Passat20V

Halleuw, Ik zit in de Reit, vlakbij het belastingkantoor...een lichtblauw/groene Variant (nu met wieldoppen). @ TinusTG: Die ex-monteur die bij de brandweer werkt, zou je daar de contactgegevens van willen PB-en/ mailen? Ik wil o.a. binnenkort een afstandsbediening op mn cv laten inbouwen (aftermarket) en ben een kneus met elektronica.... Weet iemand trouwens of je met behulp van Vagcom de instrumentenverlichting (tellerbak) kunt instellen dat die continue brandt, en dat de deuren automatisch op slot gaan bij rijden? Ben benieuwd! Gr, Rens

Hey, Je link klopt niet, deze is wel goed; http://www.devwgarage.nl/ Maar om je vraag te beantwoorden: nee, daar heb ik ook (nog) geen ervaring mee. Ik ga het wel verder uitzoeken want ook voor mij is dit dichtbij. Rens

Hey, Nou, bij mijn interieurfilterbak zat dus nog wel die buitenste rubberen ring eraan...deze heb ik laten zitten en gemonteerd met die extra pakking eronder. Daarna nog een paar keer gechecked met water er langs laten lopen en het schuimrubber en erachter bleef het (volgens mij) droog. Nu kan ik dat niet zo makkelijk meer checken, maar blijft die bak volgens jullie nu droog? Er ligt geen water op de mat o.i.d., maar aanslaan doet hij nog wel eens....is dat nog vocht wat eruit moet of de wd-40 waar ik de deur- en raamrubbers overvloedig mee heb ingespoten? Het trekt wel weg hoor, ook als ik de climate op 'auto' zet. Ik hoor het wel! Rens

Hey, Was idd het gehele schakelaarpaneel, met de zaken die Upseel zegt. Suc6! Rens

Hey, Nou die a6 gasveren heb ik niet gemonteerd...het werd dus wel een springplank! Ik heb nu gasveren van een A4, die hebben 530nM per stuk en dat scheelt wel, klep zoeft nu mooi open en remt op t eind af. Rens

Wat ook nog kan is dat het je raamschakelaar is, dat paneeltje dus. Ik had in mijn 3B toendertijd dat mijn raam niet meer wist wat open en dicht was. Het maakte daardoor niet uit waar ik op drukte, het raam leidde zijn eigen leven (ging open bij dicht enz). Ook bij mij ging hij toen vaker niet helemaal open. Raamschakelaar bleek inderdaad kapot. Ik heb toen een nieuwe schakelaar gehaald bij de dealer, kostte niet de wereld ( iets van 40 a 50 euro dacht ik) en is geheel compleet. Rens

Hey, Ik heb de steun netjes gesteld en merk echt verschil, oppakken na gas los gaat veel soepeler en het rijdt in zijn geheel vloeiender. Bedankt! Rens

Hey, Toen mijn thermostaat kapot was, liep hij op de snelweg terug naar koud en in de stad werd hij juist warmer (een 3B 1.8 20v). Ik zet in op jouw thermostaat en/of de waterpomp. Als de waterpomp kapot is dan is één van de symptomen ook dat hij warmer wordt hoe hoger het motortoerental is, had ik bij mijn vorige BMW. Daar was het schoepenrad van de pomp los van het asje gekomen, waardoor hij bij lagere toerentallen minder warm was dan normaal. Suc6! Rens

Hey Strui901, Bedankt, dan kan ik morgen aan de gang. Ik heb wel het filterhuis vn de 3B besteld en niet van de 3BG. Maar als ik het zo zie dan valt die nieuwe pakking ook niet meer in die gleuf, maar drukt de gehele buitenkant van het filterhuis erop? Hij lijkt namelijk een stuk breder. Het is wel raar dat die niet standaard op de tekeningen staat, maar wel wordt vermeld in de onderdelenlijst. Ik ben erg benieuwd of het scheelt, kan inderdaad bijna niet anders! Rens

Hoi, Bij mijn 3B vanmiddag ook gekeken, en er kwam letterlijk een half bos uit , wat een rotzooi, zand enz. Beide pakkingen (de rubberen en de schuimrubberen) waren niet veel meer, de schuimrubberen pakking wat ook vochtig en groenig. Ik heb dus vanmiddag een nieuwe filterbak voor de 3B (8d0 819 441E), zo'n schuimpakking (8d0 819 165B) en daarnaast ook nog die rubberen afdichting (3b0 819 211) besteld. Volgens mij zit er onderop zo'n nieuw filterhuis al een gewone rubberen pakking (de buitenste ring) of niet? Moet daar die platte pakking (3b0 819 211) dan ook nog onder of is die er juist in de plaats van die rubberen ring? Die zat er eerst namelijk niet onder maar bij de dealer herkende de computer hem wel... Rens

ok hahahaha, maar ik dacht dat die 135 nM per gasveer nogal veel scheelde. Ik wil namelijk ook die gasveren erin zetten...mijne mag wel wat sneller open Rens

Gaat die klep nu niet loeihard open, nu je die gasveren van een a6 erin hebt (635nM ipv 500nM)? Rens

Hee, Qua onderdeel en bevestiging niet, maar qua uitwerpkracht wel! Die in marktplaats zijn 460nM, van mijn Passat Variant (bj 2000) zijn officieel 500nM, van een Audi A4 Avant (v.a. 2001) zijn ze 530nM en van een A6 Avant 635nM. De afmetingen zijn, op een paar millimeters na, hetzelfde. Je kunt dus kiezen eigenlijk! Rens

Ja is eigenlijk ook weer zo, scheelt ook een hoop werk. Dan denk k dat ik dat maar ga doen. Scheelt dat zoveel met de oude veren? Ik moet nu mijn klep een beetje helpen om echt helemaal open te gaan. Rens

Ok, dat snap ik. Zijn de bevestigingen ook hetzelfde? Rens

Ja in zoverre dat ik het in mijn auto op de manier heb die hier als genoemd is: op de verlichting. Ze branden dus als ik mijn verlichting aan zet en zijn te dimmen met de dashboardverlichting. Ik vond het toen niet nodig om ze op de interieurverlichting te zetten, omdat je er overdag niet zo heel veel van ziet. Ik heb er toen ook 2 zwarte, originele int.lampjes voor besteld. Overdag is het subtiel en 's avonds gezellig hahaha Rens

Weet niet of het probleem al opgelost is, maar dit had ik ook (ook 3b). Het lag bij mij dus aan de microswitch in het slot van de achterklep, dat zwarte ding. Die stuurt de kofferbakverlichting aan. Het probleem is dat de aansluitingen van de switch na verloop van tijd gaan oxideren, en als je net als ik een kapotte ruitensproeier hebt (lekt) dan gaat dat extra hard. Een heel nieuw slot met switch kost bij de dealer 23,70, misschien is dat een aanrader voor je omdat de switch naar mijn ervaring moeilijk los te vervangen is. Het hele slot vervangen is een eitje. Suc6! Rens

Uitslag is 20,5 vd a6 tegen 21,3 van de Passat...en ik vroeg dat alleen vanwege die hogere uitwerpkracht waardoor die achterklep wat meer vanzelf opengaat...

Hoi, Ik was benieuwd of de gasveren van een achterklep van een A6 Avant op een 3B Variant passen? Deze hebben namelijk een hogere uitwerpkracht, maar komen qua maten aardig overeen. Ik hoor het graag! Rens

Hoi, Ik rij een Passat variant 1.8 uit 2000 (geen turbo, 125pk). Ik heb laatst de gehele koppeling vervangen, dat bleek achteraf een wereld van verschil. Nog steeds heb ik als ik lichtjes gas geef, dat je wat aandrijfreacties voelt. Je ziet en voelt het ook in de versnellingspook, die beweegt dan in lengterichting in het verzet (+- 1 cm) en je lijkt slagen van de motor o.i.d. te voelen. Wel heb ik ook al eens gehoord dat dat normaal is bij passaatjes/volkswagens. Nu heb ik op de duitse fora iets gelezen over de voorste motorsteun (drehmomentstütze), dat die te verstellen is. Dat ding zit meteen achter de voorbumper. Gisteren heb ik ernaar gekeken, en de houder waar die rubberen blok in valt, is voorzien van ovale schroefgaten (3 in totaal) en is inderdaad in hoogte te verstellen. Het enige wat ik raar vind, is dat die ronde draagrubber die daarin valt, niet opgesloten zit maar altijd ergens ruimte heeft (boven/onder). Nu heb ik die steun zo laag mogelijk ingesteld, zodat de rubberen buffer strak in de bovenkant van de houder zit. Dit om de beweging tegen te houden die de motor maakt bij accelereren (voor omhoog). Nu zit die steun in de laagste stand, maar dat betekent dat die rubberen draagblok aan de onderkant wel ruimte heeft. Er zit geen beweging in de breedte in, alleen in de lengte (voor wil het blok omhoog bij accelereren). Als die rubberenblok volledig klem moet zitten in die houder, dan is de mijne zeker versleten... Nu ik die steun zo heb ingesteld lijkt het minder te zijn, maar mijn vraag is ten eerste of die rubberblok zoveel ruimte moet hebben in die houder, of dat deze volledig ingesloten moet zijn? Ten tweede of dat ik die steun zo ingesteld kan laten zitten en als laatste of er nog andere steunen zijn die te verstellen zijn? Ik hoor het graag. Rens

Quote: 'je hebt er meestal alleen last van wanneer er een caravan achter hangt en je na het gas loslaten in zijn 4 of 5 weer gas bijgeeft. Je voelt dan duidelijk de speling in de aandrijflijn.'. Dat is nu precies waar mijn auto last van heeft...het schokt of wiebelt dan wat allemaal. Zijn dat die veertjes in de koppeling? Zijn die niet los te vervangen? Maar er slipt niks aan de koppeling, hij pakt alleen wat abrupter op als een nieuwe. Ze zeggen me ook dat de koppeling versleten is, maar zolang er niks slipt o.i.d, rij ik ermee door. Rens

Hey allemaal, Ik wil die Botem-gasveren ook bestellen; remmen deze op het laatst ook een beetje af wanneer de klep opengaat of stopt hij ineens 'op de scharnieren'? Want de originele van VW die dempen de klep ook op het einde van de slag als die opengaat. Als jullie snappen wat ik bedoel Rens

Hoi, Ok, dat wilde ik even weten! Die mistlichten gebruik ik eigenlijk nooit, grootlicht zit er ook nog op. Dus de stekker past gewoon, maakt niet uit of de lamp wel/geen mistlichtfunctie heeft? Mocht het een H1 zijn, komt die mistlamp te vervallen. Is dat dan geen apk punt, aangezien mijn schakelaar wel zo'n functie heeft? Bedankt, ga ze bestellen! Rens

Hey Steph@n, Ik was zeker van plan dat ook te doen. Ik vroeg me alleen af of misschien iemand wist of dat het geheel toch plug&play zou zijn, omdat de kabelboom van de auto als het goed is een stekker heeft die in de koplampunit gaat. Voor zover ik weet zitten de H1, H7 of H4 stekkers in de unit zelf. Het enige is dan dat ook de mistlamp vervalt. Ik wil dit alleen graag even zeker weten (of dat het voor de kabelboom vd auto uitmaakt of het een H1 of H4 koplamp is) en ben dan ook min of meer op zoek naar een bevestiging . Maar ik ga je advies zoiezo opvolgen! Rens

Hey allemaal, Ik heb een 3B met h7/h4 koplampen (dus met mistlichtfunctie, binnenste is h4). Nu heb ik deze gezien: http://www.carfantasy.nl/passat-3b3bg/k ... c499113e98 Schijnbaar komen ze van autostyle af, ik weet alleen niet of het h7/h1 lampen zijn of h7/h4. Mochten dit nu h7/h1 lampen zijn, gaat dat dan passen? Ik dacht van niet, omdat mijn auto/huidige koplamp dus een H4 fitting heeft en dus ook de stekker daarvoor, waar ik dus geen h1 lamp op kan aansluiten. Is het nou zo dat de koplamp zelf de stekkertjes voor de fittingen heeft en het geheel eigenlijk met 1 stekker o.i.d. aangesloten wordt op de autokabelboom, of komen die stekkers voor de fittingen rechtstreeks van de auto af waardoor ik andere stekkers moet monteren op die huidige H4-aansluiting? Bedankt! Rens