Domi84

Maar het gaat hier over water bij de olie. Het oliecircuit is een gesloten systeem. Als daar water bij kan komen, zou er een lek zijn. Dan zou er ergens net zo hard olie(of in dit geval water) uit moeten lopen. Via de onderuk slangen kan(theoretisch gezien met wat hulp van fantasie) wel water in de cilinders komen. Maar dan zullen er ook wel andere symptomen moeten zijn zoals een slecht lopend blok(want een lek in het onderdruk systeem). Maar de enige onderdruk slang die in de accubak loopt, loopt boven waar het water normaal komt. Tevens is die slang voor je rembekrachtiger en die zou dan ook niet lekker werken....

Niet zozeer de temperatuur maar wel de intensiteit van de zon.

Water in je cilinder? Zijn je luchtfilter en bougies nog droog?

Er zit nu weer water in? Wat zegt de peilstok?

Raar verhaal. Is toch iets meer info nodig denk ik.

Met een lekke spuit wel. Afvullen doe ik volgende keer gewoon met een hogere trechter en een slang.

Even een update. Het start niet. Vermoedelijk kabelbreuk in het signaal voor de startmotor. Zaterdag verder. Zaterdag kunnen we weer verder. Verder is alles goed gegaan op een afgebroken pingelsensor na. Die komt van de week binnen. Bak vullen is trouwens een rotkarwei.

Denk dat de TS meer zit met het feit dat te wijzer niet tot het echte max gaat... Mijn eerste gedachte is de vlotter. werken de km tot leeg indicatie en verbruik wel?

Stil en zijdezacht schakelend hoop ik. Als deze operatie succesvol is ga ik het hele weekend rondjes rijden. desnoods om de kerk in het dorp.

En toen waren er vier manieren

Alles kan. Maar met alleen de bak eruit is het een behoorlijk prutswerk. Liever iets moeilijker en goed. Hier op het forum vind je trouwens drie manieren. En de dealer pakt motor met bak eruit. Dat laatste heeft mijn voorkeur. Maarja, ben ff niet in charge. Dat doen ze wel eens vaker daar trouwens. Is een auto werkplaats en mijn broertje is 1ste monteur. Komt wel goed.

Hmmm, mijn oude olie is niet zwart Zal wel lukken. Het liep er bij de demontage zo uit. Bij de nieuwe viel me pas op dat er een keerring binnen zit. Die zullen ze morgen wel in de olie terugvinden. PS, als het goed is kun je berichten ook wijizgen i.p.v. je zelf citeren. Dat houdt het topic wat overzichtelijker.

Ze zijn nu druk bezig met het vervangen van de ketting. Net begonnen met kaalmaken. Morgen motor eruit en beginnen aan de ketting en vrijdag terug erin. Compressie is ook nog eens gemeten en zit tussen de 10 en 11 bar met een verschil van een half bar tussen de voorste en achterste. Dat is zeer mooi gezien de motor al 320000 km op lpg heeft gelopen. Tijdens de ketting revisie worden meteen alle vacuum slangetjes vervangen door nieuwe. Gewoon voor de zekerheid en omdat ze normaal nogal lastig te bereiken zijn. Tevens alle vloeitstoffen(behalve airco), olie en versnellingsbak olie(incl. zeef). Als de hall-sensor voor vrij-zaterdag binnen is, wordt die ook nog vervangen. Vanwege de tijdsdruk is er niet veel tijd voor foto momentjes. Helaas. Had ik het zelf gedaan, had ik graag veel foto's gemaakt. Mocht het sneller gaan dan gepland, worden er wel wat foto's gemaakt.

maak dan eerst hier een paar foto's van : De nieuwe spanner is vele malen sterker dan de oude. Na analyse ben ik er ook van overtuigd dat de olie niet voldoende druk heeft kunnen opbouwen in die spanner. Er is namelijk een behoorlijke speling rondom de plunjer. Hier loopt de olie gewoon langs. Lijkt me dat dat wel interessant is voor ons forum.... gr. Erwin en bij voorbaat onze dank. Ik zal eens kijken of ik dat van het weekend kan doen met wat oude olie.

Als je het TOPIC onderwerp Hoofdje leest kun je al een vermoeden krijgen Dommi ( LOL ik kon het niet laten ) Vandaag het Topic Hoofd gewijzigd in: 2.3L V5 AGZ vandaag ook oké followup 2010-08-17_20:09 m.v.g. Erwin Ohw, dat had ik helemaal nog niet gezien. Mooi! Aan die van mij zijn ze nu hard bezig.

Nieuw of oud maakt niet heel veel uit tenzij versleten natuurlijk. Je doet ze wel in het raam duwen voordat je het raam in de houder zet? Ik doe zelf de buiten erin, dan de kleine er in en met een waterpomp tang goed vastzetten. Die waterpomp tang gaat mooi om het raam heen. Daarna duw je het raam met stiften in de houder. Daar moet je even wat kracht voor zetten maar dan klikt ie er goed in.

Ben benieuwd of je het probleem verholpen krijgt. Leuke foto's wel.

wat heb jij met je 3b grill gedaan Zie avater. Volledige chromen lamellen.

Persoonlijk vind ik n beetje extra chroom(gril, stootliijsten) de gedateerdheid flink reduceren. Andersom werkt het ook trouwens. Een hele kale 3bg(vooral de station) doet ook gedateerd aan. Maar de meeste hebben al wat chroom af fabriek. De achterklep van een 3bg sedan is trouwens top. Die zou ik graag op mijn 3b hebben.

Voor mij de 3B. De kenmerken vind ik veel mooier dan bij de 3bg. Vooral het front. Vind ook de nieuwe passat(opvolger 3c of is het een facelift?) weer mooi. Die heeft meer weg van de 3b dan van de 3c. Vind ik persoonlijk dan.

Zoals ik al zei, ik ben er niet bij deze week. Tevens is mijn motor en dus ook de foto's gelijk aan die van alain, markio en patjev5. Die hebben al wat foto's geplaatst op het forum. Kan wel van het weekend foto's van de oude onderdelen maken.

Visueel zichtbaar. Zie zijn laatste foto.

Nee, we hebben de hydraulische kettingspanner vervangen. Maar voor de duidelijkheid heet de geleiderails die daar achter zit ook kettingspanner. Die gaan we dus nu ook vervangen. Natuurlijk niet weer een nieuwe hydraulische kettingspanner. Tevens heet de onderste kettingspanner ook gewoon kettingspanner. Ook die gaan we vervangen. Omdat het probleem nu nog niet helemaal verholpen is, gaan we dus ook alle andere zaken vervangen. behalve dan de hydraulische kettingspanner die al gedaan is. Daarvoor moet het blok eruit. Zou ook zonder het eruit te kunnen halen maar wil meteen de koppelomvormer leeg halen om alle olie uit de tip-tronic te vervangen. En je hebt kans dat je de koppakking beschadigt, dus liever wat meer ruimte. De nieuwe spanner is vele malen sterker dan de oude. Na analyse ben ik er ook van overtuigd dat de olie niet voldoende druk heeft kunnen opbouwen in die spanner. Er is namelijk een behoorlijke speling rondom de plunjer. Hier loopt de olie gewoon langs. Met de nieuwe hydraulische spanner was er een stuk minder beweging in de ketting te krijgen dan voorheen. Aangezien nu ook het ploffen weg is, heeft het wel geholpen. Maar houdt nog steeds in. Daarom gaan we ook de andere onderdelen doen. Helaas is in dit geval "we" mijn broertje met zijn oude collega. Ik kan door drukte op de zaak even geen vrij nemen en na deze week is er geen vrije plek meer in de garage. Dus denk ook niet dat iemand daar foto's gaat maken helaas.

Is geen slijtage aan. Als ze erg afwijken wel maar de bovenste zijn goed.

Nou, de spanner is vervangen. Het ploffen is weg maar houdt nog altijd ontzettend in. 5500-6000 toeren lijkt ie in de begrenzer te zitten. Heb er verder niet mee gereden. Komende week gaat de motor eruit. Nieuwe ketting, spanner en geleider. Als de tandwielen stuk zijn doen we die ook. PS: de ketting staat met de nieuwe spanner goed onder spanning. Kunt met de hand wel iets eraan trekken maar hangt niet meer.