st@mmy

De update van 2xxxx of 3xxxx snap ik wel maar ik heb versie 4120 nu. Ik zie geen toegevoegde eigenschappen die ik nu niet heb. behalve Digitale radio maar die zit er niet in. Dus.... Of mis ik iets? Fappie zei dit ook al en in denk dat ik overtuigd ben. Zou alleen nog de vrij-schakeling willen van de DVD. Niet omdat het moet maar omdat het kan. Maar ik durf de software versie niet te draaien. Lees dat meerdere mensen geen aanwijzing meer hebben op de MFA nadien. Iemand hier wel ervaring mee met SW4120? Gr. Andre

Ja dat durf ik ook we te zeggen als ik hem nog niet zou hebben, maar heb je concrete voorbeelden wat er beter van wordt of de risico's zijn? gr. Andre

Fappie raad de update af. Ik weet ook niet of ik er zoveel mee opschiet van 4120 naar 5238. Misschien heeft ie gelijk. Zijn er meer ervarings deskundigen?

Klopt Wulfke Ik kan zeggen mooi ding, kreeg ik nog 10% korting. Zelf even gehaald bij BM. Bijna nieuwe originele elektrische haak ongebruikt met moduul en schakelaar. Van Passie met 8kkm op teller. Kabel boom zelf gemaakt. Met grote dank aan Jaap voor tekeningen en support. Dus goekoper dan een aftermarket Westfalia afneembaar of mechanisch bedienbaar. Het is wel even een klusje maar dan heb je ook wat. Maar het is niet veel meer werk dan een aftermarket kabelboom. Deze moet je ook naar voren trekken en moet je de halve auto ook slopen. Stekker behuizingen 3x van VW, contacten bij RS of reparatie set van VW. Ik zeg mooi geworden.

Hoi Marcel, Niet om het een of ander die bestanden die je krijgt als je ze (eventueel zou) downloaden zijn genummerd. Moetje die hernoemen naar RAR? Als je dit dan (eventueel zou doen) dan krijg je de vraag naar een wachtwoord.... Dus...... Of heb ik iets over het hoofd gezien..? Heb die site een beetje door gebladerd maar zie geen hint. Geef jij eens één als je wil. Gr. Andre.

Hallo allen, Ik vind het zelf nog al irritant dat het START/STOP systeem standaard in werking is als je de auto start. Ik zou liever zelf de keuze maken om het in te schakelen of niet. Ik vind het zelfs een gevaarlijke optie als je op een kruising aan komt stopt en meteen door wil. Plof motor uit. Is er een eenvoudige manier (liefst software) om de keuze om te schakelen in standaard uit? Hoor graag als iemand hier ervaring mee heeft. Gr. Andre.

Bedankt voor de update Peter. Ze staan er op. gr. André

Hoi Jaap Ik neem even contact met je op als je het goed vind in PB. Ik ben ernstig nieuwschierig

Hallo mensen, Dit topic is al even onderweg en ik twijfelde om een nieuwe te starten maar ik denk ik sluit er maar bij aan. Heb een andere Passat variant aangeschaft (3AA-365-B7) en wil er nog een trekhaak onder plaatsen. Het wordt een afneembare of een wegklabare daar ben ik nog niet helemaal over uit. Nu worden er zo her en der wel wegklapbare haken aangeboden (gebruikt) voor een redlijke prijs. Maar weet iemand of dit een beetje te doen is. Het mechanische deel is geen probleem. Als ik een goed schema heb is het elektrische ook geen probleem maar waar vind je een goed schema? Heb je er meer bij nodig dan de haak en de module/schakelaar? Moet er veel in ingesteld/ingeleerd worden? Is het plug en play met stekkers? Voor een wegklapbare denk ik dan aan de Westfalia omdat deze volgens mij origineel geplaatst wordt door VW. Maar is de set die je in de handel koopt gelijk aan die VW plaatst? Anders zou ik het schema van Westfalia via de site kunnen gebruiken. Best veel vragen dus. Wellicht dan iemand meer kan vertellen. Aanvulling op de beste keus voor een afneembare hoor ik ook graag. Alvast bedankt. gr. Andre

Opgelost: Ik was ook in de veronderstelling dat de gebruikte klep defect was. Dacht dat ik alles bekeken had ook omdat ik wel spanning op de klep had. Na veel speur werk op het net en in de auto kwam ik nog een andere zekering tegen. Het was blijkbaar niet zekering F34 aan de zijkant van het dashbord maar zekering F23 onder de motor kap. Tja dat krijg je met al die modellen het is net weer even anders. Toch eentje over het hoofd gezien. Maar gelukkig nu opgelost, fout melding is weg en je kan de klep ook duidelijk horen als hij weer open gaat na een paar seconden als je de motor afzet. Weer een zorg minder.

Nee als het goed is niet, gewoon plaatsen en storing weg drukken. En volgens mij is het ook nog zo dat de storing dan vanzelf weer hersteld als je goeie plaatst maar dat weet ik niet zeker.

Hoi Vdub, Nee fout melding was niet weg. Lampje is eerst wel uit als je hem reset maar de fout kun je meteen wel weer uitlezen met VCDS. Lampje komt later weer terug. Maar klep gaat ook niet dicht als je de motor uit zet.

Hallo, Tijdje weg geweest hier maar helaas terug met probleempje. Sind een week een vervelende storing met de Passat Motor lampje op dash brand. Uitgelezen met VCDS: Saturday,14,February,2015,13:29:15:26365 VCDS Version: Release 805.0 Address 01: Engine Control Module Part Number: 03G 906 018 CK Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.5 G 9629 Software Coding: 0000078 Work Shop Code: WSC 00229 1 Fault Found: 19557 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Open or Short to Ground P3101 - 009 - Open or Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01010100 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 68 Mileage: 193657 km Time Indication: 0 Date: 2015.02.12 Time: 13:27:59 Freeze Frame: RPM: 672 /min Text: 104 Text: Nm Text: Voltage: 11.30 V Text: 1016 Text: Nm Smoorklep gedemonteerd, deze was schoon omdat de EGR reeds dicht gezet is sinds 4 jaar. Deksel van de aandrijving gehaald deze zat vol olie! Zelfde verhaal als "Ronald81" Ik heb inmiddels de klep vervangen door een andere (recycle) maar hellaas geen resultaat. De oude heb ik ten einde raad maar schoon gemaakt met met remreiniger en gerdoogd maar ook geen resultaat. Leverancier was inmiddels gesloten dus kom niet verder. Maar ik vind de spanning wel laag op de klep voor ik hem start (11,3), weet iemand of dit binnen de tolleranties ligt. Als ik de auto start is de spanning wel hoger (14.2V). De spanning gemeten op klem 1 en 4 en blijft ook +/- 15 seconden aanwezig na afzetten motor. Zekering 34 is goed. Maar klep sluit niet. Het is natuurlijk aannemelijk dat de 2e hands klep ook defect is. Maar is er een mogelijkheid om de klep te testen? Of weet iemand hoe het aangestuurd wordt. en met wat voor signaal? m.a.w. wat staat op pen 2 en 3. Als de klep wel goed zijn er verder dingen bekend waardoor het niet werkt? Alvast bedankt.

Bericht is in strijd met forum regels derhalve verwijderd. BARRY_TDI

Met alle respect Petroman maar alles is per brief gegaan. Ik heb een dossier van meer dan 40 bladzijden naar Pon gestuurd en naar Duitsland. Dit staat ook al in de berichtgeving hierboven. Teddemans heeft het zelfde gedaan deze kreeg ook nul op het rekest. Pon doet zo goed als niks de 50% regel komt grotendeels bij de dealer weg. En geloof me ze hebben mij bij Pon echt wel goed begrepen hoor. Ook VW Duitsland zegt dat ze het overlegt hebben met Pon en bij hun standpunt blijven. Dit i.v.m. leeftijd, km-stand e.d. bla bla bla...

Hoi Tikra Ik vraag me af hoe je het voor elkaar gekregen hebt. Ik heb inmiddels brieven naar Duitsland gestuurd en meerdere keren met de dealer en PON gebeld, aardig gedaan, me boos gemaakt, hun argumenten onderuit gehaald, maar ze blijven bij hun 50% caulance regeling. Het enige wat ik nu nog kan doen is een derde partij er bij halen voor een contra expertiese en dan een zaak aan spannen. Nou dan weet je het wel, en dat weten zij ook wel natuurlijk. Ik vind het gewoon triest van VW. Zij zeggen dat het geen roest van binnen uit is..!!! zelfs midden op de achterklep niet..! Dus geen garantie..! Maar wat het wel is dat zeggen ze ook niet. Volgende keer toch maar ander merk denk ik...

Teddemans en Willem, bedankt voor jullie reactie, Via Duitsland helpt dus ook niet als ik dit zo lees, Pon strekt zijn handen er mooi van af. Ik heb nog 2x telefonisch contact gehad met Pon maar zij blijven er bij dat het geen roest van binnen uit is terwijl ik de beste man uitgelegt heb dat het ook midden op de achter klep zit en niet alleen bij de kenteken verlichting. Voor mijn collega geld het zelfde ook hij heeft blaren midden op de klep, Pon zegt dat dit in de lak zit en dus niet onder de carrosserie -(garantie) valt. Ik kon de man niet overtuigen dat de lak een syntetisch product is en niet kan roesten maar het metaal van de klep wel. Ook heb ik aan gegeven dat Pon wel degelijk op de hoogte is van dit probleem en het eigenlijk ook erkennen omdat ze er al een modificatie voor klaar hebben liggen betreffende de kenteken verlichting en de ruitenwisserdoorvoer. Tegen mijn collega werd gezegt dat het eerst volledig door moet roesten voor er een claim gelegt kan worden. Dit raakt toch kant nog wal. waar gaat het nog over. Typisch geval van hoe lul ik me er onderuit. Absoluut niet service gericht. De dealer komt dan nog met een coulance van 50% maar wel met een richtprijs van 800 euro voor het spuiten van de klep. Ik kan de klep hier bij de schadehersteller laten stpuiten voor pak hem beet 400 euro. dus ik betaal gewoon 100%. Pon gevraagd wat het volgens hun dan wel is als het niet van binnen uit komt. Het schijnt dat het een capilaire werking is van water bij de rand van de kenteken verlichting. en dus van buiten af komt. De beste man uitgelegt dat dit midden op de klep niet kan, en dat het me eigenlijk ook helemaal niet uitmaakt wat het wel of niet is, het is gewoon niet goed. Dit mag niet voorkomen op een auto van dit calliber en dit bouwjaar. Ik heb ook nog een toyota van 17 jaar oud. Daar zit geen spikkel op, behalve beetje steenslag. Pon heeft een mening hierover en houd hier aan vast. Advies was om een onafhankelijk persoon in te schakelen om de schade te beoordelen (op eigen kosten dan wel he). Dit noemen ze ook wel ontmoedigings beleid. Loop nu met de gedachte om de zaak uit handen te geven.

Hallo, Mijn Passat is van 2006, 180.000km en heb het zelfde probleem, roest onder de lak bij de kenteken verlichting en ook bij de dakdragers. Probleem voorgelegt aan de dealer deze geeft 50% coulance op reparatie. Ik was het hier niet mee eens omdat de garantie voorschrift anders doen geloven. "12 jaar op doorroesten van binnen uit en 100% vergoeding hiervoor". De dealer gaf aan niet meer te kunnen doen omdat de auto niet daar was gekocht en niet standaard bij hun in onderhoud is. Ik snapte niet zo goed wat dat met de lak te maken had en het blijft tenslotte een VW die ooit nieuw gekocht is, vandaar ik PON aangeschreven heb. PON doet niks en verschuilt zich achter de carrosserie garantie. Dat geeft volgens hun aan dat bij doorroesten ook echt de gaten er in moeten vallen, dan is de garantie pas van kracht. Maar moet en wil je zo lang wachten dan!!! Het is natuurlijk duidelijk dat het zal gebeuren maar je kan er toch beter vroeg bij zijn. Het verbaast me dat er zo willekeurig mee omgegaan wordt door VW nederland. Een collega heeft het zelfde probleem en deze wordt meteen 75% coulance aangeboden door de zelfde dealer notabene. Het bevreemd mij ten zeerste dat PON zijn snor drukt, terwijl dit probleem al vele keren is behandeld en als structueel kan worden beschouwd. Hier moet toch inmiddels een pasklare oplossing voor liggen bij PON, en niet zoveel moeite kosten om hun deze productie fout in te laten zien. Ik zit er aan te denken om contact te leggen met duitsland, wie heeft daar succes mee en kan mij helpen?

Nou ik heb er ook WD40 ingespoten maar Nope... geen resultaat. Denk niet dat het zo makkelijk is.

Hoeveel spuiten jullie er wel niet in dan..? Het loopt er toch aan alle kanten uit.?