een hele goede tip! Ik ben tussentijds ook al aan het zoeken naar een andere ECU + sleutel. Dat zou de mooiste oplossing zijn voor het moment zodat ie in elk geval weer de weg op kan. Als het goed is, is daar geen code voor nodig maar verbeter me gerust als ik het verkeerd heb!
  20. Dat klopt inderdaad. In 2002 werd de overstap gemaakt van de 6N2 naar de 9N1. Het gaat hier daadwerkelijk om een 9N1 (VIN bevat WVWZZZ9NZ3) met de ronde koplampjes.
  21. Ik denk inderdaad dat ik de ECU + sleutel moet uit zien te halen mocht de chip daadwerkelijk defect blijken. Bij de B6 zit de immo in de comfortmodule als ik goed heb opgelet.
  22. Hoi allemaal! Ik ben zo brutaal om deze in het topic algemeen te zetten daar het om een Polo 9N1 gaat. Hopelijk kan ik alsnog op wat hulp rekenen. Zo niet, verwijder gerust! Ik heb, toch wel dringend, hulp nodig bij het volgende. Hier staat een Polo 9N1 1.2 - 12v van 2002. Het probleem: De sleutel wordt steeds minder vaak herkend. Het "auto met sleutelsymbooltje" knippert vaker dan de richtingaanwijzer en met wat mazzel wordt de sleutel weer geaccepteerd. Doffe ellende dus. De oplossing: De Immo wegschrijven in de ECU van de motor! Genoeg over te vinden online en lastig is het niet. Wat heb ik gedaan: Motor ECU geopend (03E906033L), Eeprom 93C76 los gesoldeerd, hop de EZP2023+ op en (uiteraard!) eerst een dump gemaakt. Ging prima, niks aan de hand. Adres 06 t/m 0B in de eerste regel veranderd naar 31 31 31 31 31 31 en schrijven maar. Niks... na het opnieuw lezen van de chip staat de oude data er weer in. PC herstart, EZP opnieuw aangesloten, nog eens... niks... hij wil het niet wegschrijven naar de Eeprom en zodra ik de Eeprom weer uitlees, blijven de eerste genoemde adressen ongewijzigd. Beetje rondgekeken op het internet, lees een aantal keren de tip om Erase, Write en Verify te doen. Dus eerst de Eeprom wissen. Nou goed, wat moet, dat moet. Erase ging prima, write ook (zegt ie), en Verify dacht er toch anders over. Melding: "Flash check error address: 0h" Paniek! De chip is leeg, terug gesoldeerd in de motor ECU en uiteraard start deze niet meer. Dump terug geprobeerd te schrijven, helaas hetzelfde. Chip blijft leeg. Dus de chip heeft zich wel laten wissen, maar opnieuw de data terug erop, dat wil ie niet. Nu weet ik niet of ik te maken heb met een (reeds eerder?) defecte Eeprom chip en wat nu wijsheid is. Kan ik een andere ECU op de kop tikken en deze erin wippen? Heb ik dan de bijhorende sleutel nodig of kan ik de huidige sleutel programmeren/inleren? Andere ideeën wellicht? Alle hulp is welkom! Ik ben voor nu even uitgedacht...
  23. Gezien het weer regenachtig weer is, gok ik dat de comfortmodule nat aan het worden is? Deze vind je onder de bekleding voor de bestuurdersstoel. Daar zou ik eens beginnen.
  24. Jammer! Maar nu eerst gaan genieten van de vakantie! Dat rammeltje krijg je op een later moment wel te pakken 💪
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forumvoorwaaden