Heatsink
-
Aantal items
408 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
-
Dagen gewonnen
5
Inhoudstype
Profielen
Forums
Kalender
Galerij
Store
Alles dat geplaatst werd door Heatsink
-
Dank voor je reactie en super dat je een kijkje wilt nemen. Zelf zat ik te denken om de knietjes (zie afbeelding) die origineel gebruikt worden ergens los vandaan te halen. Uiteraard zou ik ook een nieuwe ontluchtingspijp kunnen kopen en deze demonteren. Ik weet alleen niet zo goed hoe ik weg moet komen vanaf het inlaatspruitstuk en de klepdeksel. De originele verbinding tussen deze twee is erg kort en vanwege het vacuüm reservoir blijft er weinig ruimte over. Het liefst zou ik ook naar de linkerkant van de motor willen gaan aangezien daar volop ruimte is voor een catch-can. Ideeën zijn zeer welkom! Zodra een catch-can verwezenlijkt is, wil ik de boel schoon gaan maken. Met 2 ton op de teller is de boel goed smerig aan het worden.
-
Hoi allemaal! Kort maar krachtige vraag: Bestaat er een kant en klare catchcan voor de 2.0 FSI BLR motor? Ik vind massa's catchcans voor de TFSI maar niets voor de FSI. Zo nee, heeft iemand zelf eentje voor dit type blok gemaakt en wil deze ideeën met mij delen?
-
Het is alweer een tijdje gelden dat ik dit onderwerp heb geüpdatet maar ik durf heel zachtjes te zeggen dat het probleem is opgelost. Hoe simpel het natuurlijk ook weer kan zijn. Ik heb, nadat de auto uiteindelijk vrijwel elke rit enkele keren begon in te houden, alle onderdelen van de ontsteking in kaart gebracht en ben deze na gaan lopen. Ik ben begonnen met de krukassensor. Deze heb ik even uitgenomen om te bekijken (niets bijzonders te zien) en schoongeveegd met een doekje. Deze was niet eens vies en er zat ook geen metaalslijpsel aan (deze tip las ik op een ander forum ivm krukassensor met permanente magneet). Deze weer terug geplaatst en ik ben weer wat KM's gaan rijden en verrek... het probleem is weg... Spannender werd het niet. Hij rijd weer prima en ik ben weer blij ? Bedankt allemaal voor het meedenken!
-
Ik heb ooit bij Carpartsdirect modderkuipen gekocht voor mijn vorige auto (Audi A4) en ook heel snel weer terug gestuurd. Een heel ander plastic (heel stug) en lieten zich niet fijn plaatsen. De imitatie spatte er dan ook behoorlijk vanaf. Persoonlijk zou ik op zoek gaan naar tweedehands originele kuipen.
-
Ik ben me momenteel aan het verdiepen in VLT folie (Visible Light Transmission). Net als sommige brillen worden je ruiten donkerder (tot aan een vooraf gekozen percentage) naarmate er meer (UV) licht op schijnt. 's Avonds laten ze dan weer al het licht door. Ik heb er nog geen ervaring mee. Wellicht is dat wel een idee. Ook kwam ik PDLC folie tegen maar dat lijkt me geen doen. Dit een een folie die, al dan niet trapsgewijs, donkerder kan worden dmv een elektrische spanning. Deze folie is echter een stuk dikker/duurder vergeleken met VLT en veel lastiger op maat te snijden. VLT: http://ae-cn.alicdn.com/qoNLX8KCxD6oZ9gzB5A/nRKJdW9SCBZGDTU5KGZ__ld.mp4 PDLC: https://www.youtube.com/watch?v=3OTjTBt6lBY
-
@Diver Die heb ikzelf
-
@WMG79 Klopt wat Diver zegt. Deze info komt uit ELSAwin. Dat is een digitaal werkplaatshandboek voor de VAG groep.
-
Op deze manier zou het moeten lukken. Succes!
-
Dank voor het meedenken. Ik woon in het zuiden van Limburg en Sevenum ligt niet bepaald voor mij om de hoek. Daarnaast ben ik bang dat, vanwege het sporadisch verschijnen van het probleem, dit al gauw in de papieren gaat lopen en enkel maar wat vervangen gaat worden. Ik heb al enkele ritten gemaakt met VCDS en ben verschillende waardes gaan monitoren. Iets wat heel erg opvalt is dat zodra de motor inhoudt, Lambda Control Bank 1 en Lambda Control Bank 2 lange tijd (soms wel 20 sec. lang terwijl de auto alweer normaal rijd) op waarde 0,0 blijft staan. Dit gebeurd keer op keer. Motor houdt in, waarde naar nul. Dit gebeurd overigens ook al je het gas los laat, de de auto uit laat rollen én het verbruik op het display op 0 staat (dit lijkt me ook logisch). Verder begrijp ik niet helemaal hoe ik een log moet maken tijdens het rijden. Ik volg de stappen op deze website: https://www.goapr.com/support/datalogging.php Maar als ik na een rit het logbestand bekijk, staan lang niet alle aangevinkte waardes vermeld. Ik vink bijvoorbeeld aan: Engine Speed Misfire Cyl 1 Misfire Cyl 2 Misfire Cyl 3 Misfire Cyl 4 Accelerator Pedal Position Throttle Plate Angle Maar als ik vervolgens de log terug kijk staan enkel de waardes Engine Speed en Accelerator Pedal Position vermeld. Ik doe vast iets verkeerd ? Ik zou graag mijn vraag nog eens onder de aandacht willen brengen en wel: Welke waardes zijn, gezien de omschrijving van het probleem, handig om te monitoren tijdens het rijden?
-
Dank voor het meekijken. Volgens mij kan ik geen markeringspunt maken. Ik ben dat niet tegen gekomen in deze app. Wel kan ik kiezen (indien de sensoren aanwezig zijn) wat er gelogd moet worden. Welke data is interessant om te loggen? Ik ga ook proberen om met VCDS rijdend een log te maken. Ook nu dezelfde vraag, welke data is handig om te loggen?
-
@rvbeek72 Ik kan zo op het eerste oog niets vreemd zien. Alle kabels zitten netjes in hun beugels en lijken ook nergens beschadigd te zijn. Update: Vandaag tot twee maal toe tijdens twee verschillende ritten opnieuw het probleem dat de motor kortstondig in hield. Ik rij momenteel rond met Torque Pro welke een log bij houd van verschillende sensoren tijdens mijn ritten. Nu ben ik totaal geen held in dit soort waardes en ik zou dan ook graag jullie hulp willen vragen om mee te kijken naar beide log bestanden. Bij logbestand 1 (trackLog-2020-feb.-26_14-22-49) trad het probleem op rond 14:25 uur. Bij logbestand 2 (trackLog-2020-feb.-26_14-56-00) trad het probleem op rond 14:57 uur. Vanwege de grote van beide bestanden heb ik ze in een gedeelde google map geplaatst. LINK In beide gevallen heb ik vlug op het klokje van de auto gekeken en de tijdstippen onthouden. Ik kan er secondes naast zitten. Daarnaast loopt de klok van mijn telefoon niet exact gelijk met die van de auto. Omdat de CSV bestanden erg onoverzichtelijk zijn in Excel, heb ik het programma Torque Log Viewer and Analyzer gedownload via onderstaande link: https://sourceforge.net/projects/torquelogviewandanalyze/ Het ziet er met dit programma een stuk overzichtelijker uit maar ik weet niet wat nu juiste waardes zijn en wat niet. Ik hoop enorm dat iemand me verder op weg kan helpen of nog beter, de vinger op de zere plek weet te leggen. Edit: In Google Spreadsheet zien de bestanden er ook overzichtelijker uit
-
Hele kleine update: Ik merkte op dat de naald van de toerenteller heel even naar beneden wil vallen tijdens het inhouden. Echter te kort om daadwerkelijk op zijn ruststand terecht te komen. Morgen ga ik eens kijken naar de wielsensoren.
-
Hoewel ik vermoed dat er dan een melding zou verschijnen zal ik daar dit weekend eens naar kijken. Dank voor het mee denken!
-
Als de draagarmen vervangen zouden worden, dan moet die bout toch ook los? Vreemde redenatie. Klinkt als: het raam gaat niet meer open, vervang maar de hele deur. Zoals EdB6CC al aangeeft kan de bout ook met een inductieheater warm gestookt worden. Ik had afgelopen zomer hetzelfde euvel en heb een paar dagen kruipolie erop gespoten en daarna zelf los en vast weten te draaien. De rest heb ik bij het uitlijnstation laten doen. Als je rubbers verder in orde zijn, kan ook enkel de bout vervangen worden. De bout zit zeker op een vervelende plek maar met het juiste gereedschap is deze makkelijk te vervangen. Als het om de bout van de wielvlucht gaat, gebruikt men daar een ringsleutel voor die op een ratel past. ? De bout voor de sporing is makkelijker los te halen.
-
@PatrickDS Dank voor het meedenken! Tot nu toe werkt deze probleemloos. Ook zijn er geen foutmeldingen opgeslagen in de remmodule. Autohold zelf werkt ook prima en bij het uitzetten van de motor of het losmaken van de gordel wordt de handrem ook naar behoren ingeschakeld.
-
Ik laat de brandstofpomp ook even voor wat het is. Ik vermoed dat daar het probleem ook niet zit. Het lijkt me niet als deze kortstondig geen spanning krijgt, dit invloed heeft op de cruise control en autohold. Enfin, ik ben nog steeds geen stap verder en het probleem is er nog steeds. Ik dacht het probleem van een andere kant te gaan bekijken. Welke signalen schakelen de cruise control én autohold uit? Ik zelf kom op het volgende: - Gordel (ik krijg echter geen gong te horen en geen lichtje te zien van de gordel) - Rempedaal - Koppelingspedaal - De CC hendel en de autoholdknop zelf (ik zou niet kunnen verklaren waarom beide functies door 1 van de 2 worden uitgeschakeld) Wie weet nog wat op te noemen of heeft misschien een totaal ander idee waar het probleem zich kan bevinden?
-
Dan denk ik dat bm-er het nog eens bij het juiste eind heeft. De connector die ik bedoel zit in je stuur. Als slechts enkele knoppen op eenzelfde printplaatje/zijde wel functioneren en de andere niet, dan kan het goed mogelijk zijn dat er iets met het printplaatje zelf aan de hand is, of de connector. Of de functie die je op dat moment gebruikt ondersteund deze knoppen niet. Speel je muziek af vanaf een CD? Of telefoon? Aux apparaat/ingang? of...
-
Bij mij werkt het ook zo maar het hoort niet zo te functioneren. Automatic Run zou moeten werken bij zowel het openen en bij het sluiten van het raam. @Ronald1967 Geen idee of het volgende bij jou ook gebeurd maar bij mij gaat het raam wanneer ik deze wil sluiten soms plots weer open waarbij hij enkele cm's zakt. Zelf vermoed ik dat door o.a. slijtage van het raammechanisme/motor de raammotor dusdanig zwaar loopt, dat de pinch protection willekeurig geactiveerd wordt en daarna het raam enkel sluit door de knop vast te houden. Ook het inleren bied geen soelaas. Enkel het openen gaat automatisch maar het sluiten niet. Vandaar ook mijn vermoeden dat de pinch protection de "boosdoener" is. Ik heb in het verleden al eens het raammechanisme van nieuw vet voorzien (zowel de bowdenkabel als ook de nylon rollen) en de ruitschachtafdichtingen/ruitgeleiding goed schoon gemaakt maar dat heeft slechts voor korte duur het probleem opgelost. Dit zelfde heb ik ook een keer bij een B5 gedaan en deze lopen op dit moment nog steeds soepel mét werkende automatic run. Het valt natuurlijk altijd te proberen. Dit voorjaar ga ik me er weer eens met de mijne bezig houden. Wat betreft de knopjes op het stuur. Ervan uitgaande dat deze eerder wel hebben gewerkt en er geen (hardwarematige) wijzigingen zijn aangebracht (nieuwe radio o.i.d.) zou je eens kunnen kijken of de connector van de betreffende multischakelaar nog goed zit. Even lostrekken en weer terug aansluiten kan al een hoop oplossen. Succes!
-
Helaas! Na dik 40 KM te hebben gereden en er bijna van overtuigd te zijn dat het euvel was verholpen houd de auto weer heel even heel fel in. Tot nu toe al geprobeerd: - Alle zekeringen zijn nagelopen, licht opgeschuurd en voorzien van een beetje contactspray - Alle relais zijn doorgemeten (op de brandstof pomp na) - Uitgelezen: Geen foutmeldingen - Compressietest (Alle cilinder ronde 12 bar) - Bougies en bobines zijn schoongemaakt - Kleppendekselpakking lekt geen olie meer - Connector van de brandsstofpomp los gehaald en weer vast geklikt Ook nu weer zodra de auto in houdt, worden de cruisecontrol en autohold uitgeschakeld. Het relais van de brandstofpomp heb ik nog steeds niet gevonden. Wie helpt me verder op weg!
-
Heel erg bedankt @Vdub! Modeljaar 2006 dus. Zitten we toch goed te kijken. Blijft mij een raadsel waar het relais van de brandstofpomp zit ? Inmiddels heb ik ook een compressietest gedaan (alle cilinders rond de 12 Bar) en kwam er zodoende achter dat er olie lekt naar bougie 2. Aangezien de pakking van de kleppendeksel pas 2,5 jaar oud is, heb ik deze opnieuw geplaatst en de boel even goed schoon gemaakt. Voor nu zal ik weer wat KM's gaan maken en kijken of het euvel zich heeft opgelost na al dat gefriemel. ?
-
PB gestuurd! Bedankt!
-
Relais B1 en B9 doorgemeten en getest en beide werken prima. Eenmaal toch bezig heb ik de rest ook maar gelijk getest en ook deze werken allemaal prima. Het relais die we dus tot nu toe niet gevonden hebben is het relais van de brandstofpomp... ? Kan het zijn dat ik zo'n tussen model heb waarbij dit relais elders is geplaatst? Zou iemand aan de hand van het VIN nummer willen kijken wanneer mijn auto gebouwd is? Als ik deze op zo'n VIN decode website invoer, krijg ik de melding dat deze ongeldig is.
-
Dat had ik dus verkeerd begrepen. Ik meende dat je die twee onderaan bedoelde. Het klopt inderdaad dat deze bovenaan op de rail horen te zitten maar daar zit niets. Ik heb dan ook achter de rail gevoeld om te kijken of deze misschien los is gekomen en daar ligt te bungelen maar helemaal niets ? Ik zal B1 en B9 morgen eens controleren.
-
Het hoofdrelais (458) heb ik inmiddels uit elkaar gepeuterd, doorgemeten en op zijn werking gecontroleerd. Deze schakelt braaf in zodra de auto op contact gaat en nadat ik de sleutel weer uit het contact haal, schakelt deze na enkele minuten weer uit. Deze lijkt dan ook verder te functioneren. Het kan natuurlijk geen kwaad om deze toch te vervangen. Ik heb dit zojuist even getest. Ik kan de auto probleemloos starten met beide 404-relais eruit. Zodra ik de deur open met beide relais eruit, hoor ik de pomp ook draaien. De ruitensproeier echter werkt dan niet meer. Deze heeft beide relais nodig om te functioneren. Ik vind het maar vreemd dat we het relais van de brandstofpomp niet kunnen vinden. ? Tips blijven van harte welkom!
-
Bedankt alweer! Ik heb de Low Box: Als ik het dus goed begrijp, is relais -J271- (458) de hoofdrelais. Deze ga ik me eens nader bekijken. Rest me enkel nog de vraag waar het relais van de brandstofpomp zit. VCDS geeft, net als Elsawin, -J17- aan als relais en deze zou onder het dashboard links moeten zitten op plek 4. Alleen plek 7 is bezet en voor de rest zitten er ook geen lege connectors. De pomp loopt overigens wel zodra ik de deur open of via VCDS de pomp test. Het blijft zo wel spannend allemaal
