DurkieBoy

Ik las de volgende omschrijving op het Volvo 850-forum: Er is dus geen apparaat nodig, als ik dit zo lees, de automaat "pompt" zelf...

Daarom hebben ze flushen uitgevonden: daarbij wordt gebruik gemaakt van twee pompen, voor het inspuiten van nieuwe olie en het aftappen van de oude olie. Dit gebeurt gelijktijdig. Er wordt net zo lang nieuwe olie ingespoten totdat dit er bij het aftappen weer uitkomt. Zo krijg je in één keer (bijna) alle vieze oude olie eruit... Mijn vragen dus: wie kent deze procedure? Kan dit ook bij een TT5 en wie weet daar een adres voor in Noord-Nederland...?

Als ik dat artikel lees (zie mijn vorige bericht) 'klinkt' dit mij in de oren als 'gewoon' olie verversen. Ik heb ook met Jos gebeld en hij beschreef dezelfde procedure als in het artikel. Dit is wat elke dealer kan. In ElsaWin wordt dit ook zo beschreven. Wat Jos 'extra' doet is het carter en de daarop zittende magneten met metaalslijpsel schoonmaken en het filter en de/het pakking vervangen... ElsaWin: ATF verversen Testvoorwaarden ● Alle elektrische verbruikers en de airconditioning moeten uitgeschakeld zijn ● Versnellingsbak niet in noodprogramma, ATF-temperatuur niet hoger dan ca. 30 °C. ● Wagen staat horizontaal ● Keuzehendel in "P" Aftapplug met afdichtring vervangen. ‒ Motor afzetten. ‒ → Reservoir van ATF-vulsysteem V.A.G 1924 aan wagen bevestigen. ‒ Wagen op hefbrug omhoogbrengen. ‒ → Geluiddemping verwijderen -pijlen-. ‒ Opvangbak V.A.G 1306 eronder plaatsen. ‒ → Aftapplug -pijl 1- uitbouwen. ‒ ATF aftappen. ‒ Nieuwe aftapplug -pijl 1- vastdraaien => blz. 38-7, 1 - aftapplug. ‒ ATF-controlebout -pijl 2- uitbouwen. ‒ → V.A.G 1924 in een opening -pijl- van de afschermkap inbrengen, daarbij afschermkap niet naar boven erin stoten. ‒ ATF bijvullen, totdat deze uit de controleboring te voorschijn komt. ‒ Keuzehendel in stand "P" zetten. ‒ Motor starten. ‒ Rempedaal intrappen. ‒ Bij stilstaande wagen eenmaal alle keuzehendelstanden inschakelen, waarbij elke stand ca. 10 sec. Moet blijven ingeschakeld. ‒ Keuzehendel in stand "P" zetten. ‒ Aansluitend het ATF-peil controleren en ATF bijvullen

Klopt, maar ik zou m'n TT5 't liefst willen flushen, i.p.v. alleen verversen, aangezien dan in één keer alle vieze olie eruit is en vervangen met nieuwe ATF. Zie ook dit artikel. Weet iemand een adres waar dit kan? Flushen dus?

Vreemd dat de AJM in een Bora wel om de 90.000km een nieuwe riem moet hebben. Da's het verschil tussen Passat en niet-Passat...

Bedankt! Neem aan dat je zelf ook een ATJ hebt en originele xenon-koplampen: mooi hoor! Volgens mij zijn ATJ's alleen maar geleverd met automaat...

Ik niet, misschien de topicstarter wel. Het ligt niet aan de rubbers volgens mij, die zitten er namelijk goed op. Zal morgen 's bij de achterlichten kijken. Heel raar dit...

Een sedan heeft geen achterruitsproeier...

Heb ook een 3B sedan en ik heb water staan in die 'bakjes', aan beide zijden. Zowel links als rechts (rechts zit de 12 volt aansluiting...). Rechts is meer water als links. Snap niet waar het vandaan kan komen, daarom heen is het namelijk kurk droog, het komt dus niet van boven...

Nee hoor, dit is de 'nieuwe', met tuimelschakelaar. Dat is niet standaard op een 3B. Bij de 3BG's na een bepaald modeljaar wel...

Het was even zoeken, maar heb 'm gevonden. Klik hier! Niet zo heel duur dus...

Is het in de 3B met TT5 of AG4 niet mogelijk dan? Mijn asbak- en aanstekerverlichting is namelijk ook kapot...Heb zelf even gezocht en als aanvulling op het voorgaande is hier de uitbouw van de afdekking van de keuzehendel van de automaat: Handgreep van keuzehendel uitbouwen – Clips -1- loshaken (2 stuks aan weerszijde). – Afdekking -2- naar boven verwijderen. – Stekerverbinding -3- losmaken -pijl-.

Bedankt voor dit handige en duidelijke overzicht. Ik zie dus dat er drie verschillende 115 pk sterke TDI's geleverd zijn. Het verschil zit 'm in 't koppel dat de motoren leveren. De 'mijn' ATJ levert daarin samen met de AUY net even meer als de AJM 8) Maar waar zit dat verschil nu precies in? De jaren waarin ze geleverd zijn? Mijn Passat is van september 2000. En verschillen de onderhoudsintervallen van bijv. de distributieriem ook? In mijn onderhoudsboekje staat dat de AJM om de 60.000 km een nieuwe behoefd. Geldt dit ook voor de ATJ (deze staat niet in m'n boekje...).

Ik gebruik het schuifje nooit om cc uit de schakelen. Heb 'm dan ook altijd aan... En ik tip altijd de rem even aan om van cc af te gaan Maar heb dan ook een automaat en dus geen koppelingspedaal. Ik gebruik mijn cc heel erg vaak. Bij alle zones: 50, 60, 80, 100 en 124 Heerlijk relaxt... 8) Maar goed, nog niet echt een oplossing dus. Wat kost een nieuwe hendel? Zo eentje met tuimelschakelaar?

Ik heb namelijk een ATJ, maar die staat niet in het onderhoudsboekje. Kan iemand mij het verschil aangeven? Het schijnen namelijk beide 115 pk TDI'tjes met pompverstuivers te zijn...

Is het in de 3B met TT5 of AG4 niet mogelijk dan? Mijn asbak- en aanstekerverlichting is namelijk ook kapot...

Heb ik ook al aan zitten denken. Heb er al eens kennis mee gemaakt in een VW Touran. Het werkt net even fijner... Maar ja, dat zal wel een duur grapje zijn. 't Is op zich niet een groot probleem, maar de restore-functie is wel een hele handige functie van de CC. Zeker in combinatie met de TT5. Soms doet ie 't ook gewoon wel goed. Da's nou het jammere: niet kapot genoeg voor vervanging, alleen soms irritant.

Ja zoiets aan zoiets dacht ik ook al. Alleen hoe kan ik 't verhelpen. Kan ik die schuifknop er voorzichtig afwippen?

Kan ik hier op deze site gewoon als particulier deze ombouwset (en andere onderdelen) bestellen?

Ik heb een Passat 3B uit 2000 met een CC met schuifknop op de richtingaanwijzer. Dus niet de nieuwe tuimelschakelaar. Nu zit ik met het volgende probleem: Rij je lekker met 125 km/uur op cruise control op de snelweg, duikt er iemand met een lagere snelheid voor je: moet je afremmen, op zich geen probleem natuurlijk, dus wanneer hij weer voor je verdwijnt, gebruik je de restore-functie. Maar dat is dus het probleem. Dat werkt niet goed meer. Wanneer ik de schuifknop richting restore schuif en hij 'pakt' hem, dan laat ik de schakelaar weer los. Wat gebeurt er dan? Dan is het net of de cruise control 'm weer 'loslaat'/uitgaat, ook het groene lampje in de toerenteller knippert even uit en weer aan. Wat is daarvan de oorzaak? En hoe kan ik dat weer oplossen?

Dacht het niet. De automaat van een Passat TDI 110 pk van 1998 heeft in geval van een automaat een AG4, dus zonder tiptronic. Vanaf 1999 kwam de Passat TDI 115 pk met pompverstuivers en die is wel geleverd met een TT5.

Al vanaf aanschaf van mijn Passat: 11 juni 2007. Heb Dunlop SP Winter Sport 3D, 16". Testwinnaar winterbandentests 2007 ANWB en AutoBILD.

Mijn 3B heeft nu 210.000 km achter de achterklep. De beurten heeft hij altijd op tijd en bij de dealer gehad. Wat is de verversingsfrequentie van de TT5. En wordt daar door de dealer omgedacht? Van het onderhoudshistorie specifiek voor de automatische transmissie is niets bekend. Is er ook een mogelijkheid om de bak te flushen in Noord-Nederland?

Bij mij dus hetzelfde verhaal. 444 wordt 01092: dit zou iets met de knop van je cabrio dak te maken hebben... En 02: kortsluiting bij de massa? Dit lijkt mij geen logische verklaring. Weet iemand wat 444 02 wél betekent?

Heeft iemand voor mij de prijslijst (optielijst) van de Passat Limousine bouwjaar 2000 (september). Ik heb de brochure al wel, dankzij Autobrochures.nl. Deze wil ik wel een keer voor jullie inscannen en met jullie delen... 8)