Heatsink

@@BARRY_TDI Geen probleem.

Die zijn flink smerig helaas. Ik heb het inlaatspruitstuk zo goed en kwaad als het kan schoongemaakt. De inlaatspruitstukomschakeling is door de vervuiling vanuit de EGR vast komen te zitten met als gevolg dat de stang in het onderdruk-stelelement is afgebroken. ************* De sensor 037906283C heb ik niet nodig evenals de inlaatspruitstukomschakeling. Beide zijn namelijk nog in orde. Ik ben momenteel nog aan het wachten op de oliekoeler om bovenstaand verhaal af te kunnen ronden. Ook deze schijnt te lekken.

Zover ik weet heeft de 2.0 TFSI ook een riem

Ik heb een 3C sedan met een 2.0 FSI motor en ik herken de olie horror niet. De 2.0 heeft een distributieriem tussen de kruk- en nokkenas en een ketting tussen de nokkenassen. De overige FSI blokken (1.4, 1.6 en de blokken vanaf 2.8) schijnen allemaal een distributieketting te hebben.

Hopelijk heb je hier iets aan Motorkapschakelaar Passat 3C.pdf

Daar ik de auto de aankomende dagen niet nodig heb ga ik lekker op het gemak de oliefilterhouder vervangen. Alles wat ik onderweg tegen kom wordt ook gelijk schoongemaakt en ontdaan van olie en vuil. Op de foto is duidelijk te zien dat bij de rechter houder een opstaande rand is afgebrokkeld. Aangezien de kvs erg troebel is, gaat deze ook vervangen worden.

Bij autodoc.nl heb ik de linker as gevonden en wel: SKF VKJC 1095 Geen idee of deze past of dat dit de juiste as is

Ik heb in het verleden het AEB blok geflushed van mijn vorige auto (Audi A4). Hiervoor heb ik Engine Flush van Xeramic gebruikt (250ML) plus twee nieuwe oliefilters en had daar een goede ervaring mee. Eerst heb ik de oliefilter vervangen door een nieuwe en ben daarna gaan flushen. Na enige tijd (denk 10 a 15 minuten) stationair laten draaien begon het blok een tikkend/ratelend geluid te maken waarna ik de motor heb af gezet. Alle zooi eruit laten lopen en opnieuw het filter vervangen. Aangezien het zeefje van de aanzuigbuis van de oliepomp verstopt kan raken bij dit model (schijnt een bekend probleem te zijn) heb ik gelijk de carterpan en aanzuigbuis eronderuit gehaald en schoongemaakt. In de pan lag dan ook nog een hoop zooi. Naar mijn idee liep het blok daarna wat rustiger en tikte minder dan voor het flushen.

Ik heb de gok genomen en heb via aliexpress een filter houder gekocht. Uiteraard geen OEM maar het ziet er prima uit. Pakkingen en oliefilter zelf zitten er ook bij. Deze week maar eens gaan monteren en hopen dat daarmee de lekkage volledig is opgelost!

Ik ben het zeker met Ronald eens. Een lage prijs betekend vaak ook inleveren op kwaliteit. Wat overigens niet gelijk betekend dat duurder ook beter is. Zelf zoek ik in zo'n geval uit welke fabrikant het originele onderdeel voor VW heeft gemaakt. Veelal als je daarop verder zoekt, kun je op deze manier het "originele" onderdeel vaak goedkoper uit halen.

Dank voor jullie reacties en uitleg. BM heeft dit onderdeel helaas niet dus ik zal verder moeten gaan zoeken.

@@thabomb dank voor de link! € 187,- vind ik persoonlijk nogal aan de prijzige kant. Mede gezien het feit dat deze voor andere motorcodes soms maar de helft kosten. Maar goed, wat moet, dat moet. @@Vdub weet je me uit te leggen wat de letters betekenen? Zijn dit zogenaamde revisienummers / verbeterde uitvoering oid?

Dank voor het meedenken. Ik heb BM een mailtje gestuurd. Hopelijk weten ze deze nieuw uit te halen. Google heb ik uiteraard al geprobeerd. Vandaar dat ik enkele onderdeelnummers heb weten te vinden en daarom ook de vraag of iemand weet wat de mogelijke verschillen zijn. Op de afbeeldingen die ik vind lijken ze ogenschijnlijk hetzelfde. Wel heb ik een imitatie gevonden van Vaico en wel de V10-4621 maar deze is niet meer leverbaar.

Hallo allemaal! De oliefilterhouder van mijn motorblok lekt kvs en olie. Enige tijd geleden heb ik reeds beide pakkingen (tussen oliekoeler en houder (06D117070) en motorblok en houder (06D115441) vervangen maar hij lekt nog steeds. Ook na het herplaatsen van de onderdelen blijft deze lekken. Alle boutjes zijn met het juiste moment aangedraaid. De opstaande randen waarin beide pakkingen liggen vertonen hier en daar scheurtjes en er zijn ook stukjes kunststof van deze randen afgebrokkeld. Na 12 jaar trouwe dienst is het ook wel logisch dat het kunststof poreus raakt en aan vervanging toe is. Via de website realoem heb ik twee onderdeelnummers gevonden en wel: 06D115397J en 06D115397G Weet iemand het verschil tussen deze twee? Zo ook waar ik deze voor een betaalbare prijs uit kan halen? Is er een metalen uitvoering zoals sommige dieselblokken lijken te hebben? Ik ben erg huiverig om een tweedehands houder te kopen. Naar mijn idee zullen deze al gauw dezelfde scheurtjes hebben en zal ik binnen no-time met hetzelfde probleem zitten. Het betreft een 2.0 FSI blok (BLR)

Ah oke, dat is onderdeelnummer: 321906091 en is hier en daar wel te vinden op het internet zo te zien. Hopelijk kun je hier iets mee!

Hoi Frank, opvoerunit als in brandstofpomp?

Het vervangen van de remschijven heeft het remverschil flink doen terugnemen. Van +50% naar ~25%. Waarschijnlijk omdat de remschijven er nog geen 24 uur op zaten en er amper mee is gereden. Mijn inschattingsvermogen is blijkbaar belabberd. Het gaat inderdaad om een M14 veeltand bout. Vreemd dat zowel ETKA als realoem.me aangeeft dat het hier om een M12x1.5x70 bout zou gaan. Enfin, ik heb een set gekocht waarin verschillende maten zitten waaronder M12 als ook M14. Over een maand ga ik opnieuw bij het APK station langs om mn achterremmen te testen. Hikt dit verschil opnieuw tegen de 30%, dan zal ik vanaf dat punt verder gaan kijken wat te doen met de achterremmen.

Dank voor jullie reacties! @@Nitro68, ik heb inderdaad de schroeven op de geleidepennen beide los gehad om de klauw te verwijderen. Ik meende dat je bedoelde of ik de pennen op hun beurt ook uit hun behuizing had gehaald. Dat laatste is namelijk niet het geval. Ik ben net terug van de APK en heb rond de 50% rem verschil achter. APK meester heeft zowel de elektrische handrem als ook de voetrem getest op de rembank. Beide hebben ongeveer hetzelfde rem verschil. De remschijf rechts achter heeft roestige putjes waarvan ik dacht dat dit wel weg zou slijten met nieuwe blokjes. Dit is niet het geval. Rem loopt overigens niet aan. Hij legde uit dat het mogelijk is dat deze schijf heet is geworden (en daardoor ook de remblokjes aan deze zijde op waren) en zodoende de hardheid van het metaal is veranderd ten opzichte van de linkerkant. Zijn advies was eerst te controleren of de remklauw vrij loopt en de geleidepennen. Daar dit allemaal het geval is was zijn advies om de remschijf te vervangen. Ik heb nu 2 stuks Brembo schijfremmen besteld en verwacht deze morgen te ontvangen. Overigens, ik heb Vdub z'n PDF gevolgd voor het vervangen van de blokken. Nu ik de schijven ook moet vervangen moet de remklauwhouder eraf. In z'n PDF wordt aangegeven dat daarvoor veeltanddop M14 nodig is. Op realoem.me wordt gesproken over M12. Zelf heb ik de indruk dat dit ook een M12 is. Kan iemand dit bevestigen? http://www.realoem.me/Volkswagen/RDW/PA/2006/460/R/6/615/615070#10

Neen, deze zijn niet eruit geweest daar ik ze heel makkelijk terug kon duwen

Dank voor je reactie. Ook de geleidepennen lopen vrij. Vergeten erbij te vermelden maar het lijkt inderdaad een logische oorzaak. Wellicht dat met het demonteren de boel los is gekomen? Zou dit de enige oorzaak kunnen zijn?

Hoi allemaal! Ik heb een vraagje. Ivm de APK heb ik de remblokken aan de achterzijde vervangen (dank @@Vdub voor het PDFje in de knowledge base!) Ik heb de auto maart dit jaar met gekocht met km stand 179.714 (momenteel is dat 186.240) De gehele onderhoudshistorie lijkt ogenschijnlijk compleet maar de remblokken zijn op papier nog nooit vervangen. Dit zal vast niet het geval zijn en er zaten tot deze middag Ferodo 24483 remblokken erop. Vreemd genoeg lijken dit stelletje van vier blokjes op de Daltons en zijn ze allemaal stomweg ongelijk afgesleten. De voorzijde lijkt overigens vrij recent vervangen te zijn. Even wat feiten: - Remblokken vervangen mbv VCDS - Remschijf linkersachter ziet er roestig uit (aan deze kant zaten de meest versleten blokjes met het meest platte blokje aan de buitenzijde) - Beide remzuigers gaan soepel in en uit en nergens tekenen van lekkages - Remzuigers zijn met een terugdraaiset terug geduwd zonder te draaien - Remblokgeleiders zagen er netjes uit (uiteraard vuil) Ik heb alles schoongemaakt, de bekende schuurtjes in de behuizing van de handrem motoren dicht gekit daar beide motortjes nog prima functioneren en dit ook zo wil houden en daarna een rondje gaan rijden. De auto remt prima en heb niet de indruk dat er iets bijzonder ermee aan de hand is. Nu wil ik niet vooruit lopen op de zaken maar het zou fijn zijn als dit niet nogmaals gebeurd. Wat zou de oorzaak kunnen zijn van dit euvel en waar kan ikzelf de komende tijd op letten? p.s. het uploaden lijkt niet te werken (server update??) Dus bij deze een Google Drive link: https://drive.google.com/drive/folders/0BysuaBPUKLNuMEV5WFlRbDhCb3c?usp=sharing

Voor dit soort zaken gebruik ik meestal deze website: http://www.realoem.me/Volkswagen/RDW/PA/2002/226/R/1/131/131015 (Dit is gelijk het vacuum systeem van van je AVB motor)

Daar durf ik op dit moment geen ja of nee op te zetten. Persoonlijk lijkt me dat geen probleem en zover ik weet heeft Volvo dit systeem ook (koplampen aan als contact aan staat)

Is het geen optie voor je om je verlichting constant te laten branden? (Daytime Driving Lights Scandinavia / North Amerika Active) Zo staan mijn koplampen ingesteld. Vind het toch wel een prettig idee om (ook overdag) ongeacht mijn snelheid gezien te worden.

Alweer een tijdje geleden dat ik bovenstaand probleem heb gemeld. Afgelopen week maar weer eens gekeken naar het probleem en het lijkt na het los en weer vast zetten van verschillende connectors op de Comfort ECU te zijn opgelost! Het airbag lampje is inmiddels gereset. Dank voor het meedenken!