Mars

Zo vandaag even langs gegaan & hebben ze alle 4 de bobines vervangen. 50min waren ze klaar. Altijd fijn

Aankomende woensdag gaat onze 1.8T uit 2002 ook naar de dealer om de bobines te controleren, duurt ongeveer 1 uur hebben ze me gezegd. Woensdag weten we meer

Leds zijn idd gevoelig voor het spannings niveau. Iets te laag en ze doen het niet. Gelukkig heb je het nog snel gevonden!

Het stuiterige vindt ik wel meevallen. Ik heb zelf ook 17 inch onder mijn 3bg met 235 brede banden, met de verlaging erbij vind ik het nog zeer comfortabel! Het maakt wel wat verschil natuurlijk tegenover 16 inch, maar ik betwijfel of je dit gaat merken

Ik heb zelf mijn ketting van mijn golf vr6 ook bij zeypveld laten vervangen. Geen problemen gehad met een goede service, al is hij soms wat moeilijk te bereiken via de telefoon.

Zo das mooi Kl%te! Succes met het vinden van een goed blokje. Maar kan je niet ook een ander 1.8T blok pakken? Of zitten de motorsteunen anders? Audi TT 180Pk is ook leuk

Zover was ik ook al...Duh! Ik wist alleen de positie niet Thx Mausey

Thx, maar waar hoort deze normaal te zitten? Bij mij lag hij los in het dashboardkastje

Ik was vandaag mijn dashboard kastje aan het opruimen en kwam toen deze knop tegen. Het lijt op een soort dimmerknop, welke reageert op het aantal licht dat door het gaatje heen komt. Net zoals bij een bewegingssensor bij een huis buitenlamp Wie weet waarvoor deze dient? Achterop staat het nummer: 3B0 816 355

Deze toevallig besteld http://www.vr6specialist.nl/tuning/teks ... prod=TK802

Het kan komen door het koude weer, maar of vervuiling zo'n grote invloed heeft durf ik niet te zeggen. Vervuiling is nooit bevordelijk natuurlijk! Het ligt eerder aan je rechtervoet. Ook al rij je 130, hoe snel ga je er naar toe heeft meer invloed als de snelheidrond de 120km/u

Kan zijn dat er een intercooler slang gescheurd is, hierdoor heb je ook geen vermogensopbouw meer

Mooi, dat ook weer uit de wereld! Iemand nog suggesties voor een merk xenon? ik wil toch een reserve set aanschaffen

Die blokjes die ertussen waar Wulfe het over heeft zitten er bij mij ook tussen. Dus jullie zijn van mening dat ik me geen zorgen hierover hoef te maken? Dat zou mooi zijn!

Hallo allemaal, Ik heb een xenon (pilot) set in mn auto zitten en ik heb het vermoeden dat er een balast aan het overlijden is. Hij maakt nogal veel geluid met het opstarten en er blijft een hoge toon een soort piep tijdens het branden. Ik wil dus preventief een andere set aanschaffen alleen nu hoor ik iets over can-bus enz. Hier ben ik helemaal nog niet in thuis, dus mijn vraag: Heeft een passat uit 2002 een can-bus systeem? En zoja, zit deze ook gekoppeld aan de verlichting? Mijn 2e vraag; Met welke xenon sets hebben jullie goede ervaringen mee, pilot vind ik persoonlijk te duur. Alvast bedankt voor de info!

1.8 TMPI, Multi Point Injection toch? Dit hebben ze toch allemaal?

everybody has a dream

Passat 3BG 2002 1.8T sedan, handgeschakeld, ongechipped. Gemiddeld verbruik 1:11 (voornamelijk snelweg op cruise +-130km/u)

Klopt inderdaad. In elk geval in de Passat. Idd jullie hebben gelijk, ik dacht aan de 2.8v6 die in de golf 4 is uitgebracht

Das denk ik nog de beste optie.

In vergelijk, een 2.8 vr6 heeft 174 pk en een 2.8 v6 heeft 204 pk. Dit komt alleen maar door de kop, 12v tegenover 24v. En de 2.8vr6 was eigenlijk bedoeld als een dieselblok, hierdoor is de kop niet optimaal maar ook meteen de reden dat het originele vr6 blok behoorlijk wat pk's kan hebben. Originele cilinders zijn al bewezen tot +500pk! Maar wat leuke topics om te lezen met turbo conversies op vr6jes: vr6T (363pk, stabiel en betrouwbaar): http://www.vr6clubholland.nl/forum/view ... =13&t=4476 Vr6T (Geschat vermogen +400Pk, is ook de reden dat de bak het niet aankan..): http://www.vr6clubholland.nl/forum/view ... hilit=pims Vr6T (+500NM geschat, pk`s onbekend) http://vr6club.nl/forum/viewtopic.php?f ... c477bc330c Heb je wat leesvoer Wil je nog meer lezen, check VWvortex

Met 0,5 bar overdruk hoef je niets aan je motor te veranderen, ga je voor hogere druk dan moet je een decompressie pakking plaatsen. Maar geloof me, heb verschillende keren in een vr6 compressor gereden met 0,5 bar. En dat liep toch wel zeer lekker. Maar wil je echt een trap in je rug, ga dan voor turbo + alle aanpassingen die erbij horen... Maar vergeet Bi-turbo, is te lastig & vaak onnodig duur

Voor dat geld heeft de vr6 specialist volgens mij wel iets goedkopers in huis. Check TVS supercharger stage II kit: http://www.vr6specialist.nl/tuning/?t=n ... 2#vergroot

Hier iemand die uit een 2.9vr6 bijna 240pk heeft gehaald: http://www.vag-r-line.nl/community/view ... ?f=33&t=26 Maar kost idd wat om er meer vermogen uit te krijgen

Wat heb je gevonden dan? Als je weet wat de weerstand zou moeten zijn dan kan je m met een multimeter misschien doormeten. Maar dit weet ik niet zeker