inter

Bij deze manier van testen weet je nog niet of hij krachtig genoeg is om de motor aan te drijven. Span de starter in een bankvijs, neem een balk zacht hout, doe hetzelfde als in het filmpje maar duw het hout dan tegen het tandwiel zodat er weerstand is. Het zou zonde zijn om de starter op de eerste manier te testen, weer in te bouwen en tot de constatatie te moeten komen dat hij niet meer de motor rond krijgt. Startmotoren worden bij revisie altijd onder belasting getest maar niet iedereen heeft een testbank, daarom de mogelijkheid met een balk hout

Blij te lezen dat je je auto toch al thuis hebt gekregen!

Persoonlijk zou ik daar ter plaatse een beetje sleutelen. Als je het nodige gereedschap en wisselstukken meehebt zou het moeten lukken.

voor aftermarket zie ook viewtopic.php?f=183&t=50984

Sorry voor de late reactie. Is ondertussen gemonteerd en alles ok. Ziet er identiek uit als originele.

Die van mij is onderweg maar zou een deze dagen geleverd moeten worden. Ik hou je op de hoogte!

Sorry, had (ondanks je avatar) niet gezien dat het om een V6 ging. Waarschijnlijk gaat het dan om deze op ebay? 190933508612 Daar het blijkbaar zoveel werk is om aan de alternator te komen zou ik toch overwegen voor een nieuwe/gereviseerde daar de rollagers ook al een tijdje meedraaien. Het zou spijtig zijn om al dat werk te doen als je de koolborstels vervangt om iets later de rollagers te moeten vervangen. Ik zie wel wat ik krijg voor dat geld. Ze geven garantie en gelukkig is het voor mijn 1.9 niet zoveel werk om hem te vervangen. Veel succes alvast!

Een laadspanning van 11,4V is te weinig. Ofwel zit je met een serieus ontladen batterij ofwel krijg je niet genoeg lading. De batterijspanning onbelast meten zegt niet zoveel. Er bestaan meettoestellen waar je weerstanden kan inschakelen zodat je dan de spanningsval kan zien. Dit geeft een veel correcter beeld over de capaciteit van een batterij. Merk je dat de spanning teveel terugvalt, vervang dan maar de batterij. Is er slechts een kleine spanningsval (1a2V), zoek dan maar het probleem in de ladingskring. Het "tijdelijke" probleem gok ik net zoals Vdub op de koolborstels. Je km stand is niet vermeld maar die dingen slijten nu ook eenmaal. Bij mijn gok redeneer ik als volgt : op laag toerental slepen de (versleten) borstels nog iets en geven beperkt door. Hoe groter de draaisnelheid, hoe minder contact. Correct me if I'm wrong. Ter info Mijn alternator maakt sinds vorige week een "zingend" geluid. Wagen heeft 285000 km, vrijloop werd onlangs vernieuwd bij distributieriemwissel. Rollagers zijn dus versleten. Ik wil geen reclame maken maar op ebay heb ik het volgende besteld : eBay-Artikelnummer: 400314279432 Niet OEM en ik zie wel wat ik krijg (nieuwstaat) voor 112,75€

Bouw de veerpoot uit en kijk naar de bovenste veerschotel. Waarschijnlijk niet diep genoeg aangespannen waardoor er teveel speling was. Resultaat is meestal dat de schotel dan verder uitslijt en de schroefdraad van de schokdemper ook weg is ...

Koop liever een paar interessante boeken (Steinbuch, Gert Hack, ...) over motortuning waar men dieper ingaat op gasdynamica en trek dan je conclusies! Dan heb je tenminste achteraf nog waardevol interessant leesvoer in handen

Sanne, waarom zou je de spanrol en waterpomp niet vervangen? Je wil echt geen miserie met lekkende waterpomp of versleten spanrol (zeker niet voor wat het kost). De toekomstige eigenaar zou te horen krijgen dat er nieuwe distributieriem op ligt en verwacht dat alles in orde is wat dan niet zo zou zijn ... De gebruiksduur van 2 jaar speelt bij waterpomp en spanner geen rol, ze hebben hun toertjes gedraaid en dienen vervangen te worden.

Neus in servicestand plaatsen is eigenlijk het meeste werk. De tekeningen zijn duidelijk. In grote lijnen : bodemplaat losmaken, zijkanten bumper torx verwijderen, grille demonteren (kabeltje losmaken kan wat prutsen zijn), lichten uitbouwen, bumper verwijderen, koelvloeistof aflaten met stop in radiator, dan geheel met radiator losmaken en opzij draaien (laat maar steunen op gedemonteerde velgen). Nu heb je zicht op de motor en kan je beginnen aan de distributieriem. Motor op punt zetten, riem eraf, waterpomp vervangen, nieuwe riem erop, voor de nieuwe distributieriemspanner de juiste afstelling gebruiken (speling 4mm respecteren), controle toertjes draaien met controle van de merktekens, alles terug monteren in omgekeerde volgorde. Valt allemaal best mee hoor. Veel succes

Naar het tanksymbooltje kijken (langs welke kant de slang hangt) klopt niet altijd.

Ik heb alle stukken besteld die ik nodig had (+ de ruitenwissers die versleten zijn) en hieronder kan je een overzicht zien van de prijzen. Hier zit nog niet de oliefilter, olie en koelvloeistof bij. Thermostaat (€14) werd reeds kortgeleden vervangen Luchtfilter BOSCH 1 457 429 870 € 8.03 1 Brandstoffilter BOSCH 1 457 434 329 € 10.81 1 Interieurfilter BOSCH 1 987 432 012 € 7.76 1 € 7.76 Tandriemset CONTITECH CT1028K2 € 139.85 1 Poly V-riem CONTITECH 4PK855 € 6.84 1 Poly V-riem CONTITECH 5PK1432 € 7.84 1 Wisserblad BOSCH 3 397 004 578 € 4.96 1 Wisserblad BOSCH 3 397 011 352 € 11.75 1 Waterpomp BOLK BOL-42104Z € 29.03 1 Riemschijf, dynamo SKF VKM 03107 € 51.40 1 Spanner, Poly V-riem INA 534 0014 10 € 105.26 1 Verzendkosten : € 10.90 Totaalprijs bestelling : € 394.44 Geen idee wat de VW garage standaard allemaal vervangt maar €600 voor zo'n grote beurt lijkt me helemaal niet overdreven! Hopelijk zie je in dat dit onderhoud voor de helft van de prijs gewoonweg niet kan deftig gedaan worden ...

Aantal eigenaren tot en met nu: 5 Voor mij is dat wat veel voor een auto van die ouderdom...