DexterXL

Ik herken de werkwijze.... Vandaag ook de Passat opgehaald bij de dealer, ivm uitlezen zetten ze alles uit....ik had er niet zo'n moeite mee. Ketting vervangen mag niet zoveel gaan kosten, Wij hadden dezelfde coulance regeling als wat jouw aangeboden is: - interactieve functie - accu laden - ketting controle - distributie ketting vervangen €227.43 incl btw en ook idd iets van 20 km gereden met de auto...en het was nog niets eens vrijdag - friet dag

Goed idee: Golf + Passat 1.4TSi = 1:14 Passat 1.8TSi = 1:12 Passat 1.6TDi = 1:18 Passat 2.0TDi = 1:16 Landelijke brandstofprijzen: Benzine = €1.665 Diesel = €1.325

Ik heb qua verzekeringen even snel gekeken op independer.nl en zat voor mijn 1.4TSi of zelfde versie 1.6TDi, een kleine €25,- duurder p/mnd Dat die prijs wat hoger ligt, zit hem erin dat op voorhand ze er vanuit gaan dat een diesel meer op de snelweg zit, volstrekt onzin natuurlijk, want je geeft aan hoeveel km's je per jaar gaat maken. Houd er wel rekening mee, dat de 1.8TSi in de leeftijd waar jij naar kijkt, problemen kan hebben met te hoog olieverbruik door de zuigers...en dat is kassa

Ik heb even een lijstje gemaakt DexterXL, ik heb de huidige golf en de 1.4 tsi motoren er ook even bijgezet omdat ik erg benieuwd ben naar de vergelijking met de diesels.Ik woon in de provincie Friesland. Alvast bedankt! WB = wegenbelasting per jaar BR = brandstof per 15000km totaal is per jaar De Volkswagen Golf IV - 1.6 16v (77 kW / 105 pk, bouwjaar: mei 2000 - november 2003) WB = €548,- BR = €1784,- totaal = €2332,- (al zie ik dit niet als een serieuze kandidaat) De Volkswagen Passat VI Variant - 1.4 TSI (90 kW / 122 pk, bouwjaar: februari 2008 - oktober 2010) WB = €720,- BR = €1784,- totaal = €2504,- De Volkswagen Passat VII Variant - 1.4 TSI (90 kW / 122 pk, bouwjaar: november 2010 - december 2014) WB = €720,- BR = €1784,- totaal = €2504,- De Volkswagen Passat VI - 1.8 TSI (118 kW / 160 pk, bouwjaar: februari 2008 - oktober 2010) WB = €720,- BR = € 2081,- totaal = €2801,- De Volkswagen Passat VII - 1.8 TSI (118 kW / 160 pk, bouwjaar: november 2010 - december 2014) WB = €720,- BR = € 2081,- totaal = €2801,- De Volkswagen Passat VI Variant - 1.6 TDI BlueMotion (77 kW / 105 pk, bouwjaar: juni 2009 - oktober 2010) WB = €1448,- BR = €1104,- totaal = €2552,- De Volkswagen Passat VII - 1.6 TDI BMT (77 kW / 105 pk, bouwjaar: november 2010 - december 2014) WB = €1448,- BR = €1104,- totaal = €2552,- De Volkswagen Passat VI Variant - 2.0 TDI 16v (125 kW / 170 pk, bouwjaar: maart 2006 - oktober 2010) WB = €1584,- BR = €1242,- totaal = €2826,- De Volkswagen Passat VI - 2.0 TDI (103 kW / 140 pk, bouwjaar: mei 2005 - oktober 2010) WB = €1584,- BR = €1242,- totaal = €2826,- De Volkswagen Passat VII Variant - 2.0 TDI BMT (103 kW / 140 pk, bouwjaar: november 2010 - december 2014) WB = €1584,- BR = €1242,- totaal = €2826,- Even de verzekering niet meegenomen: Dan liggen de Passat 1.4TSi en 1.6TDi maar €48,- bij elkaar vandaan, waarbij het verschil in koppel zit, de 1.6 TDi heeft standaard meer koppel, maar wel bij hetzelfde toerental Als ik even snel naar de verzekering kijk, dan is de diesel bij dezelfde waardes en gegevens, gemiddeld rond de €20,- p/mnd duurder, dus een snelle €240,- p/jaar Succes

Nou.....het is gelukt, kreeg alleen de wisserarmen er niet af, dus op een alternatieve manier te werk gegaan. De parafaanplaat moet je ten opzichte van de ruit, rechtstandig onder een hoek van 90 graden heel voorzichtig los trekken, zodra je het 1x gedaan hebt, dan is het nog geen 30sec om hem los te halen. Alles eronder kunnen uitzuigen en doorgeblazen met de compressor, en toen opzoek naar de afwatering, blijkt dus een rubberen slang te zijn die opent door de druk van het water. Bij mij zaten ze beide vol troep, doorblazen was de oplossing, ze komen uiteindelijk in een uitsparing in de modderkruip bij de voorwielen uit, dus het is ook mogelijk om daar bv een waterstofzuiger op te zetten....het is maar dat je het weet....

En naar welke motoren zit je te kijken? Diesel en benzine graag met pk's erbij, en ook de provincie voor de wegenbelasting, dan zal ik even gaan rekenen met je gegevens

Kijk naar het koppel.... Onthoud: pk's is hoe hard je tegen een muur kan rijden, maar koppel is hoever je de muur meeneemt Ik had hiervoor een Focus 2.0i met 145pk en 190Nm, deze was iets aangepast, en had uiteindelijk 155pk en 205Nm, met een Hobby 400 van 1300kg erachter, geen centje pijn. De huidige 1.4Tsi gaat straks naar 150pk en 270Nm.....ik verwacht gene problemen met de sleurhut Ik zie dat je net je bericht gewijzigd had....als aanvulling: Lees je eerst goed in over de motoren en bakken van rond het bouwjaar 2010, daarmee kan je ellende op voorhand voorkomen, en bedenk ook, dat geen enkel merk heilig is qua ellende. Qua vaste kosten zit je wel in de doelgroep van de benzine motoren, als je twijfelt, wil ik er wel een berekening op los laten......

Nee...die blijft zitten zover ik weet

Top!!

ik weet hem iig niet, maar vond de configurator van Osram tot nu toe het best in de buurt komen https://www.osram.com/osram_com/tools-and-services/tools/vehicle-lamp-replacement-guide/

mee eens.... Als ik zie hoe een dealer uit Ridderkerk de Passat in de lease heeft behandeld, dan zijn er genoeg dingen overgeslagen....en geen goedkope dingen, alleen waar ze grof op konden verdienen hebben ze wel uitgevoerd. Overigens is de dealer in de stad naast mij, ook goed voor €120,- per uur incl. btw bij ons op de zaak vragen ze €67.50 p/uur voor een servicebezoek aan huis ergens doen we iets fout....

Jep...dat is sowieso de bedoeling gezien de rotzooi die erin lag

Dan heeft het de schijn ervan dat die nog goed is, helaas al wel te vaak gezien dat ook nieuwe accu's zeer rap defect kunnen raken. Die van de Fiesta was 2,5 jaar oud, daarvan verwacht je het ook niet direct, maar was dus al 60% kwijt. En te lage spanning kan voor zeer vreemde klachten zorgen. Voor jouw garage zou dit gewoon een service kwestie moeten zijn, even de meter erop, en binnen 20 sec weet je waar je aan toe bent....zou zonde zijn als je allerlei zaken laat vervangen en uitvoeren, terwijl het een accu is .....spreekt iemand uit ervaring

Hebben ze al eens je accu capaciteit gecontroleerd?? Wij hebben met onze ex-Fiesta ook een dergelijke zoektocht gehad, 4 nieuwe gloeistiften, zwaar reinigingsmiddel voor de verstuivers, al was het nevelbeeld keurig, chiptuning maakte geen verschil....totdat in de winter, en toen waren we al 1 jaar bezig, de meters uitsloegen bij het starten. Bij Ford betekent dat in 99% van de gevallen: accu defect. Bleek nog maar 40% van zijn capaciteit te hebben, daarna nieuwe en iets grotere erin, starte zeer rap en geen rookpluimpjes meer bij het starten....

We zijn intussen weer wat stappen verder, er is verse olie en filter in gekomen.....resultaat, leek goed te gaan, maar geen verschil uiteindelijk. Nu dus uitgelezen bij de dealer, en inderdaad, ketting buiten zijn toleranties, en de spanner lek, aangemeld voor coulance regeling. Kortom, geluid is een combi van de hogedrukpomp en een klapperende ketting, en dat zorgt voor dat geluid. Voor de rest hadden ze niks aan te merken op de auto

Vanochtend besteld, vanmiddag opgehaald....en gezien hoe het moest, binnenkort alles weer loshalen en goed schoonmaken. Het vreemde is, dat hij vanaf zaterdagochtend heeft buitengestaan tot vanavond, zaterdag en zondag heeft het genoeg geregend, maar alles is nog droog

Top, ga ik mee aan de gang. Dus als ik het goed begrijp, zit de bevestiging van de parafaan in een gootje van rubber, schuin omhoog, is dat schuin naar het raam, of juist schuin vanaf het raam?

Wie weet hoe je de parafaanplaat kunt demonteren? Ik had sinds de regenbui van afgelopen maandag, "ineens" een natte mat, alleen aan de bestuurderskant, dus gelijk gevoeld vanaf waar het nat begint te worden, ik gok via de ventilatierooster onder de parafaan. Ik heb de 5 ijzere clips en rubbere rand al verwijderd, maar deed iets te lomp aan de passagierskant...gevolg, een grote scheur erin...kak!! Ik heb zitten kijken, maar ik kan niet ontdekken hoe je het gedeelte tegen het raam aan los maakt....sowieso moet ik het linker deel vervangen, heb hem nu voor nood dichtgekit. Ik wil beide delen los hebben, want het is 1 grote puinhoop eronder. Wie weet raad?

De kabel en software zijn van 2011, op een 2012 B7.....verdere tests heb ik nog niet uitgevoerd.

oké...weer een paar stappen verder: VCDS 11.11 werkt niet met win 8.1 VCDS 11.3 geeft foutmelding dat hij niet met de usb-kabel can connecten VCDS 11.2 werkt prima Heb hem uitgelezen, en een save bestandje gemaakt, even vluchtig bekeken wat de opties allemaal zijn, maar de mogelijkheden zijn anders als bij de Caddy, dus ik moet mij er eerst weer eens in gaan verdiepen wat waar zit. Komt wel een keer als ik echt tijd over heb.

Werkt je remlicht dan wel?? Ik zie de laatste tijd steeds meer moderne auto's waarbij het remlicht niet of zeer laat pas aangaan.... Ik kan mij dan voorstellen, dat als de software geen signaal krijgt, er vreemde dingen kunnen gebeuren icm een DSG-bak Aan de andere kant, bij mij gaat hij mooi vlot in de vrijloop, en schakelt pas weer in als ik rem, dus eigenlijks net omgekeerd als bij jouw, zou het dan eerder in je gaspedaalsensor kunnen zitten??

...ik denk dat ik nog niks gedaan heb hahaha Zal eens zien of het vandaag lukt, wil sowieso de knippers wijzigen mits het kan, want op de Caddy kan het dus niet, is 3x het max.

Dat is duidelijke taal, maar ook een kwaliteitsdealer heeft daar sch**t aan, bij die van ons is dus 7 maanden geleden de waterpomp vervangen, en is de ketting vrolijk blijven zitten met 131.000km erop...is een gevalletje: en bedankt!! want nu rammelt hij....ik begin zo langzamerhand een chronische hekel te krijgen aan VW dealers, die hier in de stad naast ons, is er ook 1 die zijn eigen regels hanteert, ipv vervangen, laten ze het onderdeel liever weg als het kan, denk dan aan onderplaten en hitte schilden.

Op mijn zoektocht naar de mogelijkheden van div lampensoorten, heb ik hier behoorlijk wat gezocht, maar mis eigenlijks een soort "sticky" met de lampen per model en uitvoering. Aangezien oa Osram en Philips, het werkelijk tot een kunst heeft gemaakt, om hun configurator te kunnen begrijpen. Dus ik hoop dat dit lijstje overeenkomt met de werkelijkheid, indien correcties en/of aanpassingen, dan graag.... Betreft: VW Passat Variant B7/3AA/365 1.4TSi 2012 zonder Xenon: - Dimlicht: H7/PX26d/55W - Grootlicht: H7/PX26d/55W - Stadslicht: W5W/5W - Knipper voor: PY21w/BAU15s/21W - Mistlicht: H8/PGJ19-1/35W - DRL: P21W/BA15s/21W - Instap spiegel: W5W/5W - Knipper spiegel: LED - Achterlicht: P21W/BA15s/21W - Remlicht: P21W/BA15s/21W - Mistlicht: LED - Achteruit licht: W16W/16W - Kentekenlicht: LED - 3e Remlicht: LED - Interieur: meeredeel W5W - Kofferbak: C10W - Achter leeslampje: C5W

is er ook ergens een foto van zo'n clima paneel? want ik twijfel of het er bij mij op zit....ik zie wel draden door de achterste zijruiten lopen, maar dat lijkt mij eerder bij de achterruitverwarming te horen, en er zit een wazig knopje op de b-stijl van de bestuurders kant, mee dus wel te zien dat er iets lijkt op voorruitverwarming