johnny van de voorde

Ik zal wel oerdom zijn, maar wie kan er een foto plaatsen waarop te zien is hoe het witte tangetje vastgeklikt zit in de zekeringkast aan de zijkant van het daschboard van de passat B7 ( model 2012 ). Ik heb het er deze namiddag uitgehaald en ik krijg het niet terug op zijn plaats.... ook mijn zoon en mijn vrouw hebben zich de pleurus gezocht en kunnnen het net als ik niet vinden. handboekje erbij gehaald, geen tekening te vinden. help !!!

by the way, hij heeft ondertussen meer dan 150.000 km op de teller en word binnen enkele maanden vervangen voor een nieuwe passat. passat is van maart 2012. Johnny.

trillingen: Inderdaad, ik ben destijds vergeten te melden wat de oorzaak is...was. Ik tankte tot die tijd Esso diesel. Er werd mij gevraagd om een tank of 2 a 3 Schell V-Power te tanken en.... ik geloofde het zelf niet, trilling begon reeds te minderen na 1 tank ! Na 3 tanks te hebben leeggereden met Schell V-Power was de trilling volledig weg. Nadien tankte ik terug enkele malen bij Esso ( de gewone diesel fuel ) omdat het tankstation bij mij net om de hoek is. De trilling kwam langzaam terug ! Als iemand me daar een zinnig antwoord kan op geven waarom dit gebeurd, dan hoor ik het graag. Bij de dealer heeft men mij gezegd dat dit komt omdat in de V-Power een additief zit wat het injectiesysteem continu reinigt waardoor er een betere ontsteking plaatsvind. Sindsdien tank ik (bijna altijd) Schell V-Power. Iets duurder maar geen getril meer ! Groeten, Johnny.

Vandaag eens een paar keer geluisterd bij het linkervoorwiel (zoals hierboven geschreven en aangeraden) maar daar is niets te horen. Maandag naar de dealer. word vervolgd...

en vergeet ik nog wat... ik luister morgen eens bij het linkervoorwiel en zet het op het forum. Groetjes, John.

Hey Collega passat-ers... Heb vandaag 350 km gereden, aan 120 niks trillingen , ga je de autoweg af en kom je in de bebouwde kom dan is het raak. 4e versnelling , cruise control op 50 en trillen, het is zelfs merkbaar in de achteruitkijkspiegel. Ik bel maandag naar de dealer ( Mechelen , ACM) en vraag om de wagen binnen te brengen. Bedankt reeds voor de commentaar, ik luister aandachtig wat men te zeggen heeft bij Volkswagen en breng graag verslag uit. Groeten uit Reet (rumst) Belgie. John Van de Voorde.

Trillingen worden erger en erger ! (passat 2012 1.6 105pk variant comfortline) Mijn Passat Variant 1.6tdi is nu 1.5 jaar jong en heeft 86.000 km op de teller. Dat betekent dat ik heel wat uurtjes doorbreng achter het stuur en dus mijn wagen redelijk ken en aanvoel. De laatste 10.000 km krijgt hij last van trillingen die verergeren. Bij 50 km/hr in 4e versnelling loopt de motor zo'n 1200 rpm. De wagen begint dan te trillen , erg voelbaar ook voor de medepassagiers. Dit heeft de wagen in alle versnellingen rond hetzelfde toerental (dus ook in z'n 5e of 6e versnelling aan 1200-1300 rpm.) Is dit een gekend probleem , ik moet binnen 2 weken naar de dealer voor een 90.000 km beurt. Wat kan ik ze vertellen ? Alvast bedankt voor de reactie's, John Van de Voorde

De auto is nu een weekje oud en heeft nu 2500 km op de teller. Bevalt zeer goed. De standverwarming werkt super. Na 20 minuten staat de temperatuurmeter op zo'n 80 graden en start ik met een warme motor. Natuurlijk is het nu lekker weer, alhoewel het rond 6 uur 's morgens toch nog fris is ! De standverwarming is een aanrader ! Johnny.

is het niet zo dat bij de passat ook een webasto bijverwarmer word gebruikt dan ? Dit is bvb wél zo op de transporter. Wanneer men op de transporter een standverwarming besteld dan heb je uiteindelijk de webasto bijverwarmer mét een upgrade kit naar standkachel. Beide zijn dus hetzelfde "apparaat", de bijverwarmer zonder de upgrade en de standkachel mét de upgrade ! Ik dacht dat dit bij de passat precies hetzelfde was ? John.

Waarom ik vroeg of er 2 riemen zijn ; zeer dikwijls is na verloop de timing niet meer goed. Vooral bij systemen met 2 riemen "verloopt" alles wel eens na enige tijd. Het "juist" zetten van de nokkenas ten overstaan van de krukas is een secuur werk en hiervoor zijn "special tools" nodig. De krukas word vastgezet op het bovenste dood punt 1e cilinder, waarna de nokkenas precies goed moet staan, zoniet moet het gekarteld wiel op de nokkenas worden losgemaakt en worden verdraaid. Wanneer dit goed is ( 100 % ) dan komt de brandstofpomp aan de beurt. Deze heeft een inspuitmoment en moet zo worden "verdraaid " dat deze een aantal graden voor bovenste dood punt compressie de dieselbrandstof inspuit. Hoeveel graden hangt af van motor tot motor. Ieder merk en type motor is anders. De man die dit voor jou heeft afgeregeld is zeer goed op de hoogte! Nog 1 enkele opmerking : Ik lees dat je er injectorcleaner hebt ingegooid ? Doe dit nooit meer !!! Alle dieselbrandstoffen die je bij "ons" kan verkrijgen zijn 100 % schoon en hebben totaal geen additieven nodig ! In Palitoembrikaka kan je dit wél proberen, maar dan zitten we op een heel ander continent ! Fijn dat ie nu weer rijdt ! Succes, John.

we dwalen af : De vraag was of er iemand weet welk type van webasto men gebruikt als bijverwarmer en / of als standverwarming ? groeten, John.

zitten er op deze passat 2 aandrijfriemen ? Eentje voor de nokkenas en eentje voor de dieselpomp ? Gewoon een vraagje wat misschien zal kunnen helpen . John.

SPOELEN ??? Euhhhh.... kan in principe geen kwaad, alhoewel het volgens mij niet nodig is, maar als je het zou doen dan wél enkel met dezelfde olie als je erop gaat gieten, nooit met agressieve stoffen zoals benzine, dieselolie of dergelijke. Ook geen remreiniger ! Je riskeert de dichtingen kapot te maken. Spoelen..... 't ja.... mag ik vragen, waarom eigenlijk ? Groeten, John.

Hopelijk heeft iedereen hier iets van opgestoken ? De "truuk met het aftekenen" laat je maar over aan de mensen uit kakalakka , tuteruure of pipjomtaxi ! Gebruik altijd het JUISTE gereedschap ! ( zoals ik in het begin reeds schreef was dit de oorzaak ). 2e raad ; zoek het nooit te vér ! 3e raad ; Doe nooit 2 dingen tegelijk als je aan "motor-gerelateerde onderdelen" werkt. Alles wat je vervangt test je dadelijk uit, pas daarna ga je voort met hetvolgende onderdeel. Bij een probleem moet je dan nooit zoeken maar vind je altijd het probleem terug bij het laatste wat je hebt gedaan ! Dit is trouwens een goede leerschool, vanaf nu kan je zélf de distributieriem vervangen. ( zo spaar je de kosten uit ) John.

De enige mannier om een batterij uit te meten is "onder belasting" ! Daarvoor heb je een speciale meter nodig met een ingebouwde weerstand. Die weerstand bootst je startmotor uit , waardoor de batterij "belast" word en je tegelijkertijd kan aflezen op de meter of ze goed of slecht is. Dit is de enige mannier. Het voltage ( 12 volt , 11 volt of meer/minder maakt niet uit, het is het vermogen in Amp. (Ampere) wat je moet weten ! Met een multimeter is het niet mogelijk om een batterij correct te meten , enkel de spanning in Voltage kan je hiermee meten. Dit zegt totaal niets over de toestand van de batterij. succes, John.

Dit is zeer leer-rijk voor de meesten onder ons : Beschrijf goed wat je gevonden hebt en vooral, hoe je het opgelost hebt ! succes !, John.

Een distributieriem vervangen is een secuur werkje : Bij de meeste moderne dieselmotoren heb je zelfs 2 riemen , ééntje voor de nokkenas en eentje voor de dieselpomp. Bij jouw wagen weet ik het niet maar het gaat als je het juist wil doen op de volgende mannier: Op de krukas zit er een merkteken of je kan de krukas vastzetten met een paspen ( bvb bij ford ). Wanneer dit gebeurd is , dan moet de nokkenas precies op de goeie plaats staan. ook hiervoor heb je een blokeerpen of eenn kalibertje. De dieselpomp heeft, net zoals de nokkenas en de krukas een merkteken of een gaatje waarin je een paspen kan schuiven. Enkel met het juiste gereedschap kan je perfect een distributieriem vervangen , alle andere systemen zoals aftekenen en/of overtekenen kan, maar zijn systemen die ze in de Afrikaanse kontreien gebruiken. Heel dikwijls gaat dit echter goed, behalve heel wat keren niet. De laatste, daar ben jij waarschijnlijk het voorbeeld van. Tip: Ga op zoek naar een VW dealer of iemand met heel veel kennis van zaken en laat je distributie afstellen. Je probleem zal opgelost zijn. Natuurlijk kan ik verkeerd zijn, ik heb ook maar een luttele 27 jaar monteurs-ervaring, dus als iemand een ander idee heeft, gelieve onze "pechvogel" verder te helpen aub. Succes bij het verhelpen van het "euvel" , John. Edit: Nog even dit: Ga het niet te vér zoeken : Toen je de wagen hebt binnengereden deed ie normaal, na het vervangen van de brabdstoffilter kan je wel lucht optrekken maar eens de motor draait betekent dit dat de brandstoftoevoer in orde is. BLIJF ALTIJD WEG MET EEN SPUITBUS START_PILOT of een ander product wat je in de inlaat spuit. Dit is ZEER schadelijk voor de motor en vooral bij moderne dieselmotoren. De witte rook kan bijna onmogelijk van de koppakking komen (zoals hierboven iemand aanhaalt). Je hebt immers de wagen zonder witte rook binnengezet in de garage, daarna is er enkel de distributieriem afgehaald en de filter vervangen. Ga dus op zoek bij wat er is veranderd tussen het binnenrijden en het buitenrijden en hou je hieraan. Je vind met 99% zekerheid de oorzaak van het euvel. Succes !

Als je zoals ik de ganse dag buitenstaat ( met de nadruk op staat ), dan is een standverwarming géén luxe. Voor wie daar anders over zou denken, men mag gerust afspreken om mij een dagje te vergezellen ! Ondertussen weet ik nog niet om wat voor type verwarmer het gaat. Webasto of Eberspaecher ? en welk type aub ?

Beste passat-ers, Wie weet welke bijverwarmer er in de nieuwe passat 1.6 tdi word gebruikt ? Merk, en type graag ?

hahaha,,, droge lippen zegt ie ? ............ Neem dan best je vrouw niet teveel mee ! hahahaaa ....................

ja, gemiddeld verbruik verrekend naar 100 km = 5,3 tijdens de test. En dat vind ik meer dan behoorlijk... wat jullie ?